EU naplaćuje antidampinške carine na uvoz bicikala iz Kine od 1993. godine, trenutno po stopi od 48,5 posto.

Potrošači u EU godišnje kupe oko 18 milijuna bicikla, uz udio lokalnih dobavljača u tržištu od nešto više od 60 posto. Udio kineskog uvoza iznosi samo četiri posto a udio uvoza iz drugih drugih zemalja oko 17 posto.

Kineski proizvođači imaju pritom rezervne kapacitete za proizvodnju još 37 milijuna bicikla, stoji u službenom biltenu EU-a. Proizvodnja bicikla proglašena je strateškom sektorom u aktualnom kineskom petogodišnjem planu a uvrštena je i u inicijativu Made in China 2025.

To znači da su "velike šanse" da bi kineski proizvođači u slučaju ukidanja carina ponovo posegnuli za praksom prodaje bicikala po nerealno niskim cijenama a povećali bi i obujam prodaje, strahuju u Bruxellesu.

Upozoravaju također da na troškove inputa kineskih tvrtki utječe državna intervencija.

Kineski dužnosnici nisu odmah reagirali na Reutersov zahtjev da komentiraju produljenje carina.

U europskom udruženju proizvođača bicikla izrazili su zadovoljstvo tim potezom. Da su carine ukinute, kineski izvoznici istisnuli bi s europskog tržišta domaće proizvođače, kao što pokazuju slučajevi SAD-a i Japana, dodaju.

Sektor proizvodnje bicikla u EU čini nešto više od 400 uglavnom manjih kompanija. Godišnje ostvaruju prihode od ukupno 12 milijardi eura, a izravno i neizravno zapošljavaju 100 tisuća radnika, navode u udruženju.

Godine 2013. EU je uveo carine i na uvoz bicikala iz Indonezije, Malezije, Šri Lanke i Tunisa a 2015. popisu je dodao i uvoz iz Pakistana, Kambodže i Filipina, uz određena izuzeća.

U siječnju ove godine Bruxelles je uveo carine po stopi od 79,3 posto i na uvoz elektronskih bicikala iz Kine. Peking je izrazio "duboku zabrinutost" zbog tog poteza, tvrdeći da mu se tržište protivi i da će razmotriti moguću reakciju.