Trenutno je u procesu obnova konstrukcije unutar samog tunela. Kako je sagrađen prije više od 40 godina, tada nisu postojali standardi gradnje kao danas. Naime, tunel Učka se radio u vrijeme bivše Jugoslavije te negdje na 350-400 metara uopće nije napravljen podnožni svod što je donji dio tunela. To dovodi do toga da kada padnu velike kiše, asfalt se podiže.

Gradnja podnožnog svoda

‘Potrebno je sanirati i spriječiti buduće deformacije kolnika koje se javljaju u jednoj zoni tunela. Riječ je o prirodnom geološkom materijalom tzv. flišu koji u kontaktu s vlagom ili vodom povećava obujam i time utječe na ravnost, odnosno izdizanje kolnika. Navedeni izazov riješit će se izgradnjom armiranobetonskog tzv. podnožnog svoda.

Novi sustav odvodnje projektiran je tako da u slučaju požara spriječi širenje vatre te zapaljivih i otrovnih tekućina unutar i između cijevi tunela. Kako će se kroz staru cijev nakon rekonstrukcije prometovati jednosmjerno kroz dvije vozne trake, sukladno pravilima struke korigirat će se poprečni nagib ceste iz dvostrešnog u jednostrešni nagib, kroz potpunu rekonstrukciju kolničke konstrukcije i asfalta’, ispričao je Dario Silić, generalni direktor Bina Istre.

Također, na postojećoj cijevi, ali i drugim dijelovima, radi se rekonstrukcija prometne, strojarske, elektrotehničke i druge opreme, potrebne za ispravno funkcioniranje predmetne dionice autoceste.

Projekt težak 110 milijuna eura

Na ovim radovima vrijednim 110 milijuna eura sudjeluje do 150 radnika koji rade u tri smjene, 24 sata na dan kako bi ispoštovali dogovoreni rok do ljeta. Tunelom Učka godišnje prolazi više od 10 tisuća vozila, a ljeti i gotovo duplo više. Kako bi se obnova obavila prema najvišim mogućim standardima, trebalo ga je zatvoriti.

Na ovom području su trenutno aktivna četiri gradilišta. Silić je posebno naglasio koliko je izazovna gradnja na Matulji Učka.

‘Tamo ima određeni broj kuća koje smo otkupili, pa srušili. Jako smo optimizirali trasu, smanjili taj broj kuća. Hrvatske autoceste otkupljuju zemljište, tako da koridor je jasno definiran. Imamo sve dozvole neophodne za građenje’, pojasnio je Silić.

Radovi na izgradnji punog profila autoceste od tunela Učka do čvora Matulji napreduju ubrzanim tempom. Trenutno se izvode zahtjevni radovi miniranja u visokim usjecima i iskopa, uz strogu prometnu regulaciju kako bi se osigurala sigurnost i nesmetan protok prometa. Ova dionica, koja je duga nešto više od 10 km, povezivat će tunel Učka i Matulje u punom profilu autoceste. S glavnim izvođačem ugovoren je rok završetka radova od 3 i pol godine, što znači da bi 2027. putovanje do Matulja trebalo biti omogućeno potpuno izgrađenom autocestom.

Uskoro će se iz Zagreba do Pule moći za manje od tri sata

'Kada se završe radovi, svi iz Zagreba i obrnuto bi trebali stići do Pule za samo dva i pol sata bez zaustavljanja. To je izuzetno bitno i za gospodarstvo naše zemlje' kazao je Christian Santaleza, tehnički direktor Bina Istre.

Najavljeno je uskoro otvaranje Odmarališta Kvarner koje će nuditi panoramski pogled, kafić, restoran, dječje igralište i benzinsku crpku. Također se planira i dodavanje punionice za električne automobile.