Ovi prvi zapravo su skuteri koji su izvorno i koncepcijski bliži originalnoj Vespi, dakle primarno dvokotači prvenstveno namijenjeni vožnji po gradu i pokojem izletu. Zapravo te 'small body' skutere obično i nazivamo Vespa, bilo da je riječ o modelima talijanske marke ili šire. Međutim, uvijek se kaže da je samo jedan original, pa tako i zapravo jedina prava Vespa dolazi s Apeninskog poluotoka.

Ovdje ćemo predstaviti dvije verzije 'small bodyja' - to su Primavera i Sprint. Primavera je baš ona prava odnosno 'vero' Vespa. Pogledajte je sprijeda i ne možete promašiti njezino porijeklo. Postoje određeni proizvodi koje nije potrebno opisivati, već je dovoljno napisati ime i svima je odmah sve apsolutno jasno. Pa ćemo tako i u ovom slučaju napisati samo - Vespa.

Kada smo, eto, riješili pitanje dizajna, prijeći ćemo i na tehničke značajke. Kotači s pet krakova od aluminijske legure veličine 12'' osiguravaju sigurnost i savršeno prianjanje na svim površinama i u svim uvjetima. Vespu Primaveru, Primaveru S i Primaveru Touring pokreće i-get (Italian Green Experience Technology) - četverotaktni, troventilski motor s elektronskim ubrizgavanjem hlađen zrakom, dostupan u verzijama od 50 i 125 ccm.

Ovaj agregat mjerilo je u svojoj klasi te je svaki detalj, od ispuha do zaštite variomata i novog zračnog filtera, dizajniran kako bi osigurao glatku, tihu i ugodnu vožnju. Verziju od 50 ccm odabrat će oni najmlađi koji njome mogu upravljati već sa 15 godina ili vozači koji već imaju B kategoriju s kojom se također može upravljati najmanjim mopedom. Treća kategorija su oni kojima je 50 ccm dovoljno za njihove potrebe, a uglavnom su to kraće gradske relacije ili vožnja od vikendice do plaže.

Verzija od 125 ccm iziskuje posebnu dozvolu (nažalost mi smo još jedna od rijetkih zemalja EU gdje se s B kategorijom ne mogu voziti skuteri od 125 ccm), ali veća brzina omogućuje i vožnju po bržim prometnicama, pa čak i izlete izvan grada. Primavera postoji i u električnoj izvedbi. Najveća prednost je jednostavno punjenje. Punjač je smješten ispod sjedala, a baterija se može do kraja napuniti za otprilike 4 sata.

Motor i baterija ne zahtijevaju održavanje. Prema tehničkim podacima, električna Primavera ima doseg od 68 kilometara što je više nego dovoljno za svakodnevnu uporabu. Piaggio električni motor sa suvremenom litij-ion baterijom koristi učinkoviti sustav za regeneraciju Energy Recovery System (KERS) kako bi je punio tijekom usporavanja.

Najveća brzina ograničena je na 45 km/h iz zakonskih razloga, ali isto tako kako bi se sačuvao pristojni doseg. U slučaju većih brzina, baterija bi se znatno brže praznila. Najpovoljnija verzija Primavere, model 50 euro 5, stoji 4199 eura; najpovoljnija verzija s motorom od 125 ccm stoji 5099 eura, dok je električna verzija tek sto eura skuplja.

Model Sprint također spada u 'small body' Vespine modele, s izraženijim sportskim dizajnom. Full LED svjetla naprijed i straga, samo su neki tehnički dodaci koji uzdižu Vespu Sprint na višu razinu. U prodaji je verzija sa 50 ccm koja je u ovom slučaju više namijenjena mlađim kupcima zbog dinamičnog izgleda.

Također, kao i kod Primavere, kupci mogu odabrati i električnu verziju. Vespa Sprint S Elettrica dolazi s mogućnosti ugradnje MIA paketa, čime vaš skuter postaje proširenje vašeg pametnog telefona. Ne samo da ćete imati sve svoje podatke o vozilu i putovanju nadohvat ruke, već možete i slušati glazbu potpuno sigurno.

Što se samih tehničkih karakteristika tiče, nema razlika između motora (termičkog od 50 ccm i električnog) koji pokreću Primaveru i Sprint verziju. Sprint verzija s termičkim motorom od 50 ccm stoji 4399 eura, dok električna izvedba košta 5299 eura.