Iako se sve više proizvođača automobila okreće elektrifikaciji pogonskih sklopova, fosilna će goriva po svoj prilici ostati glavna pokretačka snaga osobnog prijevoza sljedećih desetljeća.

Ipak, mnoge će se stvari promijeniti, a Mazda ima svoju viziju kako pretvorbu energije u automobilima napraviti učinkovitijom, a da se pritom ne uništi užitak vožnje.

To je bila početna premisa s kojom je u predavanje tijekom Bug Future Showa 2016 ušao Robert Špiranec, nekadašnji auto novinar, a danas PR i direktor proizvoda u lokalnom ogranku Mazde.

Budućnost kakvom ju vidi Mazda ponajviše počiva tehnologiji Skyactiv, koja izmešu ostalog nudi bolji omjer kompresije, dvostupanjsko turbo prednabijanje (mali i veliki turbo punjač), najšire iskoristivo radno područje za neki serijski dizelski motol, za petinu manju emisiju CO i smanjenu potrošnju goriva.

Mazdino rješenje je, istaknuo je Špiranec, jedino koje zadovoljava normu Euro VI bez naknadnog tretmana ispušnih plinova. Prostor za poboljšanje, dodao je, ima u povećanju učinkovitosti motora te većem korištenju alternativnih goriva, poput plina, bioetanola i vodika.

Potražnja za alternativnim gorivima trenutno je manja zbog razmjerno niske cijene nafte. Električni automobili s vremenom će dominirati, prognozirao je, ali to nećemo vidjeti još neko vrijeme. Koliko? Benzin i dizel bi mogli voditi glavnu riječ možda i do idućih 30 godina.

Iduća generacija tehnologije Skyactiv trebala bi donijeti HCCI (Homogeneus Charge Compression Ignition), što podrazumijeva punjenje cilindara homogenom smjesom goriva i zraka (kao u benzinaca) i paljenje kompresijom (kao kod dizelaša).

Radit će s benzinskim i alternativnim gorivima, s time da će koristiti isti spremnik za bioetanol i plin te odvojeni za benzin. Spremnici za gorivo trenutno su jedan od najvećih izazova s kojima se Mazdini inženjeri trenutno susreću.

Nova generacija mogla bi donijeti povećanje učinkovitosti i za do 30 posto te visok supanj povrata ispušnih plinova pri djelomičnom opterećenju. Komercijalnu primjenu možemo očekivati za koju godinu.

Što se vodika tiče, razmatra se kombinacija s Wankelovim motorom. Prototipovi su već isprobani u Japanu i Norveškoj, ali dosadašnje prepreke ovim vozilima bez emisija po okoliš štetnih plinova - jeftin benzin, manjak infrastrukture - i dalje su prisutne. Kad krenu u tom smjeru, u Mazdi će vjerojatno koristiti Toyotina iskustva s modelom Mirai.

Mazda puno očekuje i od razvoja range extendera, koji će se također oslanjati na rotacijske motore, pogotovo Skyactiv-R nove generacije koji bi - nagađa se - trebao donijeti veći obujam i promijenjene proporcije rotora, potpuno aluminijsko kućište za rotor i električno prednabijanje.