Još koju godinu i peta generacija poći će u zasluženu mirovinu, no u međuvremenu BMW je svom najprodavanijem modelu odlučio zategnuti bore, unaprijediti motore i blago redizajnirati unutrašnjost. Najveće preinake na vanjštini ogledaju se u izgledu prednje maske s većim branicima sprijeda i straga te 'prijelomima' na poklopcu motora. Kako i priliči opsežnom redizajnu, tu je i novi set svjetlosnog sklopovlja sprijeda i straga.

Iznutra će putnike dočekati vrlo kvalitetni materijali i višestruko ishvaljena ergonomija. Ipak, putnicima na klupi straga nedostajat će prostora za noge i glavu, dok će onima sprijeda nedostajati praktičnih pretinaca i odlagališta. Ni prtljažnik sa svojih standardnih 450 litara zapremnine ne može se uvrstiti među predvodnike u klasi. Zato sve pohvale idu na račun kožom presvučenih sjedala koja nude prvoklasnu udobnost i, mnogo važnije, izvrsnu potporu tijelu. Doduše, ne bi bilo loše da su elektronski grijana i ventilirana. Vozačka pozicija također je za svaku pohvalu, kao i preglednost.

Serija 3 leži na potpuno neovisnom ovjesu, raspodjelom mase od 50:50, dovoljno krutom šasijom, kratkim prevjesima te nešto širim tragom kotača sprijeda i straga, ovo se manifestira kao fenomenalna osnova za uzbudljivu i dinamičnu vožnju. Serija 3 leži kao san, s ogromnim količinama gripa, a čak i kada prijemljivosti ponestane lako ju je vratiti na pravu putanju. Pritom bi sve palo u drugi plan da nije izvrsnog, zadovoljavajuće krutog i direktnog upravljača koji odlično leži u ruci i vozaču bez greške prenosi informacije o onom što se događa pod kotačima.

Testni model bio je uparen BMW-ovom tehnologijom integralnog pogona na sva četiri kotača xDrive te automatskim šesterostupanjskim mjenjačem s mogućnošću manualnog odabira brzina. Ova dva sustava funkcioniraju izvrsno što posebice dolazi do izražaja na skliskijim podlogama kada elektronski sustavi obavljaju odličan posao preusmjeravanja potrebitog okretnog momenta na kotač s najviše prijemljivosti. Automatski mjenjač, pak, podešen je za ekonomičniju vožnju u režimu D; prebacivanjem u DS rado će se završiti i za nekoliko stotina okretaja više prije izmjene u viši stupanj, a najboljim se pokazuje u režimu potpuno manualne izmjene (prema sebi za višu, odnosno od sebe za nižu brzinu).

Pohvale idu i na račun kočnica koje svoj posao zaustavljanja limuzine teške 1.600 kilograma obavljaju izvrsno. Pod poklopcem se nalazio poznati dvolitreni BMW-ov redni dizelski četverocilindraš s turbopunjačem varijabilne geometrije i 177 KS čije su glavne osobine – miran rad, kontinuirani prirast snage te izrazita ekonomičnost. S ovim motorom testni model do stotke je sprintao za osam sekundi te postizao maksimalnu brzinu veću od 200 km/h. Ipak gotovo nevjerojatno djeluje podatak da je serija 3 udobnija i rafiniranija pri većim nego manjim brzinama.

BMW serije 3 Euro NCAP-ove crash-testove odradio je s pet zvjezdica za odrasle putnike, četiri za najmlađe i tek jednom za prolaznike. BMW je standardno oprema sa šest zračnih jastuka, ABS-om i ESP-om. Tu su i LED stražnje lampe koje repetativno svijetle pri naglom kočenju te sustav protiv trzajnih povreda vrata.

Svakako valja spomenuti i sustav Brake Standby koji priprema kočnice kada vozač naglo otpusti papučicu gasa, Rain Brake Support koji s diskova uklanja nakupljenu vodu u mokrim uvjetima, kao i Fading Compensation koji vrši dodatni pritisak na vruće kočnice nakon njihove opsežne uporabe, da se ne bi narušila njihova učinkovitost.

Proizvođač: BMW
Model: 320d xDrive
Vrsta motora: 2.0, četiri cilindra, dizel
Obujam: 1.995 cm3
Snaga (kW/KS): 130/177 @ 4.000
Okretni moment (Nm): 350 @ 1.750-3.000
Potrošnja (l/100 km): 5,6/8,9/7,1
Ubrzanje (0-100 km/h): 8 s
Maksimalna brzina: 228 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm): 4.531/1.817/1.421
Cijena do registracije: 361.135 kuna