Ovaj tjedan na testu smo imali model Toyota Proace City Verso s 1,5-litrenim dizelskim motorom snage 130 KS, s 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Sama oznaka u nazivu Verso označava da je riječ o putničkoj varijanti Toyotina novoga furgona, koji pruža mogućnost smještaja od pet do sedam osoba. Ako vam se učinilo da vam je ovaj obiteljski automobil već otprije poznat, niste se prevarili. Naime Toyota, najveći svjetski proizvođač automobila kao grupa i kao pojedinačna marka, ovaj je model razvila u suradnji s Grupom PSA (od siječnja ove godine s FCA-om u sastavu Stellantisa). No nije samo ovaj model plod ove suradnje, već je riječ o cijeloj paleti vrlo primjenljivih i atraktivnih kompaktnih furgona, kojoj pripadaju i Proace City Van te Proace City Verso N1. Naravno, ne smijemo zaboraviti i veće kombi modele Proace gospodarski i Proace Verso.

Vratimo se ipak našem kompaktnom furgonu Proace City Verso, koji je svoju svjetsku premijeru imao još u travnju 2019. godine na Salonu gospodarskih vozila u engleskom gradu Birminghamu. Prema tehnološkim rješenjima, ovaj Toyotin model je sestrinski model trećoj generaciji Citroën Berlinga, novom Peugeot Rifteru te četvrtoj generaciji Opel Comba. I naravno, svi se ovi modeli proizvode u Europi, u pogonu PSA Grupe u španjolskom gradu Vigu.

Toyota je, kad je riječ o modelima Proace City Verso (i verzija N1) i Proace City Van, imala potpuno razumnu ideju da proširi svoju paletu lakih gospodarskih vozila, u kojoj se već nalaze i veći kombi Proace te pick-up Hilux. Kao model, Proace City je prije svega namijenjen obiteljima obrtnicima, poduzetnicima, tvrtkama jer, prema Toyoti, ovo vozilo pruža sve ono što se očekuje od jednog lakog gospodarskog vozila.

Vanjski dizajn, dimenzije i praktičnost unutrašnjosti

Što se vanjskog dizajna tiče, naš testni model Toyota Proace City Verso izvlači ono najbolje iz palete sestrinskih ili bratskih modela, pa tu nema neke vizualne razlike. Ali za tim niti nema potrebe, jer ovo je doista takav tip vozila kojem je dovoljno da njegov oblik vanjskih linija bude dojmljiv, a to naša Toyota svakako jest. Naravno, Toyota je prema svojim dizajnerskim preferencijama i idejama unijela najviše promjena na prednjem kraju. To se najviše odnosi na svjetlosne elemente, donji dio prednje fronte, te elegantne, ali učinkovite bočne zaštitne lasjne. Stražnji kraj, kao i svjetla, istog su oblika i dizajna kao i kod ostalih, gore navedenih modela. Kod izvedbe Family prednji i zadnji branik su u boji vozila, što dodaje dozu elegancije cijelom modelu.

Naš testni model imao je 16-colne naplatke od lake legure (standardno za Family) sa zimskim Toyo Snowprox S943 dimenzija 205/60R16. Veća opcijska dimenzija kotača i guma je 205/55R17. Ovime bi se dobila nešto preciznija upravljivost, ali i nešto niža udobnost, no to je stvar svakog vozača i njegovih potreba i preferencija vožnje. Mislimo da i ova 16-colna verzija prilično dobro zadovoljava najveći dio potreba. Proace Van nudi i ulaznu varijantu s 1-colnim kotačima, ali to je samo ulazna verzija namijenjena prije svega radnim potrebama profesionalaca (inače korisna nosivost ove verzije je 650 kg za kratku, a 1000 kg za dugu verziju).

Ovaj kompaktni furgon ima dvije izvedbe dužine – kratka (Compact) od 4,4 m (u našem slučaju) i duga od 4,7 m. Točnije, njegove su dimenzije sljedeće: dužina 4403 mm (duga verzija 4753 mm), širina 1848 mm, visina 1880 mm, međuosovinski razmak 1785 mm (duga verzija 2975 mm), trag kotača za Verso 1553 mm (prednji) i 1567 mm (stražnji), a Van 1548/1553 mm (prednji) i 1549/1568 mm (stražnji). Kratka verzija Proace City Verso ima prednji prevjes 892 mm (kao i kratka, ali i verzija Van), no stražnji prevjes mu se razlikuje, jer kod krake verzije on iznosi 726 mm (duga 886 mm u obje karoserijske izvedbe; i putničke i Van).

Zanimljivi su podaci i o težini samog vozila, tako kratka verzija našeg testnog putničkog modela s motorom 1.5 l D-4D 130 i automatskim 8 A/T mjenjačem iznosi između 1430 i 1696 kg vozila spremnog za vožnju. Za usporedbu, ovakva kratka verzija Verso iznosi, u ovisnosti o različitim motorima, mjenjačima i opremi, između 1366 i 1597 te 1410 i 1697 kg, odnosno u dugoj verziji između 1405 i 1662 kg. Kod verzije Van za profesionalne potrebe težina varira između 1284 i 1563 i 1380 i 1624 kg, a o tome uvelike ovisi i ukupna dozvoljena težina samog vozila, što je itekako presudno kod onih koji ga koriste za prijevoz tereta. Vjerujemo, bez sumnje, da će se svi oni koji budu zainteresirani za Proace u obje verzije dodatno informirati o posebnosti upravo onakvog modela kakav trebaju.

Obje izvedbe, i duga i kratka, mogu imati tri prednja sjedala, a bočne stranice mogu biti ostakljene ili ne, pri čemu je duga verzija dostupna i s dvostrukom kabinom. Putnička izvedba je u ponudi s pet ili sedam sjedala, i u kratkoj i u dugoj izvedbi. Ono što je svakako bitno, paleta modela Proace City trebala bi zadovoljiti širok spektar poslovnih potreba zahvaljujući različitim konfiguracijama teretnog prostora i sjedala, kao i opcija pogonskog sklopa.

Zahvaljujući dimenzijama i paketima, Proace City se odlikuje odličnom nosivošću, uz najveći obujam teretnog prostora od 3,3 m³ (kratki model) do 4,3 m³ (duga izvedba s opcijom Smart Cargo). Značajno je da je ova Toyota jedno od rijetkih vozila u ovoj klasi u koju je moguće smjestiti dvije europalete. Dodavanjem opcijskog sustava Smart Cargo postiže se najveća dužina teretnog prostora u klasi, koja iznosi 3,1 m za kratku izvedbu, odnosno 3,4 m za dugu, dok je najveća nosivost za Proace City još jedan najbolji podatak u klasi i iznosi tonu (za obje izvedbe). Za one koji trebaju prenositi još veće ili teže terete, ovaj furgon može vući kočene prikolice do 1,5 tona. Moguće je naručiti i asimetrična (ostakljena ili ne), kao i podizna vrata teretnog prostora.

Proace City može imati dva odvojena prednja sjedala ili klupu s tri sjedeća mjesta, pri čemu potonja konfiguracija nudi i mogućnost opcije Smart Cargo, poput one na većem modelu Proace. Sustav Smart Cargo koristi preklopno vanjsko suvozačko sjedalo i šarke na pregradnoj stijeni radi pružanja dodatnih 0,4 m³ teretnog prostora i povećavanja najveće dužine tereta za 1,3 m. Središnje suvozačko sjedalo moguće je zakrenuti, čime se dobiva praktičan priručni stolić uz dodatni pretinac ispod sjedala.

U izvedbi s dvostrukom kabinom, kada drugi red sjedala nije u upotrebi, klupu je moguće preklopiti, čime se dobiva ravna površina, a zatim pomaknuti pregradnu stijenu naprijed i tako povećati teretni prostor. U pregradnoj stijeni postoji pokrov koji je moguće otvoriti radi prijevoza dugačkog tereta.

Furgon Proace City može imati još jedan praktičan detalj za prijevoz dugačkih tereta, a to je podizni stražnji kraj krova. Pri tome, poprečna ukruta može nositi najviše 100 kg.

U cijeloj kabini (ovisno o modelu) razmješteni su pametno i domišljato osmišljeni pretinci, od nosača kovanica i čaša preko većih otvorenih pretinaca do ladica ispod sjedala i prostora uklopljenih u krov, vrata i pod. U putničkoj verziji opcija panoramskog krova može imati dodatni avionski stropni pretinac i središnju lučnu 'lebdeću' konstrukciju, koji imaju ukupni obujam od 74 litre, a pristupa im se iz drugog reda sjedala ili iz prtljažnika.

Pristup prtljažniku je jednostavan čak i kada je vozilo parkirano na skučenom prostoru, zahvaljujući otvaranju i samo stražnjeg stakla u poklopcu prtljažnika.

Proace City Verso nudi prilagodljivost u rasporedu sjedenja putnika, uz opciju tri zasebna sjedala ili djeljivu-preklopivu stražnju klupu u omjeru 60:40. I u dugoj i u kratkoj izvedbi moguće je dodati treći red sjedala koji je dovoljno velik da se, uz mogućnost pomicanja sjedala, na njemu udobno mogu smjestiti i odrasle osobe. Kada drugi red sjedala ima tri odvojena sjedala, na svakom su ugrađena Isofix sidrišta za dječje sjedalice, što je još jedna jedinstvena ponuda u ovoj klasi. Sva putnička sjedala se sasvim preklapaju, uključujući suvozačke, radi dobivanja maksimalnog obujma za prijevoz tereta i radi praktičnosti.

Sigurnost, komfor i praktičnost uz vrhunsku opremu

Proace City se kao model odlikuje sjajnim specifikacijama opreme koje uključuju niz funkcija što pružaju vrhunsku sigurnost, udobno okružje za vožnju i poboljšane performanse i praktičnost, što vrijedi i za furgon i za putničku izvedbu Verso.

Ulaskom u unutrašnjost modela Verso odmah će vam se svidjeti njegov povišen položaj sjedenja, što svakako odgovara sigurnom upravljanju ipak donekle velikog vozila. Sjedala su udobna i presvučena tkaninom Toyota Manhattan (standardno na Shuttle, Family, Venture), dojmljivom kombinacijom sivih tonova i uzorka. Vozačevo sjedalo je s naslonom za ruke (ima ga i suvozačko), prilagodbom lumbalnog dijela i podesivo po visini. Zanimljivo je rješenje pomicanja naprijed/natrag suvozačkog sjedala, jer ručica za podizanje vozačkog sjedala ovdje služi kao ručica za horizontalno pomicanje.

Tako je naš testni model Proace City Verso što se tiče multimedije i povezivanja opremljen središnjim, gore podignutim zaslonom u boji osjetljivim na dodir i dijagonale 20,3 cm (8'') za pristup audiosustavu i funkcijama pametnog telefona, uz MirrorLink, Apple CarPlay (uključujući Siri assistant) i Android Auto (uključujući Google assistant), plus Bluetooth i USB/Aux-in ulaze. Moguće je i korištenje navigacije te online funkcija, uključujući 3D prikaz karata, glasovne naloge i prometne obavijesti u stvarnom vremenu (putem TomTom Traffica).

Vozački instrumenti su klasična i kod drugih modela iz PSA Grupe već viđena kombinacija analogno-digitalnih rješenja s 8,9 cm (3,5'') digitalnim, velikim multiinformacijskim TFT zaslonom u boji kod mjerača s kromiranim ukrasnim rubom. Ovo je i više nego korektno rješenje za sve vaše potrebe za informacijama korisnim u vožnji, a posve smo sigurni da će u sljedećoj generaciji ovakvog tipa vozila posegnuti i za nekim naprednijim rješenjima. Naša testna verzija nije imala Head-up zaslon, ali je zato imala praktično spremište za dokumente i slično iznad instrumentne ploče.

Sigurnosne funkcije pružaju visoku razinu aktivne sigurnosti zadovoljavajući zahtjeve kupaca u tri paketa. Kao standard, uključen je sustav predsudarne zaštite, čitanje prometnih znakova, funkcija zadržavanja u prometnom traku, tempomat te 'upozorenje za kavu' koje preporučuje vozaču da napravi stanku ako je dugo vremena za upravljačem. Opseg opreme se povećava u drugom paketu zahvaljujući automatskim dugim svjetlima (AHB), upozorenju za zanošenje i proširenom sustavu čitanja prometnih znakova dok najviši paket opreme tome dodaje prilagodljivi tempomat i monitor mrtvog kuta. Svi modeli su opremljeni funkcijom eCall za automatsko povezivanje s hitnim službama u slučaju teške nesreće.

Sigurnost i jednostavnost manevriranja podržava i stražnja kamera koja pruža pogled od 180 stupnjeva, kao i dinamički prikaz odozgo na područje iza vozila te statički prikaz koji pokriva još veći prostor (više od 180 stupnjeva). Monitor mrtvog kuta upozorava vozača na druge sudionike u prometu koji se kreću u njegovom mrtvom kutu vizualnim signalom na zaslonu audiosustava. Ostale napredne mogućnosti opreme za ProAce City uključuju bežični punjač mobitela, električnu parkirnu kočnicu, jedinstvenu u segmentu te, za putničku izvedbu, panoramski krov s električnim zaslonom i sustav pomoći pri parkiranju.

Motor 1.5 l D-4D 130 8 A/T

Što se tiče motora, naš testni model imao je već dobro provjereni i poudani četverocilindrični dizelski 1.5 l D-4D turbomotor PSA Grupe s common-rail direktnim ubrizgavanjem pod visokim tlakom, obujma 1499 cm³. Snaga mu je 130 KS (96 kW), a najveći okretni moment lijepih 300 Nm pri 1750 okr./min. Mjenjač je 8-brzinski A/T8 (isto iz PSA Grupe), a prijenosni omjeri su mu dobro određeni.

Umjesto klasične ručice mjenjača, Proace City u našoj testnoj verziji ima okretnu sklopku na središnjoj konzoli, koja će vas najprije začuditi, no vrlo brzo ćete se naviknuti na njezinu praktičnost. A i nije baš da ćete ju nešto posebno trebati kad odaberete smjer vožnje, no ako poželite ipak ručno mijenjati stupnjeve prijenosa, dovoljno je pritisnuti tipku M ispred kotačića i preuzeti mijenjanje brzina polugicama na kolu volana. Zgodna ušteda prostora!

Krajnja brzina našeg testnog modela je 183 km/h, a ubrzanje dojmljivih 10,6 sekundi. Prema ovim performansama, rekli bismo da je više riječ o natprosječnom osobnom automobilu, a ne o ovako polivalentnom, odnosno obiteljskom vozilu. Proizvođač navodi podatke o prosječnoj potrošnji u kombiniranim uvjetima od 4,3 do 4,5 litara na 100 km (NEDC). Emisija CO₂ prema NEDC-u je niskih 114-117 g/km. Kočnice su sprijeda samoventilirajuće disk, straga disk, a djeluju jako efikasno, baš kao je to u skladu s očekivanjima od modernog vozila s povećanim zahtjevima što se tiče nosivosti.

Po pitanju ovjesa, prednji je neovisan pseudo MacPherson tipa, sa spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizerima. Straga je deformabilni poprečni most.

Što se cijena tiče, početna za putnički Proace City Verso 1,2P Combi M/T6 iznosi 129.900 kn (uključeni PDV i PPMV) dok model Proace City Verso Combi s dizelom 1,5D i M/T6 ručnim mjenjačem s pet sjedala košta od 142.800 kn (uključeni PDV i PPMV). Prace City Verso može se specificirati i kao N1, što znači da iz tvornice dolazi s pregradom prtljažnog prostora, čime korisnik – ukoliko ima mogućnost odbitka pretporeza - može odbiti 100-postotni iznos PDV-a, a na N1 se (kao i na ostala gospodarska) ne obračunava posebni porez na motorna vozila. Na taj način je Proace City Verso itekako cjenovno konkurentan model, jer mu je početna cijena (bez PDV i PPMV ) ispod 100.000 kn.

Toyota nudi i pet godina jamstva bez ograničenja kilometraže.

Za kraj, treba reći i da je naša testna verzija Proace City Verso s dizelskim motorom 1,5D od 130 KS u kombinaciji sa 8-brzinskim A/T mjenjačem te sa sedam sjedala, nažalost, bila u ponudi u ograničenim količinama prilikom lansiranja i vrlo je brzo nestala iz ponude. Tako automatskim A/T8 mjenjač više neće biti u kombinaciji s ovim motorom. Cijena ovog modela je bila 196.700 kn (uključeni PDV i PPMV).