Pomalo je čudno, stoga, da Hrvati u tolikoj mjeri zaziru od karavana. Testni model imao je i golem panoramski krov pa je u kombinaciji s udobnim sjedalima koja odlično podupiru tijelo ostavljao dojam dnevnog boravka na kotačima kojim je pravi gušt skrenuti na otvorenu cestu. Ondje pak vrlo brzo shvatite da 308 nije samo oku ugodan i komforan, također je i veoma upravljiv.

Upravljač smanjenog dijametra odlično leži u ruci, fino je odmjeren te nudi vrlo dobre povratne informacije o onom što se događa pod kotačima. Čak se i na poziciju kontrolnih instrumenata lako naviknuti. Pohvale idu i na račun šesterostupanjskog ručnog mjenjača koji je precizan, zadovoljavajuće kratkih hodova i izvrsno pogođenih prijenosnih omjera.

Ovjes je nešto tvrđi nego što bi se očekivalo od francuskog automobila, no odlično upija neravnine te 308-ici pruža puno prijemljivosti u svim uvjetima.

Stopetnaest konjskih snaga iz 1.6-litrenog obujma možda se čini malo. Činjenica jest da 308 ovim dizelašem neće oboriti brzinske rekorde, no zato je sklad između niske potrošnje, mirnog rada i impresivne elastičnosti - očit, što 308 može zahvaliti, između ostalog, umjerenoj masi.

Doista je teško naći zamjerku ovom automobilu, no ništa nije savršeno pa tako ni 308. Multimedijalno kontrolni sustav s ekranom osjetljivim na dodir nije baš vidljiv kad svjetlost udara u nj, a također na sve naredbe odgovara s blagim vremenskim otklonom što bi neke vozače moglo živcirati.

Sve je ostalo prilično impresivno.

Proizvođač: Peugeot
Model: 308 1.6 e-HDi
Vrsta motora: 1.6, četiri cilindra, dizel
Obujam: 1.560 cm3
Snaga (kW/KS): 85/115 @ 4.000 o/min.
Okretni moment (Nm): 270 @ 1.750 o/min.
Potrošnja (l/100 km): 5,0/6,8/5,6
Ubrzanje (0-100 km/h): 11,3
Maksimalna brzina: 189 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm): 4.585/1.863/1.471
Cijena do registracije: 147.177 kuna (osnovni model: 116.025 kuna)