Oni će radnu snagu morati uvesti jer je nema dovoljno na domaćem tržištu. Traže čak oko 450 šivača i krojača kože s osnovama znanja rada na računalu ili CNC strojevima. Boxmark Leather, proizvođač kožnih sjedala za automobilsku industriju, i dosad je posezao za neuobičajenim kampanjama u Hrvatskoj tragajući za radnom snagom. Početkom godine u udarnim su terminima na nacionalnim televizijama pozivali radnike, a sada su oslikali i autobuse
'Uglavnom tražimo šivače, ali su uz njih vezana tri druga radna mjesta. Kako bismo mogli izvršiti svoje ugovorene obveze za iduću godinu, treba nam oko 450 ljudi. Ako nam se ne jave domaći radnici, morat ćemo ih uvesti. Pripremili smo i plan iz kojih zemalja', odgovara tportalu Marijan Batina, direktor Boxmark Leathera, tvornice smještene u varaždinskoj slobodnoj zoni koja proizvodi kožne navlake za sjedala za osobna vozila te tapecirane dijelove za interijer, a gotovo cjelokupnu proizvodnju plasiraju vodećim svjetskim proizvođačima automobila poput BMW-a, Daimlera, Mercedesa, VW-a, Audija, Škode, Seata Porschea.
Plan im je povući radnike iz Bosne i Hercegovine, Srbije i Ukrajine. U nekim od navedenih država su imali pogone i obučene zaposlenike koji čekaju posao.
vezane vijesti
'Razrađujemo taktiku odakle krenuti. Napravili smo analizu s Gospodarskim odjelom austrijskog veleposlanstva koje nam je izišlo u susret jer se matična firma nalazi u Austriji i dobili po regijama svih zemalja podatke o tome koliko ima ljudi, kakve su plaće, koji su uvjeti. Kontaktirali smo i s veleposlanstvima država navedenih zemalja i ona su, također, zainteresirana da na ovaj način riješe nezaposlenost. Oko smještaja i ostalog ćemo se dogovoriti s radnicima koji bi imali veću plaću u Hrvatskoj', dodaje Batina.
Prosječna plaća ovdje se kreće, napominje on, između 4100 i 4200 kuna, što je, smatra, iznad prosjeka za ovu branšu prerađivačke industrije. Tijekom godine pristiglo im je 4328 molbi, a nakon prve selekcije ostalo je 1580 ljudi s kojima su razgovarali, dok se na koncu zaposlilo 553 radnika. Problem je to što je istodobno iz njihovih pogona otišlo oko 800 ljudi.
'Imamo 3400 radnika, a idealno bi bilo više od 3800, kako bismo mogli obavljati isporuke za automobilsku industriju koja u prvom redu traži fleksibilnost. To konkretno znači da nekada imamo povećanje i potrebe koje nisu ugovorene, ali ih moramo ispuniti. Neki se modeli proizvode četiri do šest godina, a mi trenutno nemamo dovoljan broj ljudi kako bismo preuzeli nove pa moramo odbiti narudžbe ili čekati rješenje problema', tumači direktor ove tvrtke koja je prošle godine prema podacima Poslovne Hrvatske uprihodila 2,27 milijardi kuna, ali ju je zaključila s gubitkom od 143,16 milijuna kuna.
Dio problema su premostili uvođenjem automata odnosno robota koji rade na dvije linije, a ljudi su im potrebni za buduće poslove.
'Fleksibilnost u autoindustriji je najvažnija jer ih košta svaki automobil koji čeka na liniji, a za koji imaju narudžbu. To znači da idući tjedan teoretski možemo imati narudžbu stotinu komada nekog modela, a oni ga smanje na 70, ali istovremeno imaju potrebu za 120 komada nekog drugog koji prethodno nisu naručili, ali ga sada trebaju. Opstajemo zbog toga, kao i blizine tržišta Njemačke, jer im primjerice roba iz Rumunjske, Bugarske, Turske zbog udaljenosti ne može stići na vrijeme', zaključuje Batina.
