Iznimka nije ni novi 508 koji je redizajnom postao još ozbiljniji igrač u D-segmentu. Francuzi su ga blago povećali, zaoštrili mu linije te ga nakrcali s dovoljno opreme da ostane svjež barem još neko vrijeme.

Tu je i par novih motora kako bi se zadovoljile sve strože ekološke norme.

Od tehnologija valja spomenuti prednja svjetla '100% Full LED' koja serijski dolaze u paketu GT, zatim zaslon HUD koji anulira potrebu za skidanjem pogleda s ceste, kameru za vožnju unatrag, detektor mrtvog kuta i središnji multimedijalno-kontrolni zaslon osjetljiv na dodir.

Novi 508 možda nije revolucionaran, no svakako ide ukorak s trendovima.

Isto vrijedi i za pogonsku paletu. Tu je novi dvolitreni BlueHDI u dvije verzije - sa 150 KS i ručnim mjenjačem koji emitira tek 109 grama CO2 po kilometru te u verziji sa 180 KS i automatskim mjenjačem koji emitira 111 grama CO2 po kilometru.

Novi e-THP benzinac pak dolazi sa 165 KS i automatskim mjenjačem te emitira 134 grama CO2 po kilometru.

Francuzi su najponosniji na izvedbu Hybrid4 508-ice koja je, zahvaljujući uparivanju dvolitrenog dizelaša s elektromotorom, deklarirana na potrošnju od 3,3 litre goriva na stotinu kilometara i emisiju CO2 od 85 grama po kilometru što ovaj automobil, zasad, čini ekološki najpodobnijim u segmentu D.

Zbog nižih emisija, a samim time i trošarina, novi 508 u nekim je verzijama jeftiniji od prethodnika.

Tako je osnovnom modelu s benzincem od 120 KS cijena pala za 4.600 kuna na 184.278 kuna. Za najsnažniji model sa 2.2-litrenim dizelašem od 204 KS i opremom GT trebat će izdvojiti 315.704 kuna.