Murano je odradio solidan posao na tržištu, no unatoč primamljivoj cijeni, nikada nije postao pravi bestseler. Potencijalni kupci su mu ponajviše zamjerali neobične vozne osobine i nedostatak dizelske opcije. Najavom novog Murana, očekivane su promjene i do njih je došlo - na nekim područjima.

Za nasljednika u Nissanu su odabrali novu, snažniju i sofisticiraniju D-platformu s multilink stražnjim ovjesom. Automobil je također dobio X-Trailov elektronski kontrolirani integralni sustav i-Mode, no ne i dizelski motor. Dizajneri su također zasukali rukave te doradili Muranov ionako napredan dizajn, pa Nissanov SUV sada izgleda u najmanju ruku – američki.

Interijer je vrlo ugodno mjesto. U Nisssanu su se pobrinuli da baš svi putnici uživaju u prostornosti i komforu. Kvalitetna koža, odlična plastika i završna obrada, vrlo dobra ergonomija i pregledni uređaji. Sva su sjedala grijana, a prednja i elektronski prilagodiva. Vozaču će biti prilično jednostavno pronaći dobru poziciju za upravljačem iako sjedala baš i ne nude najbolju potporu tijelu.

Murano je već u prvoj generaciji bio iznimno dobro serijski opremljen automobil, a dovoljno je reći da su jedine dvije stavke za nadoplatu u drugoj generaciji DVD sustav s displejom namijenjen putnicima straga te metalik boja. Sve ostalo – uključujući bi-xenon svjetla, satelitsku navigaciju, Bose stereo sustav sa 11 zvučnika, kožom presvučena elektronski kontrolirana i grijana sjedala, sustav ulaska i pokretanja vozila bez ključa, panoramski krov, kameru za vožnju unatrag - dio je standardne opreme.

Od neobičnijih detalja, koji također spadaju u standardnu opremu, moramo spomenuti kamericu smještenu u kućištu desnog retrovizora koja olakšava parkiranje inače prilično nepreglednog Murana te sustav daljinskog električnog otvaranja i zatvaranja poklopca prtljažnika.

Sveopći dojam dosad je više nego pozitivan, no što je s motorom i vožnjom? Ono što prvo dolazi do izražaja u vožnji Muranom jest rafiniranost. Nissanovi inženjeri odlično su izolirali kabinu tako da je buka u unutrašnjosti čak i pri većim brzinama – minimalna. I kontinuirano varijabilni prijenos funkcionira odlično. Onima naviklim na klasični automatski mjenjač svidjet će se što je prisutan čak i kickdown.

Nažalost, ono što Muranu još uvijek nedostaje jest dizelski motor. 3,5-litreni benzinski V6 je odličan motor i svoje najbolje lice pokazuje pod poklopcem 350Z-a, no osjeti se nedostatak okretnosti pri nižim okretajima, što je za 1.900 kilograma teški automobil itekako bitno. Motor razvija 252 KS i 334 Nm okretnog momenta pri visokih 4.400 okretaja u minuti. K tome je i prilično rastrošan, pa Murano u prosjeku potroši i do petnaestak litara goriva na stotinu kilometara u kombiniranom ciklusu.

Elektronski kontrolirani i-Mode sustav većinu vremena okretni moment prenosi na prednje kotače, a tek u situacijama kada podloga postane preskliska dio se momenta prebacuje na stražnje kotače, što je prilično teško uočljivo. Upravljaču također pomalo nedostaje informativnosti i direktnosti, dok kočnice svoj posao odrađuju na zadovoljavajući način.

Murano nije odradio set Euro NCAP-ovih crash testova, no u Nissanu su ga opremili sa šest zračnih jastuka i aktivnim naslonima za glave. Tu je i ABS s pomoći pri kočenju, uz ESP i kontrolu protiv prevrtanja vozila VDC.

Proizvođač: Nissan
Model: Murano
Vrsta motora: 3.5, šest cilindara, benzin
Obujam: 3.498 cm3
Snaga (kW/KS): 188/252 @ 6.000
Okretni moment (Nm): 334 @ 4.400
Potrošnja (l/100 km): 10,1/17,5/13,7
Ubrzanje (0-100 km/h): 8 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm): 4.834/1.880/1.730
Cijena do registracije: 477.500 kuna