Kada je u 19:25 minuta 6. svibnja 1937. godine LZ129 Hindenburg završio u plamenu odvevši u smrt 36 putnika i članova posade bio je to okrutan kraj sna o zračnim brodovima kao osnovi zračnog transporta. Samo četrdesetak godina ranije sve je izgledalo potpuno drugačije - perspektivno, maštovito, uzbudljivo. Dok braća Wright još nisu ni uzdigla svoju motornu letjelicu, prijevoz putnika prometnim sredstvom baziranom na mehanizmu zamišljenog zračnog broda doživljavan je kao dobar pravac razvoja. Fenomen razglednica s motivima zamišljene budućnosti dočarava nadanja - u već postojeći urbanistički ambijent dodavani su i zračni brodovi, pa se npr. javljanje iz Zagreba u prvim desetjećima XX. stoljeća stranom prijatelju moglo fino začiniti slanjem razglednice 'Pozdrav iz Zagreba' s grafikom zračnog broda i dvoje sretnih putnika u letu iznad Trga bana Jelačića!

Veza Zagreba i zračnih brodova u to pionirsko vrijeme njihovog razvitka nije bila samo fikcionalna već poprilično intrigantna - na Zrinskom trgu br. 17. planove o izradi zračnog broda stvarao je David Schwarz, trgovac drvenom građom, a kako će se pokazati, ličnost, čije je planove detaljno proučavao, prema spekulacijama čak i bezočno pokrao, sam grof Ferdinand von Zeppelin! Boraveći zbog posla često u baraci nedaleko Koprivnice, iako strukom trgovac, Schwarza opsesivno progoni misao o samostalnom konstruiranju zračnog broda. Nakon što teško stradava u požaru vlastite pilane potpuno napušta trgovinu i posvećuje se stvaranju konkretnih nacrta.

Iz Rusije bez ljubavi

Suprotno uobičajenom razmišljanju prema kojem trup zračnog broda zbog manje težine mora biti od tkanine Schwarz razvija ideju o težem aluminiju kao zadovoljavajućem materijalu. U tom trenutku njegov životni put postaje avantura dostojna Indiane Jonesa; Austro-Ugarska mu uskraćuje sredstva potrebna za rad, ali ga ruski car Aleksandar III poziva u St. Petersburg gdje uz carsku financijsku podršku stvara zračni brod pokretan Daimlerovim benzinskim motorom. Nakon dva uspješna testa Rusi pokušavaju doći do izuma, optužuju ga za za špijunažu, a Schwarz pod okriljem noći demontira zračni brod i vraća se u Zagreb. Zbog atraktivnosti inovacije pozivaju ga i u Pariz u kojem za Schwarza opet nema sreće - u pravom slučaju industrijske špijunaže Francuzi pokušavaju snimiti tajne nacrte!Tek 1895. godine u bazi kraj Berlina izumitelj nalazi potrebne uvjete za rad i nužni mir.

Od novostvorene legure aluminija, čija formula proizvodnje je čuvana u tajnosti, konstruira zračni brod metalne konstrukcije teške 3 560 kg, valjkastog oblika, dug 47 m, širok 13,5 m, sa 3 680 m³ prostora predviđenog za vodikov plin, dok je ispod trupa na nosače obješena gondola snage 16KS. U rujnu 1896. godine Schwarz izvodi prve pokušaje leta  novonastalog mehanizma što s uzbuđenjem prati i zagrebački tisak. Na žalost, prvi službeni let entuzijastični izumitelj nije dočekao. Putujući iz Zagreba prema Berlinu,  iz Beča brzojavom 13. siječnja 1897.  javlja supruzi da započne punjenje broda vodikom, a tada nastupa šok - Schwarz doživljava moždani udar i ruši se mrtav! Očajna udovica, ne želeći da trud uzalud propadne, krajem  iste godine, ipak organizira prvi službeni let otvarajući novi nevjerojatan zaplet - među okupljenim prvim promatračima nalazi se i njemački general Ferdinand von Zeppelin koji tražeći vlastitu inspiraciju ne krije oduševljenje izumom.

Ostalo je povijest... Kako je ideja o zračnom brodu kao temelju putničkog prijevoza propala teško da bi Schwarza zadovoljilo što se cijeli žanr suvremenog SF - a inspirira motivima letećih brodova, a još manje što se nespretni tajni agent Archer u epizodi 'Skytanic' okrutnim humorom poigrava s njegovim nedostacima. Iako zračni brodovi danas uglavnom služe kao nebeski reklamni panoi, letjelice za razgledavanje i element fikcije pop kulture možemo biti ponosni što je izuzetna ličnost Davida Schwarza hodala našim ulicama.