'U praksi smo imali slučajeva kada se pokušavalo onesposobiti sustav i sakriti ključne informacije, no to je danas potpuno nemoguće. Ukoliko se podaci iz sustava ne uspiju izvući na licu mjesta, memorija se šalje na analizu u tvornicu i ondje se vrlo lako pročita', kazao nam je jedan od priznatih pomorskih stručnjaka koji je želio ostati anoniman. Tvrdi da će slučaj Horvatinčić biti pravi test za struku i pravosuđe: po svim dosad dostupnim informacijama zagrebački poduzetnik prekršio je niz pravila plovidbe na moru.

'Nekoliko činjenica je vrlo jasno: svojom jahtom udario je jedrilicu u lijevi bok, što znači da joj je oduzeo prednost prolaska. Morao ju je zaobići preko krme i proći s desne strane, tako stoji u pravilima za izbjegavanje sudara. Nadalje, u obalnom pojasu zabranjena je plovidba pomoću autopilota, pogotovo ako je promet gust, a apsolutno je zabranjeno i glisiranje', kazao nam je ovaj stručnjak.

Horvatinčićevo opravdanje o 'otkazivanju sustava' po njemu je također dvojbeno: čak i da se to dogodilo, trebao je jednostavno ugasiti motore i brod bi se, ovisno o brzini, zaustavio za dvadesetak do maksimalno 50 metara.

'Struka u Hrvatskoj je podređena pritiscima moćnika, živo me zanima kako će se ovaj slučaj rasplesti', kazao nam je drugi stručnjak, koji s imenom također ne želi izlaziti u javnost jer tvrdi da će se sasvim sigurno umiješati politika i interesi kapitala. Jučerašnje osnivanje povjerenstva za utvrđivanje uzroka nesreće, kaže, vrlo je loš znak.

'U ovakvim situacijama uobičajeno je da nadležna Lučka kapetanija osniva svoje povjerenstvo, dok bi Ministarstvo trebalo formirati komisiju sastavljenu od doista neovisnih stručnjaka. A ima nas, postoji popis od dvadesetak imena. Umjesto toga, ministar je u povjerenstvo imenovao troje ljudi koji su pod njegovom direktnom zapovjednom odgovornosti, kao zaposlenici Ministarstva ili lučkih kapetanija. Dakle, bit će kako Kalmeta odluči', zaključuje ovaj stručnjak.