Usamljeni rovokopač podno čvora Škurinje uvod je u posao vrijedan 456 milijuna kuna. Ili 152 milijuna kuna po kilometru prometnice.

'Njeno osnovno značenje je povezivanje riječke luke kao jedne od osnovnih luka u Europi na transeuropsku prometnu mrežu', kaže za HRT Josip Škorić, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta.

Dugo riječka luka sanja o toj spojnoj cesti. Ona je bila temeljni uvjet za privlačenje koncesionara na novoizgrađeni kontejnerski terminal na Zagrebačkoj obali. 'Kada su Vlada RH i resorno ministarstvo financijski zaokružili tu najskuplju cestu, onda je bilo puno lakše komunicirati i ići prema završetku odabira samog koncesionara', kaže Denis Vukorepa, ravnatelj Lučke uprave Rijeka.

Trasa D-403 duga je nepuna tri kilometra. No, radi se gotovo sigurno o najzahtjevnijoj prometnici u povijesti domaće cestogradnje.

'Najveći dio trase u duljini od 3 km je zapravo u objektima. Imamo tunel od 1250 metara - tunel Podmurvica, imamo dva vijadukta - Pioppi i Mlaka, imamo podvožnjak ispod željezničke pruge', kaže Škorić.

Dvije su ponude za 50-ogodišnju koncesiju na terminalu Zagreb Deep Sea. Kineska je vrijedna 100 milijuna eura uz produljenje terminala za 400 metara. Bez spojne ceste D-403 ponude ne bi ni bilo.

'Investirat će gotovo 300 milijuna eura u postojeći terminal. Taj terminal će imati onda kapacitet od milijuna jedinica. I kad zbrojimo s Adriatik terminalom, dolazimo do milijun i pol kontejnera. Tada ćemo imati primat na sjevernom Jadranu', kaže Vukorepa.

Na trasi D-403 sada se obavljaju pripremni radovi. Uklonit će se sedamdesetak stambenih i gospodarskih objekata. Već se duže ruše stari, zapušteni tankovi zatvorene Inine rafinerije na Mlaci. A onda početkom rujna počinju radovi na izgradnji D-403. Trajat će, predviđa se, 30 mjeseci.