Mercedes-AMG GmbH, podružnica Daimler AG-a, danas je predstavila potpuno novorazvijeni Mercedes-AMG 2,0-litreni M 139 turbomotor je najsnažniji četverocilindrični motor u serijskoj proizvodnji. Ovaj motor snage 421 KS (310 kW) premašio je dosad njihov najjači četverocilndrični motor iz 2013. godine M 133 za 41 KS (30 kW). Najveći okretni moment također se povećao s 475 na 500 Nm. Sa snagom po litri do 211 KS (155 kW), novi turbo motor visokih performansi čak je ispred mnogih poznatih motora supersportskih automobila. Nova, visoko učinkovita pogonska jedinica proizvodi se na inovativnoj proizvodnoj liniji u Affalterbachu, po principu 'Jedan čovjek, jedan motor'.

Novi motor zamjenjuje 2,0-litreni turbomotor koji je korišten u prethodnim modelima; A45 klasi, CLA 45 i GLA 45. Dostupan je u dvije verzije, a osigurat će još bolje performanse za kompaktne modele Mercedes-AMG kao motor snage 421 KS u svom najsnažnijem 'S' obliku kW i slabiji, snage 387 KS (285 kW) u osnovnoj izvedbi. Ova logika AMG-a po pitanju proizvoda već se pokazala uspješnom u modelima AMG Performance s V8 pogonom, te se više uklapa u želje kupaca.

Unatoč velikoj snazi odlazećeg AMG-a A45 355 šef za razvoj motora Ralf Illenberger kaže da zahtjevi za emisijom, želja za većom snagom, manje težine i različiti zahtjevi Mercedesovih najnovijih generacija kompaktnih automobila zahtijevaju potpuni redizajn. 'Jedini prenešeni dijelovi su nekoliko matica i vijaka', dodao je.

Još jedan od glavnih ciljeva je izvući sportsko iskustvo vožnje iz motora promjenom isporuke okretnog momenta. Dok je kod njegovog prethodnika krivulja okretnog momenta četverocilindričnog M133 motora nalikovala krivulji jednog dizelskog motora, koja naglo raste kako bi se izjednačila na širokom rasponu okretaja, novi M139 2.0 proizvodi više rastući potisak.

Osim svojih performansi, novi motor impresionira svojim trenutnim odzivom. U tu svrhu je krivulja zakretnog momenta bila pažljivo izbalansirana (torque shaping ili oblikovanje okretnog momenta). Sada je najveći okretni moment od 500 Newton metara (480 Nm za osnovnu verziju) dostupan u rasponu od 5000-5250 o/min (4750-5000 o/min u osnovnoj verziji). S ovom konfiguracijom, inženjeri AMG-a postigli su isporuku energije sličnu onoj kod motora s prirodnim, atmosferskim usisom za još emotivnije iskustvo vožnje. Proizvođači motora su također mogli ostvariti dinamički povećanu krivulju okretnog momenta u donjem rasponu brzina motora, čime su poboljšali okretnost. Povećani okretni moment pri višim brojevima okretaja čini motor slobodnijim. A visoka maksimalna brzina okretaja motora (do 7200 o/min) potvrđuje M 139 kao sportski motor.

Više nalik na dizelske pritiske izgaranja od 160 bara koje generira nova jedinica, novi motor ima lakši, ali robusniji blok motora u koji su smješteni cilindi razvijen da izdrži tako visoke pritiske. Novi blok motora od legure jednako je jak kao i za dizelski motor, rekao je Illenberger. Glava cilindra sa 16 ventila je također nova, ključni izazov dizajna je raspršivanje značajne količine proizvedene topline.

Veći ispušni ventili i sjedala ventila, redizajnirana vodena košuljica, hlađenje uljem, vodom i zrakom za turbo i odvojena instalacija kanala za vodeno hlađenje za glavu motora i blok cilindra omogućuju učinkovitiju i zaštitnu kontrolu temperature ispod poklopca motora, uz pomoć električno upravljanih pumpi za vodu , Glava sama po sebi karakterizira 'Camtronic' varijabilni usisne i ispušne ventile i dvostruke mlaznice po cilindru.

Jedan piezo injektor po cilindru bio bi na gornjoj granici isporuke goriva, rekao je Illenberger, tako da se drugi 'kvartet' brizgaljki smjestio unutar usisnog razvodnika kako bi pojačao isporuku pod naglim ubrzanjem. Sustav Camtronic omogućuje dvama bregastim vratilima da pruže spoj dobre potrošnje goriva i povećanog odziva gasa.