Najnoviji su to podaci iz predstavljenog pregleda tržišta ACEA-e. U 26 zemalja, bez Malte, u kolovozu je registrirano 650.305 novih automobila, što je 4,4 posto više nego u kolovozu prošle godine, u jeku krize nestašice poluvodiča. Međutim iz ACEA-a napominju da je broj registriranih automobila još uvijek daleko ispod pretpandemijske razine. Rastu su pridonijela ključna tržišta sa solidnim dobicima – Italija (+9,9 posto), Španjolska (+9,1 posto), Francuska (+3,8 posto) i Njemačka (+3,0 posto).

U Hrvatskoj je u kolovozu registrirano 3200 novih vozila, za 13,7 posto više nego u istom mjesecu prošle godine, a nakon 8,4-postotnog pada u srpnju. Time je prekinuto tromjesečno razdoblje pada potražnje, prema ACEA-inim podacima.

S druge strane na razini EU-a potražnja je u prvih osam ovogodišnjih mjeseci smanjena 12 posto, uz registriranih gotovo šest milijuna novih automobila, izvijestila je udruga. Dakle prošlomjesečni prikaz uspoređuje se s lošim rezultatima prethodne godine i ostaje znatno ispod razina prije pandemije. Provjerili smo kako stručnjaci gledaju na porast potražnje za automobilima te kakve su prognoze za automobilsku industriju i potražnju kupaca uslijed galopirajuće inflacije.

'Pitanje je kad su te kupnje inicirane'

'Pandemijsko-sirovinsko-energetski stres prouzročio je dosta oscilacija na tržištu pa vjerujemo da je velikim dijelom odgovoran za navedeni rast prodaje novih automobila. Brojni auti se čekaju i preko 400 dana te je pitanje kada su inicirane kupnje isporučene u kolovozu 2022. Ipak se radi o broju novoregistriranih automobila, a ne prodanih. Na taj smo način ove godine zabilježili i porast u travnju, kada su bile aktualne i narudžbe rent-a-car službi.

Realnijom se čini slika o padu broja novoregistriranih automobila na godišnjoj razini od 9,3 posto. Proizvođači i dobavljači rezervnih dijelova suočavaju se s ranije navedenim izazovima. Takvo što utječe na promjenu prioriteta kada je riječ o modelima auta zbog izbora dobavljača i sirovina, ali i tržištima zbog volumena, servisnih kapaciteta i veličine prodajne mreže. Iz tog razloga vjerojatno ćemo još neko vrijeme gledati smanjivanje, ali isto tako buđenje određenih brendova i modela kao 'novonormalne anomalije'', kaže Ivan Gadže, predsjednik Uprave Tokić Grupe.

Pravila se mijenjaju

Što se tiče situacije u proizvodnji, ali i održavanja vozila, Gadže kaže da određenih dijelova zaista ima manje, ali još uvijek dovoljno – samo je pitanje nalaze li se na pravom mjestu za kupca i servisera. Navodi i da se nestašica i manjak osjete kroz brzinu raspoloživosti te smanjenje viškova i fleksibilnosti jer kupac ne može tako brzo doći do željenog asortimana i opreme.

'U uvjetima u kojima postoje problemi s brzinom isporuke i raspoloživosti važno je imati superiornu logistiku. Uspijevamo osigurati visoku raspoloživost dijelova, a samim time slobodnu mobilnost te sigurnost za svakog vozača i poslovanje. Čini mi se da će kao nikad prije vrijediti pravilo da će prodavati i isporučivati oni koji imaju raspoložive rezervne dijelove ili automobile', zaključuje Gadže.

Reuters je ranije izvijestio da potražnja za čipovima opada istom brzinom kao što je prije dvije godine porasla u pandemiji nakon ogromne potražnje za pametnim telefonima i prijenosnim računalima zbog rada na daljinu. Ta je potražnja za pametnim uređajima naposljetku i dovela do nestašice čipova za proizvođače automobila, no ona, kako je Reuters ranije ustvrdio, jenjava usred usporavanja svjetskog gospodarstva i pada potražnje za pametnim uređajima.

'Automobilska industrija je u neku ruku sama sebi priuštila zastoje u proizvodnji uzrokovane nestašicom čipova. Naime početkom pandemije proizvođači automobila su, u želji da u neizvjesnoj situaciji smanjene potražnje spriječe gomilanje automobila koje nemaju kome prodati, srezali svoje projekcije i narudžbe, što je izazvalo kaskadni efekt u cijelom njihovom lancu dobavljača i proizvođača samih sklopova. Istovremeno su druge industrije, poput proizvođača prijenosnika i ostale informatičke opreme, doživjele eksploziju potražnje, zbog čega su zauzele sve raspoložive proizvodne kapacitete za čipove', pojasnio je ranije za tportal Damir Lesničar, osnivač i direktor Etranet Grupe, distributera uređaja nekih od najvećih proizvođača poluvodiča i partnera na području elektroničkih transakcija.

Unatoč tome što u ovom trenutku ima dovoljno poluvodiča, kakve su prognoze za prodaju? 'Visoka inflacija, rast kamatnih stopa i slabljenje povjerenja potrošača mogli bi – uz kupce koji produžuju ciklus zamjene usred poboljšane pouzdanosti novijih automobila i brzih promjena tehnologije – izazvati temeljnu potražnju 2023., pa i kasnije', prognozira Gillian Davis iz Bloomberg Intelligencea.