Ovaj tjedan smo na našem testu vozili osvježenu izvedbu ograničene serije Toyote C-HR Launch Edition 2.0 Hybrid Dynamic Force. Ovaj kompaktni crossover osebujnih linija je prvi puta javnosti u proizvodnoj verziji pokazan na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2016. godine, a na tržište je stigao početkom 2017. godine. Ako ste se pitali kojim slučajem značenje njegove oznake C-HR, treba reći da ova dvoslovna oznaka HR nažalost, premda to zvuči prilično simpatično ipak ne dolazi od 'Hrvatska', već da svoje porijeklo vuče od tri moguće verzije: Compact High Rider, Cross Hatch Run-about ili Coupé High-Rider.

Kada kažemo da je riječ o osvježenoj verziji C-HR, radi se o faceliftu prve generacije koji je predstavljen prvog dana listopada prošle godine predstavljen europskom tržištu u Briselu u Belgiji. Najznačajnija promjena na ovoj osvježenoj verziji modela C-HR je ta da je sada dostupan s dva hibridna sustava; slabijim s 1,8-litrenim benzinskim motorom ukupne snage hibridnog pogona od 122 KS, koji poznajemo iz nove Corolle, ali i jačim s 2,0-litrenim benzinskim motorom ukupne snage hibridnog pogona od 184 KS koji dolazi iz SUV modela Lexus UX. Također se uvodi i novi multimedijski sustav, dok u kombinaciji s revidiranim ovjesom, koji povećava udobnost vožnje bez narušavanja karakteristika upravljanja, Toyota C-HR nudi sofisticirano i pouzdano rukovanje. Osim toga, snižena je razina buke i vibracija. Treba reći i da je Toyotin europski odjel istraživanja i razvoja vodio razvoj osvježenog C-HR modela i ovaj je crossover kreiran posebno za europsko tržište, a proizvodi se u Toyotinoj tvornici u Turskoj.

S vanjske strane, crossover model zadržao je svoj karakteristični oblik i coupé linije. Suptilni dizajnerski zahvati sprijeda i straga poboljšavaju njegov izgled, dok obojani donji spojni dio ispod prednje maske daje Toyoti C-HR dodatnu širinu i dinamiku. Prednja svjetla i stražnja svjetla sada su u LED tehnologiji, a dnevna svjetla i pokazivači smjera u uobičajenoj su tankoj svjetlosnoj jedinici iznad farova, dok su nova stražnja kombinirana svjetla povezana crnim spojlerom. Naša testna izvedba je imala dinamična prednja svjetla koja prate okretanje upravljača sa automatskim podešavanjem visine (AFS), te osvjetljenje pristupa vozilu s natpisom C-HR. Ako se nešto posebno ističe kod ovog lifestyle crossovera onda je to svakako njegov ekstravagntan vanjski izgled, a već je i prva izvedba iz 2016. ostavila popriličan utjecaj na cijeli C-SUV segment.

Njegove dimenzije su: duljina 4395 mm (zanimljivo je da su verzije 1.2 turbo benzinac i 1.8 hibrid kraće za 5 mm), širina je 1795 mm, visina 1555 mm (za hibrdne verzije), dok mu je međuosovinski razmak 2640 mm. Što se prtljažnika tiče, njegov volumen s podignutim naslonima stražnjeg reda sjedala je 358 litara (VDA), a kada se spuste nasloni stražnjeg reda onda do razine pojaseva volumen raste do 1102 litara. Dimenzije kotača na našem testnom modelu su 18 cola, a dimenzije guma 225/50R18. Težina vozila je 1560 do 1600 kg. Ovjes je prednji McPherson, a straga dvostruka poprečna ramena, dok je pogon samo na prednja dva kotača.

Toyota C-HR izgrađena je na platformi GA-C u kombinaciji s čvrstom konstrukcijom karoserije čime se bez dvojbe osigurava izvrsna reakcija na vozačeve zahtjeve. I doista, Toyota C-HR s 2,0-litrenim hibridnim sustavom Hybrid Dynamic Force ima koristi od novih komponenti ovjesa, uključujući amortizere, kako bi pružili još čvrsti i ugodniji osjećaj prilikom složenih uvjeta na cesti, održavajući stabilnost u svakom trenutku.

Pažljivim proučavanjem i postupanjem sa svim elementima osvježenog crossovera C-HR suzbijanje buke, vibracija i gruboće rezultiralo je poboljšanjem u 11 različitih točaka, omogućujući smanjenje buke u kabini. Pažljivo postavljene brtve, zvučna izolacija i apsorpcijski jastučići dodatno smanjuju uznemirujuće zvukove koji ulaze u kabinu. Ugradnja Hybrid Dynamic Force motora aktivno suzbija valovite naprijed-nazad pokrete motora, dok izolacija ležišta motora suspreže preostale zvukove. Ista pažnja detaljima je primijenjena pri suzbijanju buke kotrljanja guma. Sveukupno, novi C-HR pruža mirniju kabinu čak i pri većim brzinama. Osnovni dizajn platforme GA-C omogućuje nisko težište, a nizak položaj sjedenja još je jedna izravna prednost ove platforme. U vožnji s C-HR osjeća se prilična stabilnost, bez bočnog zanošenja u vožnji zavojima.

Toyota je po pitanju kabine poboljšala vizualnu i taktilnu kvalitetu svih površina i prekidača kako bi se stvorilo profinjenije i udobnije okruženje kabine. Obloge vrata sada su od mekanijeg materijala na svim mjestima s kojima ste u kontaktu, a tu je i ambijentalna rasvjeta plave boje. Mala zamjerka ide prema nekim plastičnim površinama na kojima ostaju vidljivi tragovi. Dizajn prednjih sjedala ima vitak, sportski gornji dio i jače potpomognuto i potporno donje područje. Na našem su testnom modelu bila sjedala sa šavovima s uzorkom orhideje s kožnatim umetcima. Kako je ipak riječ o kompaktnom crossoveru, mjesta straga za koljena baš i nema previše, ali rekli bismo dovoljno za automobil ove coupé forme i dimenzija.

Cockpit orijentiran na vozača uključuje inovativne detalje i intuitivnu, pristupačnu visoku tehnologiju. Prekidači i 8-inčni zaslon s dodirnim zaslonom blago su zaokrenuti prema vozaču. Budući da dodirni zaslon malo odmaknut od instrumentne ploče, gornja nadzorna ploča je znatno niža po dubini, što dodatno pomaže vozačevoj preglednosti. Instrumentna ploča i dalje se sastoji od dva okrugla analogna instrumenta, dok je u sredini digitalni zaslon dijagonale 3,7 inča, koji pruža korisne informacije vozaču. U redu, riječ je o faceliftu, a ne o novoj generaciji C-HR, no vjerojatno će u sljedećoj generaciji stići i modernija digitalna instrumentna ploča.

Nova Toyota C-HR sadrži redizajnirani i poboljšani HMI (Human Machine Interface) s Toyotinom multimedijskom navigacijskom platformom za 2019. godinu i poboljšanim povezanim uslugama. Ovaj sustav sada omogućuje potpunu integraciju pametnog telefona, a podržava čak i zadnje verzije Apple Carplay™ i Android Auto™. Podržava i osvježavanje karata 'putem zraka', pa ste uvijek opskrbljeni posljednjim verzijama europskih auto karata. Zaslon osjetljiv na dodir sada je dopunjen setom fizičkih tipki i dva okretna gumba, poput onog za podešavanje glasnoće, što uvelike poboljšava kontrolu podešavanja i intuitivnu upotrebu tijekom vožnje. Digitalni sat integriran je u zaslon kako bi cijeloj ploči pružio još čistiji izgled. Vrhunsko ozvučenje JBL s 9 zvučnika zadovoljiti će i one koji žele nešto više od običnog ozvučenja u ovakvom modernom lifestyle crossoveru.

Tu su i sustavi pomoći vozaču: Upravljanje tempomatom, graničnikom brzine, PCS i LDA sustavima putem upravljača, Prednji i stražnji parking senzori sa sustavom kočenja ICS, BSM sustav prepoznavanja vozila u mrtvom kutu, RCTA sustav prepoznavanja vozila u mrtvom kutu prilikom vožnje unatrag i RCTB sustav kočenja, Sustav jednostavnog samostalnog parkiranja s prednjim i stražnjim parking senzorima (S-IPA).

Pogon u novom Toyotinom C-HR 2.0 Hybridu dodatno je poboljšani dvolitreni četverocilindrični benzinski VVT-i motor s unutarnjim sagorijevanjem, koji radi u učinkovitom Atkinsonovom ciklusu s promijenjenim vremenima ciklusa. Kao rezultat, prema Toyoti, gorivo se pretvara u snagu s toplinskom učinkovitošću do 41 posto. Njegova snaga je 152 KS (112 kW) i podržava dva električna motora za vrijeme pogona. Manji primarno služi kao generator koji višak snage iz motora s unutarnjim sagorijevanjem pretvara u električnu energiju koja se sprema u nikl-metal-hidridnu bateriju smještenu ispod stražnjeg sjedala. Njezin nominalni napon je 216 Volti, najveći napon 650 V, a kapacitet baterije (3 hr) 6,5 Ah. Drugi elektromotor isporučuje 80 kW (109 KS) i pokreće C-HR pri pokretanju, pri maloj brzini i pri vožnji unazad. Do 120 km/h SUV može voziti čisto električno nekoliko kilometara.

Uzgred, novi C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force sada je puno živahniji od modela sa 122 KS koji su ostali u ponudi i čak nešto bolji od 2.0 hibridnog pogona kakav smo imali u Corolli hatchback Sport. Kada ubrzate snažno, efekt odgođenog prijenosa snage koji je bio tipičan za hibridne automobile s odgođenom isporukom snage i velikom brzinom vrtnje motora, sada se jedva primjećuje. Za to poboljšanje je odgovorna novorazvijena elektronika za kontrolu snage četvrte generacije, koja je ujedno i kompaktnija i učinkovitije koristi energiju. To se može vidjeti i po potrošnji od 5,2 litre benzina na 100 kilometara (WLTP). Još jedna zasluga nove upravljačke elektronike očituje se u prebacivanju između električnog EV načina rada i benzinskog motora koje je sada gotovo neprimjetno. Budući da je benzinski motor također zvučno vrlo tih pri malim brzinama motora, primijetite da je trenutno aktivan samo kada pogledate pokazivač distribucije pogona na zaslonu. Pogotovo što e-CVT bezstupansjki mjenač kod ovog motora radi prilično glatko.

Ukupna snaga ovog hibridnog pogona je 184 KS (135 kW), a najveći okretni moment je 190 Nm pri 4400 - 5200 okr./min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h zavidno je brzo - samo 8,2 sekundi - a krajnja brzina je i u ovom slučaju hibridnim sustavom elektronički ograničena na 180 km/h.

Za kraj, cijena našeg testnog modela ograničene serije Toyote C-HR Launch Edition 2.0 Hybrid Dynamic Force je 237.900 kn (sa uključenim Toyota eko poticajem koji iznosi 25.000 kn).