Riječ je o linijama koje su za Sloveniju od velikog značaja, ali su komercijalno neatraktivne za kompanije koje će za nekoliko mjeseci, kako se očekuje, preuzeti dobar dio veza Ljubljane s glavnim europskim odredištima poput Pariza, Londona. Frankfurta ili Bruxellesa, što je ranije obavljala Adria.

Prema nacrtu izmjena zakona o zrakoplovstvu što ga je u četvrtrak potvrdila vlada, za Sloveniju važne, a velikim tvrtkama komercijalno nezanimljive linije održavale bi se sustavom obvezne javne službe. Takvo rješenje dopušta i europska regulativa pa svaka država članica EU-a ima pravo preko javne službe održavati javni prijevoz na onim prugama koje smatra važnim za gospodarski i socijalni razvitak područja na kojemu je dotična zračna luka, navela je vlada premijera Marjana Šareca u priopćenju.

Vjeruje se da je riječ o zrakoplovnim linijama koje je zbog povećanog nacionalnog interesa Adria do sada obavljala u regiji, poput linija za Sarajevo, Skoplje, Prištinu i neke druge desetinacije, a koje bi sada trebalo nadomjestiti. Sredstva za odvijanje takve djelatnosti odredila bi se u državnom proračunu, ali još nema procjena koliko bi za to bilo potrebno, a ministar gospodarstva Zdravko Počivalšek iznio je nedavno kako bi za to bilo potrebno četiri do pet milijuna eura godišnje.

Sustavom uspostave "javne službe" slovenska je vlada prije nekoliko mjeseci spasila mariborski aerodrom, koji je postao neoperativan nakon što se iz njega prije isteka ugovora povukao koncesionar, investicijski fond iz Kine. Kako prenose slovenski mediji, procjenjuje se da će ukupni dugovi Adria Airwaysa, koju je od države 2016. kupio malo poznati njemački fond 4K Invest, iznositi preko 60 milijuna eura i da vjerovnici nemaju mnogo izgleda da se namire jer je tvrtka bez značajnije imovine, a poslovala je s negativnim kapitalom i zadnjih mjeseci bila nelikvidna.