Pagani Automobili, talijanski proizvođač automobila specijaliziran za proizvodnju automobila visokih performansi iz San Cesario Sul Panara, predstavlja najnoviju kreaciju Horacia Paganija po narudžbi: Huayra Codalunga, ograničeno izdanje od samo pet vozila, proizvedenih u bliskoj suradnji s klijentima. Ispod elegantnog i vijugavog oblika krije se najsuvremenije Paganijevo inženjerstvo. Odobren za cestovnu upotrebu u cijelom svijetu, cijena ovog novog hiperautomobila kreće se od 7 milijuna eura.

'Klijent nije netko tko samo jednom kupuje od vas. Pravi klijent se vraća uvijek iznova', rekao je Horacio Pagani, osnivač i glavni dizajner, Pagani Automobili.

U 2018., dva kolekcionara Paganija zamolila su Horacia da proizvede verziju Pagani Huayra Coupé s dugim repom, s idejom stvaranja elegantnog hiperautomobila čistog i modernog dizajna, modela koji bi se osjećao kao kod kuće na cestama i na izlaganje na međunarodnim Concours događanjima.

Klijenti, koji su aktivno sudjelovali u razvoju projekta, izravno su se povezali s Pagani Grandi Complicazioni, rebrendiranim odjelom za posebne projekte, koji se usredotočuje na stvaranje jednokratnih i maloprodajnih vozila.

Značajan pothvat

Iako je projekt ograničen na samo pet primjeraka, značajna sredstva su raspoređena za stvaranje hiperautomobila koji bi bio u skladu s globalnim regulatornim zahtjevima i bio u potpunosti certificiran.

U skladu s Paganijevom filozofijom, Huayra Codalunga osmišljen je do najsitnijih detalja u skladu s kreativnim principima velikog polimata Leonarda da Vincija, nepresušnog izvora inspiracije, prema kojem umjetnost i znanost mogu postojati u savršenom skladu.

Trebale su dvije godine bliske suradnje s klijentom kako bi se finalizirao stilski koncept. Izrađena su dva modela, jedan u mjerilu 1:4, a drugi u punoj veličini, korišteni za posljednja razmatranja s klijentima i posljednja usavršavanja prije početka proizvodnje svih potrebnih komponenti.

'Svi Pagani projekti su rođeni iz vizija i snova, a neki od najpoznatijih i najekskluzivnijih Pagani automobila proizlaze iz vizije i snova klijenata. Godine 2009. to je dovelo do jednog od najpoznatijih modela Zonda, Zonda Cinque. Pagani Automobili je sposoban razviti ove projekte po narudžbi za pojedinačne klijente, slično kao i karoseristi iz 60-ih, ali u skladu s današnjim međunarodnim zahtjevima homologacije. Točnije, jedan od pet automobila bit će certificiran za američko tržište. Pagani Grandi Complicazioni može isporučiti kvalitetu serijske proizvodnje za ultra-ekskluzivne komade.', rekao je Hannes Zanon, komercijalni direktor.

'Manje je više'

'Odlučili smo koristiti jednostavan linearni stil Huayra Coupéa kao polazišnu točku. Huayra Codalunga smo učinili dužom i glatkijom, kao da ju je vjetar milovao i oblikovao, kako bismo dizajnirali linije koje su bile još elegantnije od coupea. Inspiraciju smo crpili iz dugih repova 1960-ih koji su se utrkivali u Le Mansu, koji su imali vrlo čiste linije. Huayra Codalunga sadrži vrlo malo bitnih elemenata; mi smo prije oduzeli nego dodali. Pojednostavljivanje nije nimalo jednostavno, a ovo vozilo je prije svega rezultat složene potrage za jednostavnim idejama.', rekao je Horacio Pagani.

Proizvođači karoserija 60-ih bili su inspirirani dizajnom zrakoplova i, u nemilosrdnoj potrazi za brzinom i malim otporom, stvorili su neke od najpoznatijih oblika u povijesti automobila. U to vrijeme su velike ploče karoserije izrađivane ručno od aluminijske legure. Danas Pagani koristi svoje znanje i iskustvo u naprednim kompozitnim materijalima kako bi stvorio karoseriju koja slijedi ovu inspiraciju.

Pagani twin-turbo V12 motor s 840 KS

Stražnji poklopac motora, koji ima površinu veću od 3,7 m² i 360 mm duži od onog na Huayra Coupéu, krije mehaničko čudo: 6,0-litreni twin-turbo V12 motor iz modela Pagani Huayra Imola Pagani, koji u ovoj seriji može razviti 840 KS s 1100 Nm okretnog momenta. Iako nije navedeno, nagađa se da bi Codalunga mogla ubrzavati od 0 do 100 km/h za 2,3 s, dok bi mu krajnja brzina mogla premašiti 320 km/h.

Nedostatak stražnjih rešetki stvara prostor za nesmetan pogled na Codalungin ispušni sustav, koji je izrađen od titana i težak samo 4,4 kg. Posebna keramička prevlaka upotpunjuje omaž trkaćim automobilima Le Mansa i simfoniji koja proizlazi iz karakterističnih četiriju ispušnih cijevi je počast automobilskoj strasti. Stražnje gume Pirelli P Zero Trofeo R su nevjerojatnih dimenzija 355/25ZR21.

Rad 'oduzeti, a ne dodati' rezultirao je rekordnom težinom vozila od samo 1280 kg i iznimno visokom aerodinamičkom učinkovitošću, čemu su pomogli oblik automobila i dodatna duljina. Četiri zakrilca s promjenjivim profilima predstavljaju najnovije u aktivnoj aerodinamici, značajku koja je imala svoju svjetsku premijeru 2011. godine i koja je naknadno usavršavana sa svakim modelom.

Oprema

'Boje i materijali također podsjećaju na automobile iz 1960-ih. Boja s vanjske strane stapa se s elementima kokpita, dok strukturni dijelovi zadržavaju svoju vidljivu završnu obradu od karbonskih vlakana. Majstorski dodir se također može vidjeti na unutarnjim obradama s tkanom starom antilop kožom.', kaže Alberto Piccolo, dizajner koncepta i interijera u Pagani Automobilima.

Na ovom posebnom modelu odabrano je korištenje neutralnih boja i polumat ili potpuno mat boja, kako bi se dočarale nijanse prošlosti i dočarala jednostavnost dizajna automobila. Ovaj koncept također igra temeljnu ulogu u unutrašnjosti, gdje su sjedala završena presvlakom od tkane kože/nubuka (visokozrnasta koža koja je brušena ili polirana sa zrnate strane ili izvana, stvarajući površinu poput baršuna), a aluminijske komponente su obrađene iz jednog bloka. To podsjeća na ručne tehnike prošlosti, kada au majstori svaki element ručno polirali. Radovi koji se i danas izvode, tradicija koju očuvaju stručnjaci u središtu svjetske industrije sportskih automobila, talijanskoj 'dolini motora' (Motor Valley).