FIAT je prije četrdeset godina predstavio jedan od najiznenađujućih i najnekonvencionalnijih automobila koji je ikada sišao s montažne trake Mirafiorija: Uno Turbo i.e. To je bilo doba malih 'džepnih raketa', vrijeme kada su mladi ljudi i ljubitelji automobila žudjeli za vozilima koja su mogla u hatchback karoseriju ugurati performanse sportskog automobila. Kao odgovor FIAT-a na trend koji je već bio uspostavljen u Francuskoj i Njemačkoj, Uno Turbo i.e. je sa stilom ušao u elitni klub kojim su dominirali cijenjeni natjecatelji svojom jedinstvenom mješavinom napredne tehnologije, uzbudljivih performansi i prepoznatljivog stila.

Roberto Giolito, voditelj Stellantis Heritagea, je izjavio: 'Uno Turbo i.e. bio je puno više od malog sportskog automobila. Bio je to san na dohvat ruke i simbol slobode za cijelu generaciju čije je srce kucalo u ritmu turba. Imao je odlučnost, karakter i nepogrešiv zvuk koji je mogao okretati glave. Bio je to automobil koji je govorio mladima, ali to je činio zrelim jezikom sastavljenim od tehnologije i inovacija. Do danas, četrdeset godina kasnije, oni koji su ga vozili s ljubavlju ga se prisjećaju. Neki automobili nikada ne stare, već postaju simboli ere ili generacije koja još uvijek vjeruje u snove.'

Premijera 1985.

Službeno predstavljen u proljeće 1985., kada je dvogodišnji Uno već prodan u više od milijun primjeraka, Turbo i.e. je bio proizvod jednostavnog, ali učinkovitog recepta: motora od 1301 cm³ s Bosch elektroničkim ubrizgavanjem goriva, Magneti Marelli elektroničkim paljenjem i IHI VL2 vodom hlađenim turbopunjačom s međuhladnjakom zrak/zrak. To je dovelo do 105 KS, impresivnih 147 Nm okretnog momenta pri 3200 okr./min., maksimalne brzine od 200 km/h i ubrzanja od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde - sve unutar karoserije koja je težila samo 845 kg.

Kako bi upotpunila sportski izgled, šasija je imala stabilizator i kočioni sustav s prednjim ventiliranim diskovima. Njegov peterostupanjski mjenjač izveden je iz modela Ritmo 105 TC. Analogna Veglia-Borletti ili - po želji - Nippon-Seiki potpuno digitalna nadzorna ploča bila je 'gozba za oči': brzinomjer, brojač okretaja i mjerači za tlak, temperaturu ulja, temperaturu vode, gorivo i, naravno, turbopunjač. Značajno je da je uključivala inovativnu 'kontrolnu ploču', zaslon koji je pratio vrata, svjetla, hlađenje i status podmazivanja - potpuno nova značajka u kompaktnom segmentu.

Karoserija je imala revidirani prednji branik s integriranim svjetlima za maglu i usisnicima za usmjeravanje zraka prema međuhladnjaku i ulju, mini suknje i lukove kotača preuzetih iz Uno SX-a, te stražnja vrata od stakloplastike sa spojlerom. 13-colni dijamantno brušeni aluminijski naplatci bili su opremljeni niskoprofilnim gumama dimenzija 175/60R13 ​​i ratkapama s Abarthovim škorpionom na crvenoj pozadini.

Unutrašnjost je bila odraz sportske elegancije: crni baršun ukrašen s pet crvenih traka Fiatovog logotipa, crveni tepih, crni sigurnosni pojasevi, četverokraki upravljač i crveni sat s tekućim kristalima. I kao vrhunac svega, pružao je dubok zvuk zahvaljujući ovalnom kromiranom završetku ispuha. Godine 1985. čak se i Michele Alboreto, tadašnji službeni Ferrarijev vozač Formule 1, želio pridružiti Uno Turbo akciji. Posebna sesija koju je za njega organizirao FIAT na stazi Jacarepaguá u Brazilu dospjela je na naslovnice diljem svijeta. Na kraju testa, talijanski prvak nije skrivao svoje iznenađenje: 'Zabavan je, responzivan, a turbo ubrzava srce. S malo više konjskih snaga bio bi savršen za stazu.' Pohvale vozača najpoznatijeg automobila s otvorenim kotačima na planetu uvelike su učvrstile reputaciju Uno Turba.

Godine 1986., prvo ažuriranje uvelo je nove boje, novu masku, odgovarajuća bočna ogledala, 'Turbo i.e.' pruge sa strane i debi vidljivije zelene digitalne nadzorne ploče. Restyliranje iz 1987. - modelna godina 1988. - uvelo je revolucionarni 'Antiskd' sustav poput ABS-a (ali problematičan) koji je dizajnirao AP Lockheed, a koji je djelovao samo na prednje kotače.

Tri godine kasnije, debitirala je zrelija i modernija druga serija. Motor je imao poboljšani kapacitet od 1372 cm³, novu Garett T2 turbinu, povećanje snage na 116 KS i ubrzanje od 0 do 100 za 7,7 s. Istovremeno, došao je s decentnijim izgledom: branici s crvenom prugom, integrirani spojler, novi četverokraki aluminijski naplatci, ergonomskija unutrašnjost, sjedala s crnim i sivim kvadratićima i kožni Momo upravljač.

Također je postojala verzija sa 112 KS i katalizatorom proizvedena kako bi se pridržavala Euro 1 propisa, kao i izuzetno sportska Racing verzija koja je imala odgovarajuće detalje, kurzivni logotip i mnoštvo dodatne opreme: krovni otvor, daljinsko zaključavanje, perače prednjih svjetala, električne prozore i metalik boju.

Zanimljivo je da su u obje serije neki Uno Turbo i.e. modeli, pretvoreni u jedinstvene primjerke od strane proizvođača karoserija po narudžbi koji su izravno od FIAT-a nabavljali pojednostavljene karoserije. Svaki je automobil zatim po narudžbi preuređen prilagođenim bojama, detaljima, kotačima i finim materijalima poput kože ili Alcantare.

Nadalje, dobili su značajke poput klima uređaja, koje su se mogle naći samo na automobilima u višim segmentima. Ove posebne detalje dizajnirali su povijesni proizvođači karoserija poput Scionerija, Gianninija, Morettija i Hormanna, čija su se imena često mogla naći u prometnim dokumentima automobila. Godine 1986. Moretti je predstavio Uno Turbo MX koji se isticao svojom jednobojnom bojom, aluminijskim naplatcima s niskoprofilnim gumama, unutrašnjosti od Alcantare i nadzornom pločom od drva briar s digitalnom instrumentnom pločom.

Proizvodnja od 1985. do 1994.

Uno Turbo i.e. se proizvodio do 1994. (s nekim registracijama i 1995.), predajući štafetu Puntu GT. U svoje vrijeme osvojio je više od 50.000 vozača, impresionirajući i svojim komercijalnim uspjehom i sposobnošću da zaokupi maštu cijele generacije. Do danas, buka dobro očuvanog Uno Turba još uvijek može okrenuti glavu gotovo svima, bez obzira jesu li upoznati s njim ili ne.

Uostalom, uspjeh Uno Turba nadilazio je njegove tehničke specifikacije. Postao je simbol cijele generacije koja je 'andava al massimo e voleva una vita spericolata' (hrv. 'davao je sve od sebe i želio je bezobziran život'), kako je pjevao Vasco Rossi. Tijekom godina, njegov buntovni i nepokolebljivi duh učinio ga je jednim od najtraženijih youngtimera. Malo ih je preživjelo, posebno u svojoj originalnoj konfiguraciji, s cijenama koje su dosezale 20.000 eura - nije loše za automobil koji je 1985. koštao 14.450.000 lira. Međutim, novac na stranu, njegovo nasljeđe živi. S Uno Turbom, Fiat je riskirao i donio turbo u srca svojih vozila i kupaca, rađajući ikonu slobode i užitka koja još uvijek 'urla' nakon svih ovih godina.