Ferrari je sve držao pod kontrolom u prvih dvadesetak krugova utrke za Veliku nagradu Mađarske. Charles Leclerc i Carlos Sainz bili su 'za vratom' vodećem Georgeu Russellu u Mercedesu. Činilo se da je Ferrari izabrao taktiku 'iscrpljivanja' jer Mercedes ove sezone jednostavno nije konkurentan i samo je bilo pitanje trenutka kad će Leclerc ili Sainz preuzeti vodstvo.

A onda se u utrku 'uključio' boks Ferrarija i s nekoliko katastrofalnih odluka uništio sav trud svojih pilota na stazi. Istina, u 31. krugu je Leclerc prestigao Russella, no počela je kiša te je iz Ferrarijevog boksa stigla naredba da se vrati u boks. Leclerc je s vodeće pozicije poslušao, s 'medium' guma prešao je na 'hard'. I potpuno izgubio na brzini... Zato su ga ponovno pozvali u boks te mu umjesto 'hard' guma montirali najmekšu komponentu.

Na žalost, bilo je prekasno, Leclerc se nije uspio vratiti u utrku te je završio na šestom mjestu, s više od 16 sekundi zaostatka za pobjednikom Maxom Verstappenom. Koji nije 'kemijao' s gumama.

Sve je to jako razljutilo Charlesa Leclerca koji je ponovno postao žrtva promašene taktike i katastrofalnih odluka ljudi iz boksa. Nakon utrke Leclerc je rekao da je momčadi tada jasno dao do znanja da želi nastaviti vožnju na srednjoj komponenti guma. Nisu ga poslušali...

'Rekao sam im da želim 'medium' što je dulje moguće', komentirao je razočarani Charles Leclerc te ljutito dodao:

'Moramo ozbiljno razgovarati kako bih shvatio zašto smo prešli na 'hard' jer sam jasno dao do znanja da želim ostati na 'mediumu' što je duže moguće. Sve je bilo pod kontrolom... A mi smo ušli u boks po 'hard' u vrlo ranoj fazi utrke. Stvarno ne znam zašto...'

Ferrari je bio konkurentan u utrci, ali sve je propalo ranim prelaskom na 'tvrdu' komponentu guma.

'Tempo mog bolida je bio vrlo dobar na 'mediumu', ali na tvrđoj komponenti smo očito izgubili svu brzinu. Uz to smo se zaustavili jednom više od svih ostalih, izgubili smo 20 sekundi, a također smo izgubili i sekundu po krugu u tih pet ili šest krugova na tvrdoj gumi. Previše je to izgubljenog vremena zbog eksperimentiranja...', sipao je razočarani Leclerc te zaključio:

'Mislim da je drugo zaustavljanje trebalo biti kasnije. Prvo zaustavljanje je bilo u pravom trenutku i tu smo donijeli pravu odluku. Ali drugo zaustavljanje... Ne znam točno zašto smo ga skratili i krenuli na 'hard' komponentu. Tada je za nas sve pošlo po zlu i izgubili smo puno više nego što smo trebali', zaključio je Leclerc.