Novac od nedavne prodaje car-carriera, Neptune Barcelona, otišao je direktno u državni proračun jer je Republika Hrvatska bila vlasnik i strana koja je prodala brod. Riječko brodogradilište u ovom je poslu bilo izvođač, s kojim je država potpisala ugovor o završetku novogradnje 514 za cijenu od 22 milijuna eura, koliko su procijenjeni troškovi završnog opremanja ovog broda za prijevoz 7.000 automobila, piše Novi list.

Prije desetak dana s olakašnjem su dočekali odluku Vlade o izdavanju novih državnih jamstva za kredit za završetak još jedne zatečene novogradnje – novogradnje 527. U pitanju je novi samoiskrcavajući brod za prijevoz rasutog tereta za kandskog brodara Algomu, koji operira na Velikim jezerima. Nakon dugih pregovora s Kanađanima, koji su potrajali više od pola godine, došlo se do zaključne cijene od 46,8 milijuna eura za taj brod. Pritom kalkulacije brodogradilišta iskazuju da će troškovi završetka te novogradnje biti za 2,57 milijuna eura veći, pri čemu se '3. maj' obvezao da će taj minus odnosno razliku između ugovorene cijene i troškova završetka novogradnje za Algomu pokriti iz vlastitih sredstava. U Vladi su pristali da državnim jamstvima prate kreditno zaduženje '3. maja' za završetak i tog broda, ali pod određenim uvjetima.

U tekstu Vladine odluke taksativno se navodi kako riječko brodogradilište, prije nego što Ministarstvo financija izda državna jamstva s kojima se onda ide na završno odobrenje u HBOR, mora dostaviti 'izjavu, odobrenu od strane Nadzornog odbora Društva, kojom se potvrđuje da će društvo, u roku od mjesec dana od dana donošenja ove Odluke, dostaviti Ministarstvu gospodarstva i održivog razvoja i Ministarstvu financija na odobrenje program restrukturiranja/stečajni plan izrađen sukladno odredbama Stečajnog zakona, a koji bi se počeo provoditi u slučaju da Društvo ne uspije osigurati eventualna dodatna sredstva potrebna za dovršetak predmetne novogradnje'.

No tako formulirani uvjet iz Vladine odluke izaziva neodoumice koje trenutno stoje na putu da bi riječko brodogradilište moglo realizirati kredit. Kako Novi list piše, jedno je program restrukturiranja, a drugo stečajni plan, njihove procedure, kao i realni rokovi u kojima se ti dokumenti mogu kvalitetno doraditi i pripremiti. Od Ostojića taj list doznaje da se u kontaktima s nadležnim ministarstvima nastoji raščistiti tu dvojbu kako bi se čim prije mogao realizirati kredit za završetak novogradnje 527. Pritom Ostojić ukazuje i na tajming koji brodogradilištu visi nad glavom, a vezanim uz ugovaranje i avansno plaćanje sve potrebne opreme za novogradnju 527, među kojima i glavni brodski motor, s obzirom na duge rokove isporuke.

Redovna godišnja skupština u '3. maju' zakazana je za 30. kolovoza ove godine. Osim financijskih izvješća o poslovanju u prošloj godini, koju je riječko brodogradilište zaključilo s gubitkom od 111 milijuna kuna, Nadzorni odbor brodogradilišta predlaže da se na dnevnom redu predstojeće Skupštine, između ostalog, nađu izmjene i dopune Statuta društva, od kojih se najvažnija odnosi na uvođenje višečlane uprave. Upravu '3. maja' sada čini direktor Edi Kučan, a Nadzorni odbor predlaže da uprava ubuduće broji do tri člana s mandatom do najviše pet godina.