Lotus je na automobilskoj karti svijeta ponajprije poznat po krilatici svog osnivača Colina Chapmana – 'pojednostavi, a zatim dodaj lakoću'. Upravo na toj formuli počivaju svi Lotusovi automobili koji zbog jednostavnosti građe i manjka kilograma unatoč slabijim motorima bez problema pariraju modelima Ferrarija, Porschea i Aston Martina na trkaćoj stazi i izvan nje.

No Lotusu to nije dovoljno. Britanski proizvođač superautomobilskoj kremi želi konkurirati i prodajnim rezultatima, a jednostavnost i lakoća u današnjem se svijetu ne prodaje podjednako dobro kao luksuz i napredne tehnologije.

Proton je s tim ciljem navodno uposlio sijaset Porscheovih, Ferrarijevih i Aston Martinovih bivših zaposlenika, između ostalih i Franka Tucha, bivšeg Porscheovog direktora kontrole kvalitete.

Lotusov najveći problem jest pogon. Britanski proizvođač blizak je s Toyotom, no 1,8-litreni četverocilindraš i 3,5-litreni V6 teško će zadovoljiti ovu klasu kupaca. To ne znači da će Lotus morati tražiti novog partnera. Toyota ima petolitreni V8 u Lexusu IS-F, a ako 423 KS i 503 Nm nije dostatno za novi Esprit, tu je i jedan od najuzbudljivijih motora današnjice – LFA-ov 4,8-litreni V10 koji razvija 552 KS pri 9.000 o/min.

Toyota je mnogo novca potrošila na razvoj ovog motora, a planira proizvesti tek 500 primjeraka Lexusovog prvog superautomobila LFA. Hoće li se Japanci odlučiti podijeliti tehnologiju s Lotusom u cilju snižavanja troškova? Treba li Lotusu ovakav motor? Misle li Britanci doista stvoriti još jedan europski superautomobil? Samo vrijeme može odgovoriti na sva ova pitanja.