Iz Rimac Automobila su upravo objavili najnovije detalje o ispitivanju C_Two na elektromagnetsku kompatibilnost. Kao što je odavno poznato, u Rimcu je razvoj preciznosti i napredni inženjering sve. Dakle, za najnovije faze razvojnog testiranja uoči prve isporuke kupaca sljedeće godine, C_Two prolazi kroz najnoviji niz koraka. Na cesti, na stazama i poligonima, te u laboratorijima.

Kao dio rigoroznih postupaka ispitivanja za C_Two i kako bi se udovoljilo zahtjevima za homologaciju, inženjerski tim surađuje sa inženjerskim stručnjakom IAV i davateljem usluga testiranja SLG u Njemačkoj. Tamo su se stručnjaci posebno usredotočili na ispitivanje EMC (elektromagnetska kompatibilnost), koje je u današnjem sve više povezanom i gadget fokusiranom svijetu postalo još najvažnije.

Načelo iza EMC-a je ispitivanje svih električnih uređaja i njihova izvedba u stvarnom svijetu, kako u pogledu elektromagnetskih emisija koje odaju, tako i kako reagiraju kad primaju ulaze od vanjskih utjecaja. Bez takvih dubinskih ispitivanja mnoge stvari jednostavno ne bi funkcionirale ispravno, od klima uređaja i radijskog sustava automobila do cestovne infrastrukture poput kamera za brzinu i semafora.

EMC ispitivanje presudno je pri razvoju električnih vozila, a zadatak je još važniji kada se razvija jedan od najsnažnijih automobila do danas. Elektromagnetske emisije mjere se prema EU odobrenoj normi - ECE R10 - koja je presudna za homologaciju automobila. U Rimacu, usredotočeni na visoku razinu kvalitete i cjelokupno korisničko iskustvo, nastoje ići daleko dalje od pukog ispunjavanja minimalnih standarda.

Prije bilo kakvih ispitivanja razine vozila, od same faze projektiranja, Rimac primjenjuje vrhunsku metodologiju razvoja svih visokonaponskih i niskonaponskih sustava, uključujući bateriju, pretvarače pogonskog sklopa, OBC, kontrolere, komunikacijske protokole i još mnogo toga. Ovaj pristup uključuje njihove timove koji od početka, između ostalih, koriste industrijska standardna rješenja poput filtara i Y-poklopaca, a zatim ih poboljšavaju svojim naprednim alatima u zrelim fazama razvoja komponenata.

Postavljajući se za ispitivanje vozila, C_Two se stavlja u poluanehogenu EMC komoru. Hibridnim apsorberima i tlocrtom potpuno je zapečaćen od utjecaja vanjskog svijeta, što znači da se automobil može temeljito testirati bez rizika od vanjskog elektromagnetskog zračenja koje ulazi u prostoriju i utječe na rezultate.

Tijekom samih ispitivanja, prototip C_Two vozi se određenim brzinama i izlaže se razinama zračenja između 20 MHz i 20 GHz. U određenim intervalima uključuju se i električni sustavi poput klima uređaja, svjetla i brisača kako bi se procijenilo rade li automobili svaki put očekivano, besprijekorno i pouzdano. U skladu s vrhunskim značajkama automobila, testovi također uzimaju u obzir svaki od specifičnih načina vožnje automobila, kao što su Range (domet) i Track (staza), kako bi se osiguralo da pretvarači i raspodjela snage automobila reagiraju kako je predviđeno.

Nakon završetka ispitivanja, specijalistički timovi rastavljaju prototip, procjenjuju svaku ključnu komponentu pojedinačno i raspravljaju o rezultatima kako bi identificirali bilo koja područja poboljšanja. Zatim se automobil ponovno sastavi, vrati u EMC komoru i postupak se još jednom provodi kako bi se osiguralo da je sve besprijekorno. Kako EMC čak i stručnjaci smatraju 'crnom magijom'; ovaj test je trebao pokazati proizvođaču cjelokupno ponašanje vozila i mapirati najveće čimbenike koji na to utječu. Sam test, prema stručnjacima iz Rimac Automobila, je bio bolji od očekivanog za standardizirane norme, međutim, pred njima su još neki radovi na usavršavanju prije nego što ispune svoje stroge interne ciljeve i standarde kvalitete. Sljedeći koraci uključivat će ispitivanja komore za usklađivanje na razini sustava pogonskog sklopa i daljnje petlje ispitivanja poboljšanja automobila prije početka proizvodnje.