Krajem prošle godine smo bili na europskoj dinamičkoj premijeri nove generacije Subaru Forestera. Moderni je to svestrani obiteljski SUV sjajnih voznih sposobnosti, koji je ušao u svoju 6. generaciju. Zanimljivo, njegova svjetska premijera je bila održana na sajmu automobila u Los Angelesu 16. studenog 2023.

Odabir mjesta debija ovog vozila je indikativno, jer zorno pokazuje koje je svjetsko tržište najvažnije za ovog kultnog japanskog proizvođača poznatog po svom Symmetrical AWD (S-AWD) gotovo savršenim pogonom na sva četiri kotača. Kada ovo kažemo, onda mislimo na pogon ne u smislu hardcore 4x4 terenaca kao što je to naprimjer Ineos Grenadier, već u smislu praktičnosti, pouzdanosti i sigurnosti u svakodnevnoj vožnji, bez obzira da li je riječ o asfaltiranim prometnicama ili terenskim stazama. Pravi allrounder, rekli bismo, u svakom smislu ove riječi. Dodamo li ovome da su Subaru motori s unutarnjim izgaranjem H-konfiguracije, odnosno Boxer motori, koji zbog svoje tehničke konstrukcije omogućuju niže težište cijelog vozila za razliku od klasičnih rednih ili V-motora, onda smo rekli gotovo sve.

Samo kao napomena, autor ovog teksta je u svom dugogodišnjem novinarskom radu vozio svih šest genercija Subaru Forestera i ovo mu je 40-ti Subaru model koji je isprobao. Za marku koja se nikad nije pretjerano samoreklamirala sa svojih tek 'par modela' u svojoj gami zvuči gotovo nevjerojatno. Nova je to, šesta generacija Subaru Forestera, a evo i 'knjige postanka' jednog od globalno najomiljenijih praktičnih vozila s 4x4 pogonom.

Priča o kompaktnom SUV-u Foresteru započela je 1995. godine, kada je na Tokyo Motor Showu prikazan koncept Streega, koji je naravno dobio svoje komercijalno ime Forester izašavši na tržište najprije u Japanu i SAD-u. Tada je svoju osnovu dijelio s modelom Impreza. Teško je reći zbog čega je upravo ovaj model toliko osvojio kupce u SAD-u, ali vjerojatno je najbolji odgovor na to pitanje taj da ima oblik povišenog karavana, stalni pogon na sva četiri kotača i, kao i ne baš svi SUV-ovi, može ići 'kamo god poželite'. O njegovom vanjskom dizajnu, kao niti o njegovoj unutrašnjosti, mnogi zaljubljenici u automobile nikada nisu imali neko posebno dobro mišljenje, no kada je riječ o kvaliteti i trajnosti, teško da mu se moglo naći suparnika. Iako, da budemo posve iskreni, niti njih nisu zaobišli povremeno problemi s nekim tehničkim detaljima.

Prva generacija Forestera pojavila se na tržištu 1997., druga pet godina kasnije godine, 2002., treća 2007., četvrta 2012. godine. Peta generacija Forestera svoju je svjetsku premijeru doživjela, kako i priliči, u SAD-u i to na New York International Auto Showu krajem ožujka 2018., no najnovija inačica s hibridnim pogonom e-Boxer predstavljena je u Ženevi u ožujku 2019. godine u modelima Forester i XV. Ovime i Subaru pokazuje koliko mu je stalo do europskog tržišta, iako prema prodajnim rezultatima ono zauzima tek četvrto mjesto, iza SAD-a, Japana te Australije (i Oceanije). Sveukupno je u povijesti modela Subaru Forester u svijetu prodano preko 5 milijuna komada, od toga u Europi 369.000, osvojivši preko 90 različitih svjetskih nagrada.

Sada smo na svom jednotjednom testu imali najopremljeniji model točne oznake Forester 2.0i CVT Lineartronic MHEV 136 Premium. Kako je kod nas upravo u tijeku i Subaruova posebna prodajna akcija s popustom od čak 6000 eura, potencijalnih kupaca posve sigurno neće nedostajati.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Iako je vanjski dizajn značajno promijenjen, prostranost je na razini odlazećeg modela pete generacije iz 2018. Bilo je potrebno učiniti da se novi imidž razlikuje od prošlog modela. Čvrsta podnica, koji se može vidjeti ispod vrata, i ravne površine oko bočnih prozora stvaraju siguran i zaštićen izgled za putnike. Dok izbočeni bokobrani izražavaju visoku sposobnost kretanja čak i na velikim otvorenim prostorima.

Novi Forester ima potpuno novu, elegantnu, suvremenu estetiku dizajna zadržavajući zaštitni znak izgleda svojih klasičnih, robusnih prethodnika. Prednji dio vozila ima hrabru rešetku koja se spaja sa za sve verzije kompaktnim LED prednjim svjetlima i stvara integrirani efekt štita.

Potpuno nova maska također predstavlja ažurirani amblem Subaru zvjezdanog skupa. Odvažne ramene linije SUV-a naglašavaju visinu i snagu, dok istaknuti lukovi kotača naglašavaju njegovu terensku sposobnost. Prednji, bočni i stražnji donji štitnici standardni su s završetkom u boji prema razini opreme. Strmo stražnje staklo nudi povećani kapacitet tereta koji se prevozi unutar vozila.

Nekoliko funkcionalnih aerodinamičkih poboljšanja poboljšavaju performanse i stabilnost SUV-a. Otvor za izlaz zraka na stražnjem rubu otvora prednjeg kotača omogućuje slobodniji izlazak zraka iz kotača, pridonoseći smanjenom podizanju prednjih guma i poboljšanoj stabilnosti u vožnji. Naš Premium model je imao i krovne nosače niskog profila.

Tamna obloga krova također skriva ogrebotine od utovara/iskrcaja putnika i tereta. Strateški dizajnirani stupovi i velika staklena površina osiguravaju izvrstan pogled iznutra. Stražnje zatamnjeno staklo za privatnost standardno je.

Što se strukture i sigurnosti tiče, globalna platforma Subaru novog Forestera je poboljšana je s 10-postotnom većom torzijskom krutošću. Potpuna unutarnja konstrukcija okvira s jačim tehnikama zavarivanja i dodatnim strukturnim ljepilom (od približno 27 m) pridonosi boljoj krutosti tijela i manjoj težini. Ova ažuriranja donose poboljšane dinamičke performanse, uglađeniju vožnju i tišu kabinu.

Prema vanjskim dimenzijama, novi Forester nudi sljedeće: duljina 4670 mm (+30 mm), širina bez retrovizora 1830 mm (+15 mm), visina 1730 mm, međuosovinski razmak 2670 mm. Visina od podloge je 220 mm, ulazni kut je 20,4°, pregibni 20,9°, a odlazni kut 25,7°. Težina novog Forestera se kreće između 1693 i 1717 kg u ovisnosti o opremi što je smanjenje između 29 i 40 kg u odnosu na prošlu generaciju.

S druge strane, vučna masa je sa 1800 porasla na 1870 kg. Prednji ovjes je i dalje MacPherson, a stražnji dvostruka A-ramena.

Naš je Premium testni model imao standardne 19-colne (19×7 1/2”J) aluminijske naplatke, s izvrsnim cjelogodišnjim gumama Bridgestone Turanza EL450 dimenzija 235/50R19. Umjesto rezervnog kotača smo imali set za popravak gume s kompresorom.

Što se tiče vanjskog izgleda karoserije, naš je model imao atraktivnu Magnetite sivu metalik boju. I da, metalik boja je uključena u cijenu.

Unutrašnjost

Što se tiče unutarnjeg prostora, cilj je bio stvoriti dizajn koji ulijeva ideju robusnosti i mira dostojnog SUV-a. Sve se temelji na socijalizaciji, stvaranju unutarnjeg prostora u kojem ljudi mogu uživati s prijateljima i obitelji, bezbrižno na bilo kojoj vrsti putovanja.

Što se tiče unutarnje opreme, optimizirana je iskoristivost prostora putničkog prostora. Od velikog multiinformacijskog zaslona do sjedala, rekonfiguriranih za smanjenje umora, o svakom se detalju vodilo računa s ciljem pružanja moderne, udobne i tehnološke unutrašnjosti koja će svako putovanje učiniti ugodnim. Konturirani elementi ploče i teksturirani ukrasi inteligentno su dizajnirani kako bi se izbjegla vidljiva oštećenja od svakodnevne uporabe.

Raspored unutrašnjosti uključuje veća prednja i stražnja sjedala i više prostora za ramena, laktove i noge, sa svakim detaljem pažljivo dizajniranim imajući na umu udobnost. Slobodno vrijeme podrazumijeva uvijek veliki broj i volumen opreme i prtljage, zbog čega je posebna pozornost usmjerena na prtljažnik i njegov oblik.

Veliki raspored utovarnog prostora se može prilagoditi svakoj situaciji, također zahvaljujući posebno izrađenim dodacima za brtvljenje. S novim modelom, servisne kuke i drugi dodaci mogu se koristiti za organiziranje prtljažnog prostora kako bi se prilagodio najrazličitijim upotrebama kupaca, od svakodnevnih do neuobičajenih. Stražnji naslon se posebno preklapa (60/40), pa prtljažni prostor iznosi maksimalno 1731 l.

Trapezoidni presjek armaturne ploče i snažna os koja se proteže s lijeva na desno odaju dojam robusnosti i osjećaja sigurnosti. Osjećaji koji se očekuju od važnog SUV-a i koji se izražavaju posvuda, uključujući kroz moćan oblik radnog područja mjenjača i korištene nove materijale, poput onog oko naslona za ruke na vratima. Nova tamna boja krovne obloge također je u skladu s osjećajem zaštitnog jedinstva interijera.

Vozač ispred sebe ima izvrsni standardni LCD zaslon u boji od 4,2” s dvostrukim instrumentima. Kad je riječ o infotainmentu imali smo 11,6-inčni informacijski zaslon za funkcije potpuno novog infotainment sustava, kao što su: zabava, informacije o vozilu i kontrolne naredbe, poput kontrole klime, navigacije i osnovnih postavki vozila. Dostupna je bežična veza za pametne telefone, što svim putnicima omogućuje dijeljenje raznih vrsta zabave. Postoje hardverski prekidači za brze radnje koje morate izvesti bez skidanja pogleda s ceste.

Ako povežete pametni telefon bez kabela, Android Auto i Apple CarPlay mogu se koristiti na središnjem informacijskom zaslonu. Uz to, moguće je dodati podržane aplikacije, na temelju preferencija kupaca, a zatim pokrenuti putem aplikacije SUBARU STARLINK u vozilu, omogućujući prilagođavanje infotainment sustava i čineći ga lakšim za korištenje.

Dostupan je bežični punjač koji omogućuje punjenje jednostavnim postavljanjem pametnog telefona ili sličnog uređaja, ali usklađenog sa standardima bežičnog punjenja (Qi), u ladicu za punjenje postavljenu na središnjoj konzoli ispred ručice mjenjača. Usvojen je dvoosni sustav pokretne zavojnice koji može automatski uskladiti zavojnicu za punjenje s bilo kojim omogućenim uređajem. To rezultira visoko učinkovitim sustavom s niskim gubitkom snage, a istovremeno osigurava pogodnost automatskog ispravljanja položaja i nastavka punjenja ako se prekine zbog podrhtavanja tijekom vožnje. Nadalje, podržano je brzo punjenje od 10 W, za brzo punjenje.

Mi smo imali za Premium razinu opreme standardni audiosustav s tehnologijom DAB+ sa zaslonom od 11,6’’ sa šest zvučnika i navigacijom

Što se tiče udobnosti, površina grijanja prednjih sjedala je povećana i na sjedalu i na naslonu s ciljem da se putnici osjećaju obavijeni toplinom.

Naš Premium model je imao serijska luksuzna dvobojna kožna sjedala, oba reda sjedala su grijana. Vozačevo je sjedalo s električnim namještanjem u 10 položaja i potporom za kralješnicu, dok je suvozačevo sjedalo s električnim namještanjem u osam položaja. Mjesta u kabini ima za petero odraslih, a drugi red je vrlo prostran pa neće biti problema s udobnošću čak niti na dugim putovanjima.

Tu su još i kožom presvučeno grijano kolo upravljača sa smeđim šavovima te kožna ručica mjenjača. Treba reći i kako smo imali izvrsni panoramski krovni prozor s električnim otvaranjem i funkcijom namještanja.

EyeSight sustav sigurne vožnje

Novi EyeSight koji koristi šesta generacija Forestera rezultat je stalne evolucije koju je Subaru godinama usavršavao, a njegova tehnologija potpore u vožnji pokazuje koliko je sposoban raditi u bilo kojem stvarnom scenariju vožnje. Evolucija sustava također se temelji na analizi uzroka stvarnih prometnih nesreća.

Standardno opremljena EyeSight Driver Assist tehnologija nadograđena je novododanom širokokutnom monokularnom kamerom i novim prednjim radarom, čime se značajno poboljšava njezina izvedba prepoznavanja. Nova kamera i senzori prepoznaju vozila na dva kotača i pješake u širem području, prednjeg i bočnog radara i nove električne kočnice s boljim odzivom serva. Dolazi s 15 funkcija (5 novih, 7 poboljšanih).

Nove funkcije uključuju sustav zaustavljanja u hitnim slučajevima (prvi put za Subaru), koji smanjuje rizik od nesreća ako vozač više ne može upravljati vozilom (tj. zbog hitne medicinske pomoći). Standardno opremljen sustav za nadzor vozača (DMS) dolazi s poboljšanim i novododanim sigurnosnim i praktičnim funkcijama.

Novi Forester pruža optimizirane razine sveobuhvatne vidljivosti sa strateški dizajniranim stupovima i velikom staklenom površinom, uključujući nove značajke kao što je 360° Multi-View Monitor (prvi put za Subaru), asferične retrovizore i LED svjetla za zavoje za bolja vidljivost noću.

Potpuno novi Forester standardno dolazi s ukupno devet zračnih jastuka uključujući novi bočni zračni jastuk za vozačevo sjedalo koji smanjuje ozbiljnost sudara između putnika ili između putnika i predmeta u unutrašnjosti.

Također su poduzete mnoge radnje kako bi se optimizirale sve sigurnosne funkcije, kako bi se osigurala sigurna vožnja u svakoj situaciji. Subaru tehničari težili su postizanju različitih ciljeva, sintetički nastavljenih u: Učinkovitost (smanjenje potrošnje i briga za okoliš), Zabavna i uravnotežena vožnja (tipične performanse Subaru SUV AWD, na cesti i izvan nje), Preventivna sigurnost (aktivna i pasivna sigurnost na najvišoj razini).

Treba reći kako je novi Subaru Forester prošle godine osvojio 5 zvjezdica na EuroNCAP testiranjima.

Pogonski hibridni sklop e-BOXER

Novi Forester pokreće klasični četverocilndrični Boxer motor, koji je oduvijek bio jaka strana Subaru tehnologije. Ima konfiguraciju sa suprotstavljenim vodoravnim cilindrima, s kretanjem klipova vodoravno i nasuprot jedan drugom. Subaru je predan ovom ekskluzivnom motoru više od 50 godina, čineći ga izdržljivim i pouzdanim tijekom vremena.

Tehnološka evolucija ovog motora nazvana je Subaru e-BOXER koja uključuje korištenje motora s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s električnim motorom čiju intervenciju regulira elektronička upravljačka logika u skladu s različitim uvjetima vožnje, za učinkovitu, udobnu i tihu vožnju.

Potpuno novi Forester, kao i Crosstrek, nastavlja čuvati karakterističnu kombinaciju sustava stalnog simetričnog pogona na sve kotače (S-AWD) s hibridnim pogonskim sklopom e-Boxer. Uključuje 2,0-litreni horizontalno nasuprotni četverocilindrični motor (tzv. H-motor ili boxer motor) s izravnim ubrizgavanjem, uparen s električnim motorom unutar prilagođenog prijenosa Lineartronic.

Novi Forester e-Boxer je opremljen 2.0l DI BOXER benzinskim hibridnim motorom, prilagođenim za ovaj novi model. Motor je optimiziran kako bi se smanjila unutarnja trenja i povećala radna 'tečnost i zaobljenost', što je rezultiralo manjim vibracijama, nižim emisijama i potrošnjom.

Njegova maksimalna snaga je smanjena sa 150 KS (110 kW) na 136 KS (100 kW) pri 5600 okr./min. i ima najveći okretni moment od 182 Nm (prije 194 Nm) pri 4000 okr./min. Treba reći, kako se ova smanjena snaga ne osjeća pretjerano u vožnji, a potrošnja i emisije CO2 su značajno smanjene. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 12,2 s, a krajnja brzina 188 km/h. Potrošnja u kombiniranim uvjetima je 8,1 l/100 km, a emisija CO2 183 g/km (sve WLTP).

Električni motor/starter generator upravlja pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem u situacijama Start&Stop i njegovim ponovnim pokretanjem tijekom prelaska s EV pogona (100 posto električni) na Motor Assist vožnju (kombinirani rad dvaju motora). Električnu jedinicu čini sinkroni stroj s trajnim magnetom koji radi s trofaznom izmjeničnom strujom i isporučuje izlaznu snagu od 12,3 kW (16,7 KS) i okretni moment od 66 Nm. Električni motor ugrađen je uzdužno unutar Lineartronic Hybrid mjenjača.

Kao što je već poznato, dva motora, toplinski i električni, novog Forestera povezani su Lineartronic kontinuirano varijabilnim CVT mjenjačem, koji je posebno razvijen za hibridni model. Pogonski sklop upotpunjuje stalni simetrični AWD pogon na sva četiri kotača s aktivnom raspodjelom okretnog momenta.

Hibridni mjenjač Lineartronic CVT također ima ručni način rada, kojim se mogu upravljati s dvije poluge iza upravljača. Vozač može birati između 7 unaprijed postavljenih 'virtualnih' stupnjeva prijenosa kako bi simulirao osjećaj sekvencijalnog mijenjanja brzina.

Budući da novi Forester ima hibridni pogonski sklop, kočioni sustav također je prilagođen specifikacijama automobila. Automobil je opremljen hidrauličkim kočnim sustavom s četiri diska, ali najviše koristi regenerativno kočenje koje omogućuje električni motor.

Kada se gas otpusti ili čak brže i jače koči, elektromotor radi kao generator struje koji stvara električnu energiju za punjenje baterije. Ovaj proces pretvara kinetičku energiju automobila u električnu energiju, dajući ujedno veliki doprinos smanjenju brzine. To se naziva 'regenerativno kočenje'.

Baterija je litij-ionskog tipa s maksimalnom snagom od 13,5 kW i napona 118,4 V, te kapaciteta 4,8 Ah.

X-MODE sustav

Druge karakteristične tehnologije tipične za novi Forester su: veliki razmak od tla i X-MODE sustav. Čak i na cestama prekrivenim snijegom i neasfaltiranim površinama, održava se veliki razmak od tla (220 mm). Prilazni/odlazni kutovi, koji su važne točke pri vožnji na padinama, optimizirani su dok je kut prijelaza zadržan, što pokazuje vrhunsko upravljanje u svim situacijama. To je bilo najbolje vidljivo u testnim vožnjama na dinamičkoj premijeri, čak i sa gumama koje nisu bilo naročito terenskog profila.

Za Subaru, 'vožnja' nije samo pružanje zabave. 'Vožnja' je također važan element za poboljšanje sigurnosti. To znači biti u stanju izbjeći opasnost, nakon što je prepoznate, putovati stabilno u svim vremenskim uvjetima i uvjetima na cesti.

Potpuno novi Forester je standardno opremljen s X-MODE sustavom s dvostrukom funkcijom s motornom asistencijom koja se sada primjenjuje i pri vožnji unatrag, kao i sustavom Hill Descent Control koji maksimizira kontrolu i trakciju na skliskim površinama ili strmim usponima.

X-MODE ima dva načina rada (SNOW/DIRT i DEEP SNOW/MUD). U normalnim situacijama sustav ne radi, ali ga vozač može aktivirati kad god poželi dodirom na gornji dio središnjeg zaslona. Način rada i postavke sustava X-MODE prikazani su na vozačevom zaslonu, između okretaja i brzinomjera te na središnjem kontrolnom zaslonu. Kada je sustav aktiviran, uz razinu intervencije SNIJEG/ZEMLJA ili DUBOKI SNIJEG/BLATO, prikazuje trenutni uzdužni nagib.

Ova kontrola proklizavanja radi na glavnim elementima automobila kao što su motor, simetrični AWD i kočioni sustav, kako bi se na najsigurniji mogući način suočio sa svakom stazom čak i u lošim vremenskim uvjetima ili na površinama s lošim prianjanjem. To se postiže prilagođavanjem kriterija intervencije trenutnom stanju prianjanja.

Novi Forester dodatno usavršava koncepte: 'vožnja, skretanje i kočenje', koji su osnova sigurne vožnje.

Globalna platforma Subaru, usvojena s prošlim modelom, poboljšala je krutost karoserije kroz logičnu optimizaciju dizajna karoserije i šasije. S novim Forsterom, ova središnja platforma visokih performansi dodatno je razvijena ugradnjom najnovijih tehnologija i inovacija, uključujući usvajanje složenije unutarnje strukture okvira, širu primjenu strukturalnog povezivanja i veću krutost na točkama pričvršćivanja ovjesa .

Program se koristi za upravljanje toplinskim motorom SI-DRIVE, koji prilagođava reakciju motora potrebama vozača nudeći Inteligentni (I) način rada za uštedu goriva i Sport (S) način rada za brže ubrzanje.

Za kraj, što se cijena novog Forestera tiče treba istaknuti kako su još uvijek na snazi i promo cijene za sve pakete opreme, koje podrazumijevaju popust u iznosu od 6000 eura (sa PDV-om i PPMV-om) na preporučenu maloprodajnu cijenu. Tako razina opreme Free stoji 39.665 eura (45.665 – 6000 eura), Style od 42.330 eura (48.330 – 6000 eura), 4Dventure od 45.890 eura (51.890 – 6000 eura) i Premium 47.253 eura (53.253 – 6000 eura). Ograničena ponuda vrijedi do 30.04.2025.

Treba reći i kako Subaru na sve svoje modele od 2022. godine nudi SubaruSafe8 jamstvo u trajanju od 8 godina, koje obuhvaća cijelo vozilo, neograničenu kilometražu i prenosivo je na svakog vlasnika unutar perioda od prvih 8 godina.