Nakon što smo bili na hrvatskoj premijeri osvježenog Renaulta Twinga u svibnju ove godine na jednotjedni test smo dobili verziju Twingo Intens TCe 95 s peterobrzinskim ručnim mjenjačem. Maleni gradski automobil Twingo treće generacije iz A-segmenta mnogi usko povezuju sa Smartom Forfour-om druge generacije i u pravu su jer su oba modela imali svoju premijeru u veljači 2014. godine. I naravno, oba su modela razvijena u koprodukciji Renaulta i Daimlera. Riječ je o četverovratnim izvedbama sa straga smještenim motorom. I oba su se proizvodila u Renaultovoj tvornici u Novom Mestu u Sloveniji. Inače, ime Twingo je izvedenica iz tri različita plesa: twista, swinga i tanga. I treba reći da je Renault skovao sjajno ime za svoj maleni gradski vrlo okretni automobil.

Pogledamo li na trenutak prošlost modela Twingo treba reći da je prva generacija Twinga lansirana na tržište 1993., a druga generacija 2007. Zanimljiv je i podataka da je upravo Twingo zamijenio na proizvodnoj traci legendarnu 'četvorku', Renault 4, koji se proizvodio još od 1961. godine. I u mnogim detaljima upravo je Twingo legitimni nasljednik ovog legendarnog modela, ako ništa drugo, onda prema prodajnim rezultatima, jer su samo prva i druga generacija prodane u preko 3,5 milijuna komada.

Vratimo se našem testnom Twingu, čiji je facelift stigao početkom ove godine. Radi se o vozilu dimenzija: duljina 3614 mm, širina 1646 mm (bez retrovizora), visina 1544 mm, dok mu je međuosovinski razmak 2492 mm. Visina od podloge mu je 160 mm, što je za 10 mm niže od prethodne verzije, a razlog tomu je taj što je ova osvježena 3. generacija Twinga konstruirana na platformi aktualnog modela Clio. Težina mu je 957 kg, a volumen prtljažnika (VDA) od 174/219 litara, dok je sa spuštenim stražnjim naslonima taj volumen 980 litara. Potpuno preklopivo suvozačko sjedalo povećava dužinu utovarnog prostora Twinga na 2,3 metra, što je čak i više nego što se dobiva u većim hatchbackovima. I da, jedan je naš vjerni čitatelj primjetio, naš testni model je imao gume dimenzija: sprijeda 165/65R15 i straga 185/60R15. Uostalom, to je nastavak priče iz prošlih generacija Twinga i Smarta, s obzirom na straga postavljeni motor.

I na hrvatskom predstavljanju smo rekli da se ne radi o potpuno novoj generaciji Twinga, no učinjene su promjene koje su doista osvježile ovaj model. Izvana, prednji dio se može pohvaliti značajnim poboljšanjima, počevši s novim uzorcima glavne, gornje, kao i donje rešetke. Ova donja je sada tanja i okružena je malim vertikalnim otvorima na svakoj strani. Okrugla svjetla za maglu u odbojniku su nestala, zamijenjena su LED svjetlima u obliku slova C u glavnim prednjim svjetlima, što je u skladu s ostalim novijim Renaultovim modelima. Dodani su i kromirani elementi na prednjoj masci, manje je i plastičnih crnih elemenata te širi bočni otvor za zrak iza stražnjih vrata. Mnogi će pomisliti da se radi o lijevoj kvaki stražnjih vrata, ali ovaj usisnik služi za dobavu zraka motoru koji se nalazi straga.

Straga novi Twingo ima ista staklena peta vrata, koja sada imaju i praktičniju kvaku za otvaranje, ali stražnja svjetla imaju nešto drugačiji oblik i izgledaju modernije. Otvori u stražnjem braniku također su nestali, dok je udubljenje za smještaj registarske pločice sada trapezoidno. Sveukupno, stražnji odbojnik izgleda viši i više sportski. B-stup izgleda modernije i naglašava staklene površine, nove su i bočne linije te natpis Twingo, kao i novi dizajn naplataka. Nove su i dvije boje karoserije - mango žuta i kvarcno bijela.

Kabina Twinga može se pohvaliti značajnom nadogradnjom, pogotovo u području središnje konzole. Dok se ploča s instrumentima uglavnom ne mijenja, središnja je konzola nova. Renault je izbacio široku i okomito orijentiranu jedinicu iz prošlog Twinga, odlučivši se za horizontalni dizajn s obojenim oblogama. I doista, naš je testni model bio boje mango žute, pa sukladno tomu i njegova unutrašnjost je obogaćena istom nijansom žute boje. Svježi izgled unutrašnjosti kabine već na prvi pogled izmamiti će vam osmjeh na lice, čak i kada je riječ o tmurnom kasnojesenskom danu.

Multimedijski sustavi R&Go i Easy Link, koji je sada veličine 7 inča i u boji, dolaze s integracijom Apple CarPlay i Android Auto, što vam omogućuje da koristite Waze ili Google Maps za navigaciju i Spotify ili Apple Music za streaming glazbe. Kolo volana je također novo, sada s revidiranim prečkama i okruglim središnjim dijelom. Dobro profilirano kolo volana presvučeno je kožom, koja je perforirana na gornjem i donjem dijelu (koje je blago ravno). Iako unutrašnjost, odnosno obloge obiluju plastikom, ne vjerujemo da će itko naći primjedbe na njezinu kvalitetu ili dizajn. Zanimljiva je i kombinacija prošivene kože i plastike na rukohvatima vrata. Sjedala su gradski udobna i jako dojmljivog dizajna, koji ima i obrube u žutoj boji. Zapravo, ako uzmete da se radi o malenom gradskom automobilu, doista ćete naći svrsishodnim gotovo sve na što se Renault odlučio ugraditi u unutrašnjosti kabine, a posebno je zanimljiv i detalj iznad vozačkih vrata spremnik za naočale.

Naš testni Twingo je imao motor oznake TCe 95, a radi se o trocilindričnom turbo benzinskom motoru obujma 898 cm³, s turbinom koja mu daje snagu od 93 KS (68 kW) pri 5500 o/min i 135 Nm najvećeg okretnog momenta pri 2500 o/min. Ovaj motor dolazi uparen s 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a njegovo ubrzanje od 0 do 100 km/h 11,1 sekundi, dok mu je krajnja brzina 165 km/h. Tu je i tehnologija Start&Stop, koja vam dodatno smanjuje potrošnju goriva. Što se potrošnje tiče, ova verzija Twinga prema Renaultovim podacima troši u gradskoj vožnji 6,1-6,0 l/100 km, u izvangradskoj vožnji 4,1-4,0 l/100 km, a u kombiniranoj vožnji 4,8-4,7 l/100 km. Emsija CO2 je 105 g/km. Prednji ovjes mu je Pseudo-McPherson, a straga De Dionova osovina. Sprijeda su mu disk kočnice, a straga bubnjevi. Pogon je na stražnja dva kotača, što je i logično s obzirom da mu se motor nalazi straga.

Naš testni Twingo je odlično pogođena mjera za jedan maleni gradski automobil. On će se podjednako svidjeti mladoj populaciji kojima bi ovo mogao biti i prvi automobil u njihovoj vozačkoj karijeri, ali i starijim vozačima koji žele imati veseli mali gradski automobil koji se dobro snalazi u gradskim uvjetima, pogotovo jer ima i servo volan. Njegove 93 konjske snage je očaravajuće više nego što je to doista i potrebno, ali zato uz spretno pogođen 5-brzinski mjenjač naš Twingo dobro povuče. To je dobra osobina, jer vozači većih automobila često ovakve malene automobile ne doživljavaju kao nešto na što bi se trebali u prometu obazirati. Ovjes je prilagođen upravo gradskim uvjetima vožnje, no nema nikakvih problema niti u vožnji na brzim izvangradskim prometnicama.

Neki će možda prigovoriti potrošnji ove verzije Twinga u gradskim uvjetima, ali riječ je ipak o trocilindričnom motoru koji negdje mora izvući snagu iz smanjenog obujma, pa to čini i povećanim radnim brojem okretaja motora. Turbina svakako pomaže u toj namjeri. Dizjan mu je dobro pogođen, pa s obzirom da ima i drugi sjedala dvoje, pa čak i troje putnika straga moći će pronaći dovoljno prostora za kraće dionice. Mini-monovolumenski obujam kabine svakako pomaže ovoj namjeni. Mali prigovor ide prednjoj plastičnoj haubi, ispod koje se ne nalazi naravno motor već služi samo za dolijevanje potrebnih tekućina, koja nam se čini prilično nespretno riješena s mogućnošću ograničenog otvaranja zbog prekratkih pletenih traka.

Za kraj, cijena osnovnog modela Twinga s PDV-om i trošarinom je 69.650 kuna, a cijena našeg testnog modela Twingo Intens TCe 95 s PDV-om i trošarinom i dodatnim opcijama (presvlake crne boje u kombinaciji tkanine i kože s dodacima žute boje, sustav za pomoć pri parkiranju straga + kamera, paket LOOK unutrašnjosti i nemetalik boja – posebna) stoji s popustom od 7500 kuna ukupno 94.510 kuna.