U siječnju prošle godine europska podružnica Toyote je najavila kako planira predstaviti potpuno novi model u svojoj europskoj liniji modela, mali SUV temeljen na novoj varijanti platforme GA-B, varijaciji njihove globalne TNGA modularne platforme. Novi SUV je trebao biti predstavljen na ženevskom salonu automobila u ožujku iste godine, no iz poznatih razloga s pandemijom koronavirusa svjetska premijera je bila odgođena.

No samo nepuna dva mjeseca kasnije japanski je proizvođač organizirao virtualnu premijeru kompaktnog SUV-a pod nazivom Yaris Cross, a u Hrvatsku je ovaj prilično zanimljiv model stigao početkom mjjeseca rujna ove godine. Mi smo imali priliku isprobati na jedan dan ovaj crossover tjedan dana prije domaće premijere, a na pravi jednotjedni test smo ga imali prošli tjedan. Točna oznaka našeg modela je Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iE 5D M/T6 Sport Bi-tone, a radi se o benzinskom motoru snage 125 KS (92 kW) s ručnim 6-brzinskim mjenjačem.

Ovaj model crossovera B-SUV segmenta zanimljiv je i zbog toga jer se, osim što je oblikovan i razvijen za europsko tržište, i proizvodi u francuskoj podružnici japanskog proizvođača u pogonima u Onnaingu blizu francuskog grada Valenciennesa, usporedo s novom generacijom Yarisa. Ovaj potonji je mali gradski automobil s pet vrata, koji je u proljeće ove godine izabran za Europski automobil godine 2021. Pa stoga ne čudi što ovu crossover verziju oznake Cross mnogi nazivaju povišeni Yaris, no to je tek dio cijele slike o ova dva modela.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Ovaj mali SUV temeljen je na novoj varijanti platforme GA-B, varijaciji njihove globalne TNGA modularne platforme. On dijeli i 'veliki-mali' dizajn i koncept koji je karakterizirao originalni Yaris, te predstavlja prostranu unutrašnjost unutar kompaktnih vanjskih mjera. Yaris Cross drugi je model nakon Yarisa koji se temelji na ovoj platformi za kompaktne automobile.

Time je postignuta visoka razina krutosti karoserije, kao i dobro uravnoteženo podvozje, što omogućava sjajan odziv i okretnost automobila, što je primjetno i u vožnji.

Istovremeno, Yaris Cross je i stvarni SUV, sa svim pogodnostima koje donosi Toyotino iskustvo kreatora izvornog SUV-a prije 25 godina, modela RAV4 - danas najprodavanijeg SUV-a na svijetu - te nedavno stvaranjem dojmljivog i izuzetno učinkovitog modela C-HR.

Povišena putnička kabina, uz dostupnost inteligentnog sustava pogona na sve kotače AWD-i, daje dodatnu potvrdu istinskog SUV-a. S Yaris Crossom Toyota je popunila svoju SUV paletu, koja sada obuhvaća segmente B, C i D.

Kako je Yaris Cross prije svega urbani SUV, a znamo da svakodnevni gradski život predstavlja osobite izazove, pa kada je riječ o vožnji, to je okruženje u kojem vozači sve više cijene robusnost i visoki položaj za vožnju koje pruža jedan SUV, ali u mjerilu prilagođenom gradskim ulicama, uz istinski naglasak na zaštiti okoliša. Istovremeno, oni žele i vozilo koje se ističe izgledom, ali i prilagodljivošću kakva im je potrebna za aktivni način života. Upravo su to vrijednosti koje je Toyota ugradila u potpuno novi Yaris Cross. Doista, uspoređujući Yaris i Yaris Cross osjetno je primjetan povišeni položaj sjedenja, odnosno položaj vožnje.

Njegov dizajn ocrtava klasične karakteristike SUV-a, povišene karoserije i većih kotača/guma koji stvaraju pečat snage i korisnosti. A o samom dizjanu vanjskog dijela Yaris Crossa ne treba dvojiti, jer je izveden iz već etabliranog Yarisa, koji je ionako prilično skladno oblikovan mali automobil.

Karoserija je aerodinamički oblikovana (koeficijent otpora zraka je 0,35), sa stabilizirajućim krilima na strateškim točkama. Tu je i gotovo potpuno ravna donja površina vozila sa zaštitnim pločama koje pridonose stabilnosti automobila i smanjuju umor vozača na dugim putovanjima. Mi smo se uputili na put dug 600-zinjak kilometara i nismo osjetili neki pretjerani zamor, iako je Yaris Cross prije svega urbani crossover.

Vanjski izgled podsjeća na obilk dijamanta, a Toyota je skovala izreku 'nimble diamond' (žustri dijamant) kako bi izrazili čvrstu, snažnu i vrhunsku sliku dragulja u kombinaciji s osobnošću koja izražava okretnost i zabavu u vožnji, što su i namjeravali postići.

U pogledu odozgo, ili tlocrtu, 'odrezana' je karoserija na taj način da se postigne oblik romba ili dijamanta, a tako je stvoren prostor za naglašavanje blatobrana. Takvim izgledom karoserije u kombinaciji s 4 istaknuta blatobrana postignut je energičan oblik koji je istovremeno snažan i profinjen, a kako je želja Toyote da automobil otprve bude prepoznat kao SUV, naglašena je odignutost od tla, izražena vodoravna os koja daje odličnu ravnotežu i stav, velike četvrtaste lukove kotača i, naravno, velike kotače do 18 cola.

I samo lice automobila je bio vrlo važan aspekt japanskog proizvođača, jer je želja bila zadržati snažni DNK Toyotine palete SUV-ova, ali istovremeno dati modelu Yaris Cross zaseban identitet. U stražnjem dijelu su se pak usredotočili na to da automobilu daju snažan stav, pri čemu široki blatobrani ocrtavaju kako izgleda nasađen na svoje kotače. Kombinacija vodoravnih stražnjih svjetala i stražnjeg stakla jasno ukazuje na pripadnost obitelji Yaris, ali širi i četvrtastiji poklopac prtljažnika daje naslutiti da prtljažnik nudi veći prostor za prilagodljivost u svakodnevnoj upotrebi. Što se svjetala tiče, naš je testni model imao LED prednja i stražnja svjetla, LED prednje maglenke te LED pokazivače smjera.

Sam vanjski izgled testnog Yaris Crossa razine opreme Sport bijelo-crne Bi-tone kombinacije je pun pogodak. Tu su i dodatno zatamnjena zadnja stakla.

Uspoređujući ga s Yarisom prema dimenzijama, Yaris Cross je 95 mm viši, (1595 mm), 20 mm širi (1765 mm) i 240 mm duži (4180 mm), jer je prednji prevjes duži za 60 mm, a stražnji za 180 mm, čime je povećan unutarnji prostor. Međuosovinski razmak je nepromijenjen, i dalje je 2560 mm, ali povećanje odignutosti od tla za 25 mm, na 170 mm, ocrtava njegov autentični dizajn SUV-a, zajedno s visokim položajem za vožnju i odličnom preglednošću za vozača. Okretnost u gradskoj vožnji osigurava polumjer okretanja od 5,3 m (između rubnih kamena).

Yaris Cross je podjednako prostran i praktičan. Uz uspravna sva sjedala i postavljen pokrov prtljažnika, zapremina prtljažnika je 397 litara. Međutim, ako vam je potreban prostraniji prtljažnik, tu su preklopiva stražnja sjedala u omjeru 60:40, odnosno 40:20:40 na višim razinama opreme, što omogućava prijevoz putnika uz utovar većeg tereta, a volumen tada raste na 1097 litara. Podesiva visina podnice prtljažnika omogućava dodatnu prilagodljivost pretinca zaštićenog od pogleda ili povećane zapremine za veće terete.

Povrh toga, samu podnicu je moguće podijeliti u dva dijela i tako, istovremeno imati i povećanu zapreminu i pretinac u podu prtljažnika. U prtljažniku se nalaze i praktično rješenje; nove podesive trake za pričvršćivanje predmeta i sprečavanja njihovog pomicanja u vožnji.

Ovisno o razini opreme, Yaris Cross nudi srebrne alu naplatke od 16“, svijetle ili tamnosive, strojno obrađene naplatke od 17“ i 18“ ili strojno obrađene alu naplatke u crnoj boji od 18“. Mi smo na testu imali izvrsnu kombinaciju sa 17-colnim naplatcima s gumama Continental EcoContact 6 dimenzija 215/55R17, koje su se pokazale udobne ističući sve karakteristike ovog SUV-a.

Unutrašnjost

Dizajn unutrašnjosti Yarisa Cross dodatno ističe suvremen izgled i kvalitetu Yaris hatchbacka, naglašavajući lakoću pristupa koja je ključna za svakodnevnu praktičnost. Optimiran, viši položaj za vožnju pruža vozaču dobru preglednost koju očekujete od SUV-a, a sjedala i obruč upravljača svojim oblikom pružaju udobnost i snažan osjećaj povezanosti i nadzora na vozilom.

U verziji Yaris Crossa koju smo isprobali razine opreme Sport sjedala su lijepo profilirana, presvučena tkaninom koja se čini prilično otpornom, a dizjan i boja presvlaka je u sivim tonovima. Unutarnja obloga krova i stupova je izvedena u crnoj boji.

Tu je i moderan informacijski zaslon u boji ispred vozača dijagonale 17,8 cm (7’’), kao kombinaciju digitalno analognih pokazivača, te Toyota Touch 2, infotainment zaslon u boji osjetljiv na dodir dijagonale 20,3 cm (8’’). Sam sustav je kompatibilan s aplikacijama Apple CarPlay® i Android AutoTM.

Trokraki kožni upravljač i ručica mjenjača, ugodni su na dodir i lijepo leže u rukama. Tu je i Smart Entry & Push Start sustav za samostalno otključavanje i pokretanje motora pritiskom na tipku te kamera za vožnju unatrag. Naš je testni model imao i bežični punjač, elektrokromatsko unutrašnje ogledalo, senzor za kišu.

Rekli bismo, sama unutrašnjost zapravo nudi optimum onoga što vozaču i putnicima treba, a dojam je jednostavnosti prilično dobro pogođen, bez nekih bespotrebnih dodataka.

1,5-litreni VVT-iW benzinski motor

Yaris Cross je dostupan s 1,5-litrenim hibridnim sustavom četvrte generacije i s 1,5-litrenim VVT-iW benzinskim motorom, kao u slučaju našeg testnog modela uparen s ručnim mjenjačem sa 6 brzina, ali postoji i verzija s CVT bezstupanjskim mjenjačem. Ovaj 1,5-litreni (1.490 cm³) Dynamic Force trocilindrični benzinski motor s Atkinsonovim procesom temelji se na istoj konstrukciji korištenoj u hibridnom sustavu precizno je konstruiran radi smanjenja trenja i mehaničkih gubitaka te radi optimiranja brzine izgaranja. Rezultat je visoki okretni moment pri niskim brzinama vrtnje motora uz izuzetnu štedljivost goriva. Toplinska učinkovitost motora je 40 posto, što je bolje od usporedivih dizelskih motora i omogućava malu potrošnju goriva i malu emisiju CO₂.

Ovaj trocilindrični motor daje najveću snagu od 125 KS (92 kW) pri 6600 okr./min. i najveći okretni moment od 153 Nm između 4.800 i 5.000 okr./min. Pogon je na prednja dva kotača. Njegovo ubrzanje od 0 do 100 km/h je 10,9 s (11,7 s CVT mjenjačem), a najveća brzina je 180 km/h.

Službene vrijednosti potrošnje goriva i emisije prema WLTP su 5,7-6,2 l/100km (6,0-6,4 l/100km za CVT) odnosno 130-140 g/km (135-144 za CVT). Naravno, niti s ovim motorom Yaris Crossu ne nedostaje snage, ali treba ipak reći da ovo nije jurilica, već vrlo ugodan SUV povišenog položaja sjedenja i vanjskih dimenzija. U samoj vožnji snage ima sasvim dovoljno, bez obzira što bi neki mogli pomisliti da je trocilindrični motor možda premalen.

Ovjes

Yaris Cross ima novi prednji ovjes s MacPhersonovom nogom koji mu daje veliku krutost, uz malu težinu, te pridonosi okretnosti i osjećaju užitka u vožnji. Straga je izvedba s torzijskom oprugom za verzije s pogonom na prednje kotače, a za verzije s pogonom na sve kotače koristi se izvedba s dvostrukim ramenima radi smještaja dodatnog elektromotora na stražnjoj osovini, što sve skupa daje visoku razinu udobnosti, stabilnosti i upravljivosti.

Prilikom ugađanja ovjesa posebna pažnja je posvećena ponašanju vozila u zavoju i preciznosti upravljanja, što je podjednako važno u vožnji gradom kao i na otvorenoj cesti, a optimirane su i inercijske specifikacije te je smanjeno ljuljanje karoserije, pa je udobnost u vožnji dodatno poboljšana.

Napredni sustav pomoći u vožnji

Karoserija velike krutosti pridonosi postizanju stabilnog upravljanja, sigurnosti i udobne vožnje. I ovdje platforma GA-B daje svoj doprinos kvaliteti vozila. Krutost nije ostvarena uz povećanje težine; umjesto toga, Toyota je primijenila napredne konstrukcijske tehnike i koristila čvrste, ali lagane materijale velike vlačne čvrstoće na strateškim točkama po cijelom automobilu radi smanjenja mase.

U namjeri da zadovolji najviše i najstrože standarde neovisnih ispitivanja, dodatno se koriste pogodnosti sustava aktivne sigurnosti Toyota Safety Sense 2 i napredne funkcije pomoći u vožnji, koje pomažu u izbjegavanju čitavog niza najčešćih opasnosti na cesti pružanjem vozaču informacija, ranim upozorenjima i, kada je potrebno, automatskim kočenjem i zakretanjem upravljača.

Naš je testni model imao sljedeće sustave Toyota Safety Sense 2® (napredni paket aktivne sigurnosti): LDA (Lane Departure Warning) Sustav upozorenja prilikom napuštanja prometne trake s aktivnom pomoći zakretanja upravljača; PCS (Pre-Collision System) Sustav automatskog kočenja kod opasnosti od sudara s prepoznavnjem pješaka (dan i noć), biciklista (dan), aktivnom podrškom kod izbjegavanja sudara sa pješacima (kod brzine od 40 do 80 km/h) i prepoznavanjem nailazećih vozila iz suprotnog smjera i pješaka kod skretanja u raskršćima; RSA (Road Sign Assist) Sustav prepoznavanja prometnih znakova; AHB (Auto High Beam) Sustav automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala; DRCC (Dynamic Radar Cruise Control) Tempomat s prilagodbom brzine pomoću radara i povezanost sa RSA; LTA (Lane Trace Assist) Sustav detekcije i praćenja prometne trake kod uključenog ACC tempomata.

Za kraj, početna cijena Yaris Crossa 1,5 l benzinskim motorom je 139.900 kn uz Luna paket opreme koji također sadrži napredni i bogati sigurnosni i multimedijski paket te klima uređaj. Naš testni model razine opreme Sport kreće od 167.900 kn (PDV i PPMV uključeni), a ovome treba dodati i doplatu za bi-tone: 2.900 kn.

Spomenimo i to da je Yaris Cross 1,5 l hibridno električno vozilo opremljeno (automatskim) e-CVT mjenjačem dostupan po cijeni već od 164.900 kn za Luna paket opreme. Uz užitak u vožnji hibridnog električnog vozila, ono donosi i brojne praktične prednosti kao što su mogućnost više od 50 posto vremena vožnje na struju (bez potrebe za dodatnim dopunjavanjem na utičnicu), zatim 10 godina jamstva na hibridnu bateriju i do 10 godina jamstva uz Toyota Relax paket.