Bigster, najnovi serijski model marke Dacia je odvozio svoje prve kilometre na javnim cestama. A mi smo iz Autozone bili jedni od prvih međunarodnih autonovinara koji su se i osobno upoznali s ovim atraktivnim obiteljskim modelom dugim gotovo 4,6 m. Dinamička premijera Dacijine ulaznice u svijet C-SUV segmenta odvijala se u francuskoj pokrajini Provansi, u okolici velikog lučkog grada Marseillea.

U dvodnevnom događanju smo i odvezli nekih 400-njak km s modelom Bigster Hybrid 155 razine opreme Journey. Recimo i kako je sam model Bigster bio najavljen u strateškom planu Renaulution još u siječnju 2021. Vodeća europska marka B-segmenta, ulazi tako u C-SUV segment s Bigsterom, vozilom koje karakteriziraju temeljnu filozofiju Dacije: osnovno, ali cool, ekološki pametno, robusno i outdoor.

Konceptni model Bigster prvi put smo uživo vidjeli još prije dvije godine na Danima marke Dacia u Parizu i bili smo ugodno iznenađeni tada još prilično avangardnim SUV linijama. Iako samo koncept, Bigster je preslikao mnogo toga, pa čak i više, u danas proizvodno vozilo, a Dacija ga je svijetu prikazala u svom njegovom sjaju na svjetskoj premijeri u listopadu prošle godine.

Bigster je prilagođen specifičnim zahtjevima tržišta koje stalno raste, a koliki je potencijal ovog dijela tržišta u europskim okvirima govori i brojka od oko 3 milijuna vozila godišnje. Naravno, novi Bigster nije samo ograničen na ovo tržište, pa njegovo lansiranje ima višestruke dobrobiti za Daciju.

Rastući troškovi su danas problem za mnoge kupce C-SUV segmenta koji žele kupiti novi automobil bez kompromisa u udobnosti, performansama i prostoru, stoga Dacia kao i uvijek razmišlja pragmatično. Naime, ulazni model Bigster Essential s benzinskim motorom TCe 140 na hrvatskom tržištu kreće već od 24.100 eura. Nadalje, naš model s dinamičke premijere Bigster Hybrid 155 s top razinom opreme Journey stoji 32.000 eura.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Dizajn Bigstera prikazuje njegov robusni stil i sposobnost da podrži kupce u njihovim radnim, slobodnim i obiteljskim aktivnostima. Velikodušne dimenzije naglašene su napetim geometrijskim oblicima i volumenima čije jednostavne linije idu ravno do bitnih stvari. Naglašeni veliki blatobrani iznad kotača te položaj prednjih i stražnjih svjetala na krajnjim rubovima vozila pojačavaju njegov naglašeni stav na cesti.

Snažna prisutnost potpuno novog Bigstera i percepcija robusnog stila naglašene su kompaktnim okomitim prednjim krajem, tipičnim za SUV-ove. Prednji dio također je vjeran Dacijinom dizajnu sa širokom i sjajnom crnom maskom hladnjaka te novim, već dobro prihvaćenim amblemom 'DC' marke Dacia u sredini. Isklesani vodoravni poklopac motora dizajniran je kako bi vozaču omogućio jasan pogled na cestu.

Svjetla Bigstera su u već prepoznatljivom obliku slova 'Y' sprijeda, a LED svjetla su straga.

Značajke grafičkog dizajna dodaju dašak ležerne elegancije na prednjem dijelu i vratima, kao i iznad stražnje registarske pločice. I umjesto da slijede trend sjajne crne, dizajneri su se odlučili za mješavinu sjajne i mat crne, stvarajući robusniji i otporniji završni sloj.

Novi Bigster je robustan, cool i ekološki pametan. Prednje i stražnje zaštitne ploče obojene su 'u masi', što ih čini izdržljivijima i otpornijima. Zaštita se proteže cijelom karoserijom – na bokovima, lukovima kotača i donjem dijelu odbojnika – a izrađena je od plastičnog materijala Starkle®. Dacia koristi ovaj materijal za održiviji pristup. Razvili su ga inženjeri marke i uključuje reciklirane materijale te se Starkle® upotrebljava u neobrađenom, neobojenom obliku.

Novi Bigster izgrađen je na CMF-B platformi koja je u središtu Dacijine industrijske strategije, s fleksibilnošću za pružanje posebno velikodušnog unutarnjeg prostora. Značajke vozila dizajnirane su kako bi zadovoljile zahtjeve kupaca u C-SUV segmentu u pogledu: akustike (akustično vjetrobransko staklo, deblje staklo, akustika motora), završne obrade (novi tepih, LED osjetljiv na dodir) i udobnosti sjedenja (podešavanje lumbalnog dijela suvozača, straga naslon sjedala itd.), uz dvozonski klima-uređaj sprijeda sa zračnim otvorima u području stražnje klupe.

Bigster je jedno od najprostranijih vozila u C-SUV segmentu, zadovoljavajući temeljne zahtjeve kupaca na tom tržištu. Njegove vanjske dimenzije su sljedeće: duljina 4570 mm, širina 1813 mm (s retrovizorima 2069 mm), visina 1711 mm, visina od podloge 220 mm. Za usporedbu, Duster iz B-SUV segmenta je dug 4343 mm (-227 mm), Jogger 4547 mm (-23 mm).

Što se težine vozila tiče, ona se kreće u ovisnosti o tipu motora i opreme od 1439 do 1515 kg (1.2 TCe 130 4X4). Najveća dopuštena masa prikolice s kočnicama je između 1000 i 1500 kg, a nekočene od 710 do 750 kg.

Bigster ima i najveći kapacitet prtljažnika u klasi (do 702 l do visine prtljažne police), prijeko potreban na obiteljskim putovanjima. Stražnja klupa preklopiva u omjeru 40:20:40 (ovime volumen prtljažnika raste do 2002 l) pojednostavnjuje prijevoz glomaznih predmeta, a da pritom ne narušava udobnost putnika. Osim toga, dva putnika na stražnjoj klupi mogu uživati u još većoj udobnosti zahvaljujući sklopivom središnjem naslonu za ruku s dvama držačima čaša i držačem za pametni telefon. Još jedna prednost modela Bigster svakako je mogućnost preklapanja naslona sjedala u ravnu podnicu, čime se postiže utovarna duljina od čak 2,7 m. Funkcija Easy Fold olakšava sklapanje stražnjih naslona uz pomoć dviju polugica na lijevoj i desnoj strani prtljažnika.

Motorizirani poklopac prtljažnika, serijski dostupan u Bigsteru Journey i opcijski u inačici Extreme, može se aktivirati na tri načina: pritiskom gumba pored osvjetljenja registarske pločice, pritiskom gumba na armaturnoj ploči ili uz pomoć ključa.

Bigster dolazi sa 17- ili 18-colnim aluminijskim kotačima (gume dimenzija 215/65R17 ili 215/60R18) kao standardnom opremom te s 19-colnim kotačima (gume dimenzija 205/55R19) grafičkog dizajna, a dostupnim kao opcija uz vrhunsku opremu Journey.

Što se vanjskih boja karoserije tiče, novi Bigster dolazi u 6 boja: Ledeno bijela (bez doplate), slijede metalik boje Smeđa Terracotta (bez doplate) te uz nadoplatu Crna Perla, Zelena Oxide, Siva Schiste i Plava Indigo (ekskluzivno za Bigster).

Na višim razinama opreme kupci se mogu odlučiti za crni krov s dvobojnom završnom obradom koja prikazuje dizajnerske linije vozila – što je prvi put za Daciju.

Unutrašnjost

Unutar Bigstera dizajneri su se usredotočili na bitne stvari: prostor, ergonomiju i udobnost. Dacia se odlučila za jednostavnost s geometrijskim linijama koje podsjećaju na one izvana, istovremeno pružajući kvalitetu koju očekuju kupci u C-SUV segmentu.

Visoko postavljena okomita armaturna ploča povećava prostor dostupan putnicima sprijeda. Zbog jednostavnosti i učinkovitosti informacije o vožnji grupirane su na digitalnoj ploči s instrumentima od 7" (Essential i Expression) ili 10" (Extreme i Journey) a informacije povezane s multimedijskim sustavom prikazuju se na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir od 10,1" (standardno na svim modelima). Elegantna zelena linija proteže se između dva zaslona, ​​vizualno ih integrirajući s nadzornom pločom.

U Bigster Essential i Expression ugrađuje se multimedijski sustav Media Display s četirima zvučnicima i bežičnom vezom za Apple CarPlay® / Android AutoTM. U inačice Extreme i Journey ugrađuje se multimedijski sustav Media Nav Live s povezanom navigacijom i informacijama o prometu u stvarnom vremenu te kartom koja se bez naknade ažurira 8 godina. Media Nav Live dostupan je s ozvučenjem Arkamys 3D Sound System sa šest zvučnika.

Ovisno o razini opreme, Bigster se isporučuje s tri vrste središnje konzole sprijeda: niska, srednja ili – prvi put na Daciji – visoka konzola s naslonom za ruke (s hladnjakom), indukcijskim punjačem i velikim pretincem.

Poseban naglasak stavljen je na presvlake za sjedenje. Ovisno o razini opreme, fokus je na jednostavnosti i privlačnosti (Bigster Essential i Expression), izdržljivosti i jednostavnom čišćenju (Extreme) ili poboljšanoj udobnosti (Journey).

Dacijin potpis 'Y' naglašava vezu između dizajna interijera i eksterijera na Bigsteru – unutar kabine na otvorima za zrak (u brončano-smeđoj boji Copper Brown za razinu opreme Extreme) i na ručkama vrata.

Što se tiče prednjih sjedala, Bigster Journey se serijski isporučuje s električnim komandama za podešavanje visine i kuta naslona sjedala te ručno podesivom potporom u lumbalnom dijelu.

Bigster udobno prima pet osoba s prtljagom. Prostor za glavu je najbolji u klasi i sprijeda i straga za posebno vidljiv osjećaj prostora. Putnici straga dobivaju najviše prostora za noge u klasi, što osjetno povećava udobnost na dugim putovanjima. Na premijeri smo doznali i kako zasad nema naznaka da bi novi Bigster mogao biti opremljen i sa sedam sjedala.

U unutrašnjosti Bigstera prevladavaju izdržljivi materijali i tkanine. Inačica Extreme serijski se isporučuje s perivom sintetičkom presvlakom od TEP materijala MicroCloud i gumenim tepisima za prednju i stražnju klupu te prtljažnik. Gumeni tepisi izrađeni su od 20 posto recikliranog materijala.

Izdržljivi gumeni tepisi lako se čiste i izvrsno štite podnicu teretnog prostora. Kada nisu u upotrebi, mogu se smotati i pospremiti. Tepisi su dio serijske opreme inačice Extreme te su dostupni opcijski za sve inačice modela Bigster.

Upotrebom aplikacije Boot Organizer moguće je na pametnom telefonu provjeriti teretni kapacitet svakog modela te optimizirati prtljažnik uz pomoć ugrađenog pomoćnika.

Putnici u Bigsteru imaju na raspolaganju dvozonski klima-uređaj s posebnim zračnim otvorima za stražnje putnike. Tu je i pomični panoramskom krov dug 120 cm te se otvara za 57 cm uz pomoć funkcije naginjanja i pomicanja. Serijski je dostupan u inačici Extreme i opcijski u inačici Journey te učinkovito obasjava putnički prostor.

Ne zaboravimo i bežični punjač pametnog telefona. Serijski ili uz nadoplatu (ovisno o inačici), ta je oprema dostupna za sve verzije Bigstera.

YouClip

Bigster dolazi s Dacijinom inovacijom YouClip, domišljatim sustavom za pričvršćivanje dodataka u vozilu. Riječ je o jednostavnom i domišljatom sustavu za praktično i sigurno pričvršćivanje najrazličitijih dodataka na strateška mjesta u putničkom prostoru. Bigster se isporučuje s pet pričvrsnih točaka YouClip: na armaturnoj ploči, na suvozačevoj strani konzole, na stražnjoj strani središnje konzole, u prtljažniku i u vratima prtljažnika. Na raspolaganju su i dvije dodatne točke za odlaganje koje se pričvršćuju na naslon za glavu.

Pričvrsne točke YouClip mogu se kombinirati s držačem tablet-računala, vrećom za pohranu, držačem pametnog telefona (s bežičnim punjačem ili bez njega), vješalicom i domišljatim 3 u 1 sustavom koji uključuje držač čaša, kukicu za odlaganje torbe i prijenosnu svjetiljku. Taj se 3 u 1 sustav serijski ugrađuje u Bigster Extreme. Sva oprema koja se može kombinirati sa sustavom YouClip dostupna je u mreži marke Dacia.

Upoznali smo i Extreme razinu opreme s ugrađenim paketom Sleep. Radi se već o dobro poznatoj Dacijinoj, pametno i praktično osmišjenoj dodatnoj opremi za one koji vole provoditi svoje vrijeme na otvorenom. Spomenimo i kako se ova oprema može ugraditi i u modele Duster i Jogger.

Napredni sustavi pomoći vozaču

Radi usklađivanja s drugom Uredbom o općoj sigurnosti, najnovijim europskim sigurnosnim standardom, sve inačice modela Bigster uključuju sljedeću serijsku opremu: napredni sustav kočenja u nuždi (u gradu i izvan njega, s funkcijom prepoznavanja drugih vozila, pješaka, biciklista i motociklista), prepoznavanje prometnih znakova s upozorenjem na prekoračenje brzine, stražnji parkirni senzori, signali za zaustavljanje u nuždi, upozorenje na promjenu traka, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na umor vozača i poziv u nuždi (eCall).

Radi veće jednostavnosti, Dacia je spomenute značajke objedinila u domišljatu funkciju My Safety. Ta funkcija omogućuje vozaču da jednim potezom, odmah nakon pokretanja vozila, aktivira prilagođene postavke za odabrane sustave za pomoć u vožnji (umjesto da to čini pojedinačno za svaki sustav).

Hibridne inačice Bigstera Journey i Extreme isporučuju se sa serijski ugrađenim adaptivnim tempomatom koji, kada je riječ o dugim putovanjima, ispunjava potrebe maloprodajnih i flotnih kupaca.

Sustav za nadzor brzine na nizbrdici serijski je dostupan u inačici Extreme. Ovaj je sustav posebno koristan pri vožnji terenima ili strmim nizbrdicama pri niskoj brzini. U tim situacijama neprestano prilagođava silu kočenja kako bi se osigurala kontrola nad vozilom, a brzina primjereno ograničila (na najviše 30 km/h, ovisno o uputama vozača). Sustav radi u svim stupnjevima prijenosa, uključujući stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Zahvaljujući njemu, vozač ne mora brinuti o ubrzavanju i kočenju. Na njemu je samo da kontrolira upravljač.

Elektrificirani pogonski sklopovi

Novi Bigster u trenutku lansiranja na tržište ima na raspolaganju Dacijina četiri nova elektrificirana pogonska sklopa i prvo je vozilo marke u koje se isti ugrađuju. Najveća brzina svih opcija je 180 km/h.

Hybrid 155

Mi smo na dinamičkoj premijeri isprobali upravo ovaj hibridni pogon. Treba reći kako je Bigster ujedno i prvi automobil Renault Grupe dostupan s novim pogonskim sklopom Hybrid 155 koji spaja 4-cilindrični benzinski motor snage 109 KS (80 kW), dva električna motora (elektromotor od 36 kW (49 KS) i visokonaponski elektropokretač-generator), bateriju kapaciteta od 1,4 kWh (230 V) i automatski mjenjač s četirima stupnjevima prijenosa za termički motor i dvama za električni motor. Da bi ta kombinirana tehnologija bila moguća, njezin je sklop izveden bez spojke.

Pogonski sklop Hybrid 155 dopunjuje ponudu pogona Hybrid 140 za novi Duster i Jogger. Hybrid 155 se odlikuje većom snagom (do 15 KS), većim okretnim momentom (do 20 Nm na 170 Nm za termički motor) te većim kapacitetom vuče (za 250 kg na otprilike jednu tonu).

Poboljšana je i učinkovitost u pogledu potrošnje goriva i emisija (koji su niži za 6 posto), za što je prije svega zaslužno unaprijeđeno upravljanje brzinom motora. Snage i agilnost ne nedostaje, a proizvođač deklarira prosječnu potorošnju goriva od 4,6-4,7 l/100 km (WLTP), a mi smo ju uspjeli spustiti na 3,9 l/100 km.

Budući da Bigster spaja regenerativno kočenje, bateriju s visokim kapacitetom prikupljanja energije i učinkoviti automatski mjenjač, kupci mogu do 80 posto vremena u gradu voziti na 100 posto električni pogon. Osim toga, prilikom pokretanja vozila uvijek se aktivira 100 posto električni način rada. Pogon je na prednja dva kotača.

Mild hybrid 140

Motor snage 140 KS temelji se na motoru TCe 130 za Duster te je još jedna novost u ponudi marke Dacia. Riječ je pogonu s prvom razinom elektrifikacije koji uključuje 1,2-litreni trocilindrični benzinski turbomotor nove generacije koji upotrebljava Millerov ciklus (veća učinkovitost i manji gubici pumpe), blagi hibrid od 48 V i 6-stupanjski ručni mjenjač.

Hibridni sustav pomaže termičkom motoru u fazama pokretanja i ubrzanja, poboljšava užitak u vožnji i smanjuje prosječnu potrošnju goriva (5,6 l / 100 km) i emisija CO2 (129 g/km) za oko 10 posto (u usporedbi s jednako snažnim termičkim motorom). Povrh toga, regenerativno kočenje puni bateriju od 0,8 kWh, bez da vozač mora o tome razmišljati. Pogon je na prednja dva kotača.

Mild hybrid-G 140

Dacia, vodeća marka u području pogona na ukapljeni naftni plin (UNP ili eng. LPG) u Europi, jedini je proizvođač koji u svim svojim vozilima s termičkim pogonom nudi opciju ugradnje dvogorivnog motora (benzin i ukapljeni naftni plin) s oznakom mild hybrid-G. S Bigsterom Dacia ide korak dalje te uvodi revolucionarni dvogorivni pogon koji radi u kombinaciji s blagim hibridom od 48 V.

Da bi užitak u vožnji, ali i njezina učinkovitost bile veće, blagi hibrid pomaže 1,2-litrenom trocilindričnom turbomotoru (bez obzira na to pokreće li ga benzin ili ukapljeni naftni plin) u fazama pokretanja i ubrzanja. Povrh toga, regenerativno kočenje puni bateriju od 0,8 kWh, bez da vozač mora o tome razmišljati.

Kada se pokreće na plin, Bigster mild hybrid-G 140 u prosjeku ispušta 10 posto manje emisija CO2 od jednakovrijednog neelektrificiranog benzinskog motora. S dvama spremnicima ukupnog obujma od 99 litara (50 l benzina i 49 l ukapljenog naftnog plina), Bigster ostvaruje doseg od najviše 1450 km. Nadalje, spremnik ukapljenog naftnog plina ugrađen je ispod podnice prtljažnika, što znači da ne utječe na teretni prostor. Za kraj treba istaknuti kako se prebacivanje između pogona odvija u trenu i gotovo neprimjetno – jednostavnim pritiskom gumba na armaturnoj ploči. Pogon je na prednja dva kotača.

Mild hybrid 130 4x4

Bigster je stvoren za pustolovine izvan utabanih staza, a da bi u njima bio što učinkovitiji, pomažu mu pogon na sve kotače, 6-stupanjski ručni mjenjač i blagi hibrid od 48 V. Hibridni sustav pomaže 1,2-litrenom trocilindričnom turbomotoru u fazama pokretanja i ubrzanja, smanjuje potrošnju goriva i emisije CO2 te povećava užitak u vožnji. Povrh toga, regenerativno kočenje puni bateriju od 0,8 kWh, bez da vozač mora o tome razmišljati.

Neslužbeno smo na dinamičkoj premijeri doznali od najodgovornijih ljudi iz Dacije da se radi na tome da se ovaj postojeći 4x4 pogon dodatno unaprijedi. U sklopu toga vozači bi na rspolaganju imali i najmoderniji automatski mjenjač i na verziji s pogonom na sva četiri kotača. Ipak, još se nezna okvirni datum uvođenja u liniju Bigstera takvog tehničkog rješenja.

Jednostavna i lako razumljiva ponuda

Bigster je dostupan s četiri razine opreme: Essential, Expression i dvjema vrhunski opremljenim inačicama koje su dostupne po istoj cijeni: Bigster Extreme za ljubitelje prirode (sa serijski uključenim pomičnim panoramskim krovom, modularnim krovnim nosačima, sustavom za nadzor brzine na nizbrdici, gumenim tepisima i 3 u 1 sustavom YouClip) te Bigster Journey za one koji vole putovati sa stilom (sa serijski uključenom dvobojnom izvedbom karoserije (crni krov), motoriziranim poklopcem prtljažnika i električno podesivim vozačevim sjedalom).

Što se cijena tiče, novi Bigster kreće s Essential verzijom benzinskim motorom TCe 140 na hrvatskom tržištu kreće već od 24.100 eura. Razina opreme Expression kreće s benzinskim motorom TCe 140 od 25.300 eura, razina opreme Journey TCe 140 kreće od 28.100 eura, Extreme TCe 140 od 28.100 eura. Ukupno je u ponudi 10 različitih kombinacija opreme i pogonskih sklopova.