Razvoj trkaćih automobila Škoda 1100 OHC započeo je u Mladoj Boleslavi u proljeće 1956. Prvi par automobila s otvorenim krovom slijedila su dva coupéa na prijelazu iz 1959. u 1960. Eskalacija Hladnog rata značila je da se ova dva automobila nikada nisu ni odvažila izaći izvan granica tadašnje Čehoslovačke. Ali to nije bio kraj nevoljama ovih automobila.

Čak je i domaća karijera ovog elegantnog i okretnog automobila s neopterećenom masom od samo 555 kg prerano završila. Promjene u tehničkim propisima i opći pad u kategoriji utrka do 1100 cm³ uzrokovale su njegovu propast. Kao što je to bilo uobičajeno u to vrijeme, dva automobila su posljedično prodana privatnim kupcima 1966., što je rezultiralo da su dva coupéa modificirana za korištenje na cestama – i doživjela sličnu sudbinu.

Nema prepreka čak niti kad su automobili razbijeni

Prvi vlasnik upravo obnovljene jedinice bio je Hanuš Hrabánek, otac Michala Hrabáneka, sadašnjeg direktora Škoda Motorsporta. Hrabánek stariji zamijenio je OHC motor 1100 s praktičnijim OHV četverocilindričnim iz Felicije kabriolet. Uklonjeni trkaći motor izložen je na Škodinoj akademiji u Mladoj Boleslavi. Drugi vlasnik zabio se svojim coupéom u stup u podvožnjaku autoceste u blizini Mlade Boleslave. Vozač je sretno pobjegao iz olupine kroz rupu na stražnjem staklu od materijala perspeksa, ali se automobil zapalio.

Slupani automobil je rastavljen. Stražnja osovina s mjenjačem i razdjelnikom pripala je Nacionalnom tehničkom muzeju u Pragu, od kojeg ju je Muzej Škoda nabavio prije 15 godina. Šasija automobila – okvir s prednjom osovinom, kočnice, papučice i drugi sitni dijelovi – preživjela je u češkoj privatnoj zbirci, odakle ju je 2014. kupio Muzej Škoda. Mehaničke komponente bile su relativno malo istrošene, jer samo automobil u svojoj kratkoj karijeri sudjelovao na pet utrka.

'Drugi od dva proizvedena Škoda 1100 OHC Coupéa bio je naš obiteljski automobil dvije godine', kaže Michal Velebný, koordinator restauratorske radionice Muzeja Škoda, o svom susretu s jedinstvenim automobilom. 'Moj otac, Dušan Velebný, kasnije voditelj testne radionice, kupio je ovaj jedinstveni automobil 1966. godine, ali je tada već bio opremljen trkaćim 1300 OHV motorom iz serije modela Octavia.

Kako je naša obitelj rasla, coupé je morao ustupiti mjesto praktičnijem obiteljskom automobilu, Škoda 1000 MB.' Spomenimo da je ovaj coupé također razbijan – i to više puta – od njegovih kasnijih vlasnika. Nekoliko neoriginalnih karoserija različitih dizajna potom je uzastopno postavljeno na njegov okvir, a automobil je, između ostalih avantura, sudjelovao u brdskim utrkama na. Sačuvan je u nepotpunom obliku u češkoj privatnoj zbirci.

Škoda 1100 OHC

Par otvorenih spidera s ​​karoserijom od stakloplastike razvijenih od 1956. doživio je bolju sudbinu od dva Škoda 1100 OHC Coupéa. Oba su spidera preživjela: prvi je jedna od glavnih atrakcija u Muzeju Škoda u Mladoj Boleslavi, dok drugi koristi Škoda UK za promociju češke marke automobila.

Trkaći automobil Škoda 1100 OHC debitirao je u nedjelju 29. lipnja 1958. na utrci pod nazivom Mladá Boleslav Circuit. Škoda 1100 OHC s otvorenim krovom, tip 968, razvijen je za utrke izdržljivosti na stazama.

Zajednički napor

Jedan ključni korak na dugom putu do restauracije automobila dogodio se kada su stručnjaci iz restauratorske radionice Muzeja Škoda udružili snage sa profesionalcima iz Škodinog centra za izradu prototipa, čiji je službeni naziv odjel EGV. Znanje stečeno restauracijom otvorene verzije Škoda 1100 OHC i njenom primjenom na vintage trkaćim događajima bilo je vrlo korisno. Gotovo sva originalna tehnička dokumentacija za cabriolet i coupé verzije, uključujući sve dijagrame presjeka i crteže koji prikazuju konstrukciju pojedinih skupina, sačuvana je u Škodinu arhivu.

Do kraja 2015. restauratori su već dovršili šasiju s novoizrađenim hladnjakom, spremnikom goriva i ostalim elementima, a temeljito su obnovljeni i motor i mjenjač.

Dobro je što su restauratori mogli pretražiti police u muzejskoj radionici u potrazi za nizom manjih komponenti koje trkaći model dijeli sa serijskim automobilima Škoda tog vremena. Na primjer, vanjske kvake na vratima kupea odgovaraju modelu Škoda 1200 'Sedan'; neki od prekidača i razvodne kutije dokazali su svoju vrijednost u modelima Škoda 440 'Spartak' i Octavia; trokraki volan prekriven crnom plastikom upućuje na predratni Škoda Popular bestseler – a mogli bismo nabrojati još mnogo takvih dijelova.

Od dva panela za oblikovanje ploča do 3D

Najtvrđi orah bila je rekonstrukcija aluminijske karoserije koju je krajem 1950-ih osmislio Jaroslav Kindl, dizajner Škode. Tada su stolari izradili drvenu maketu na temelju Kindlovih crteža, a tim koji je oblikovao ploče je potom ručno izradio aluminijske ploče prema maketi. Svaki je primijenio svoju inventivnost i ukus, pa se lijeva polovica tijela ponešto razlikovala oblikom od desne, budući da su rubovi branika zaobljeni.

Što s ovim? Kako ujednačiti automobil i prilagoditi oblike ili proporcije koji nakon dosljednog prijenosa s crteža ne izgledaju prirodno ili se razlikuju od oblika snimljenih na sačuvanim fotografijama iz razdoblja? Znatan dio posla prebačen je na radno mjesto centra za izradu prototipa Škode. Uostalom, prethodnici ovih stručnjaka svojedobno su izgradili coupé.

Skeniranjem crteža u mjerilu 1:1 nastala je mreža 3D krivulja prekrivenih površinama. Provjeravanje i ispravljanje oblika pojedinih elemenata, poput stražnjih svjetala, trajalo je nekoliko desetaka sati. Stručnjaci iz Muzeja Škoda dali su niz savjeta i komentara, sučeljavajući sačuvane fotografije s crtežnom dokumentacijom i 3D modelom izrađenim pomoću CAD (Computer-Aided Design) tehnologije.

U virtualnom studiju, coupé se mogao promatrati iz svih mogućih kutova kako bi se saznalo koje su prilagodbe potrebne. Zatim su stvoreni modeli u mjerilu za sljedeću fazu provjere oblika: prvo jednostavniji bez polumjera, zatim precizniji crveni. Slijedili su modeli izreza prednjeg i stražnjeg kuta karoserije u mjerilu 1:1. Nakon što su vanjski oblici karoserije dobili definitivan pečat odobrenja, Škodini inženjeri dizajnirali su pregrade, lukove kotača i druge elemente skrivene od pogleda, opet tako da svi odgovaraju dokumentaciji iz razdoblja.

Boja originala

Tijelo je izrađeno od aluminijskih limova debljine 0,8 mm i 1,0 mm. Istučeni su u oblik, zavareni i zakivani ručno, baš kao i prije više od 60 godina. Jedino što je preostalo je odrediti boju boje karoserije. Oba coupéa su izvorno bila plava, a njihovi su se tvorci odlučili za eloksirani aluminij na čiju su urezanu površinu elektrolizom nanijeli boju. Međutim, na područjima pod posebnim opterećenjem, kao što su zakovice i prednji dio automobila, završna obrada nije bila jako izdržljiva. Restauratori su poštivali povijesni razvoj: kao što svjedoče preživjele fotografije iz razdoblja, sredinom 1962. oba su coupéa obojena crvenom bojom.

Zahtjevan proces profesionalne restauracije trkaćeg automobila kada je samo njegova šasija ostala netaknuta ne bi bio moguć bez kombiniranog iskustva osoblja Škoda muzeja i suvremenih stručnjaka za izradu prototipa. Iako su koristili tehnike i moderne tehnologije primijenjene u konstrukciji Škoda automobila u 21. stoljeću, nastojali su usvojiti misaone procese svojih prethodnika. Pokušali su preporođeni Škoda 1100 OHC Coupé učiniti što vjernijim izvornom obliku, prevladavajući poteškoće uzrokovane nizom preinaka, padova i kasnijom sudbinom spašenih komponenti. A rezultat je impresivan.

'Moglo bi se reći da se jedinstveni Škoda 1100 OHC Coupé vratio u svoje rodno mjesto. Osoblje Škoda muzeja i naš tim iz odjela EGV uspjeli su spojiti tradicionalne metode s današnjom naprednom tehnologijom, digitalizirajući povijesne crteže iz Škoda arhive i iskoristivši dostupnu fotodokumentaciju iz razdoblja. Zatim smo napravili virtualni model i na temelju toga izradili nekoliko 3D modela. Inače, modifikacije oblika tijela trajale su desetke sati. Prava rekonstrukcija karoserije automobila već je bila u tijeku u radionicama za izradu prototipa. Naši prethodnici napravili su originalne trkaće automobile u jednoj od ovih radionica, na lokaciji Česany u Mladoj Boleslavi, 1959. godine,' zaključio je stručnjak za izradu prototipa Škoda Martin Kadlec.