Novi Škoda Superb prvi je put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2001. Štand tvrtke na prestižnom sajmu IAA bio je impresivan retro spektakl s obnovljenom crnom limuzinom Superb 3000 iz 1939., izložbom Muzeja Škoda u Mladoj Boleslavi, koji je štafetnu palicu prenio suvremenom Superbu. Veliki međuosovinski razmak od 2803 mm i vanjske dimenzije 4803 x 1765 x 1469 mm obećavali su više nego dovoljno prostora za putnike u automobilu i njihovu prtljagu. Sljedeći video zapis vraća nas na početak proizvodnje u listopadu 2001.

Jamstvo mobilnosti

Prva proizvodna Škoda Superb izašla je iz tvornice Kvasiny, koja je modernizirana po cijeni od oko 200 milijuna eura, 1. listopada 2001. Do kraja godine proizveden je 581 primjerak, s velikim limuzinama koje su došle do svojih prvih kupaca u proljeće 2002. Prvi put u svojoj povijesti Škoda je čak počela nuditi doživotno jamstvo mobilnosti. Za vlasnike je to značilo da će se, ako imaju problem na cesti, besplatno poslati službeno vozilo, uključujući vuču do ovlaštene radionice ako je potrebno, kao i druge usluge, poput pružanja zamjenskog automobila.

Novi Superb poštovao je suvremeni koncept samonosivog 'unibody-ja'. Prednju osovinu pokretao je jedan od tri benzinska i dva dizelska motora u ponudi. Točnije, to su bili četverocilindrični motori 2.0/115 KS (85 kW) i 1.8 Turbo/150 KS (110 kW), dok je šesterocilindrični motor od 2,8 V6/193 KS (142 kW) bio prestižna opcija koja je potisnula Superb do brzina do 237 km/h. V8 s turbopunjačem, kao i spomenuta jedinica V6, koristili su sofisticiranu tehnologiju mjerenja vremena s pet ventila po cilindru.

Ekonomičan i siguran div

Unatoč svojoj prostranosti i visokoj praktičnosti, Superb se također pokazao vrlo ekonomičnim, osobito ako se kupac odlučio za osnovni turbodizel od 1,9 TDI/130 KS (96 kW) sa standardiziranom potrošnjom goriva od 5,7 litara na 100 km. Najmoćniji od dizelskih agregata imao je šest cilindara, motor od 2,5 TDI/155 KS (114 kW) uparen sa šesterostupanjskim  direct-shift mjenjačem. Oba šesterocilindrična motora također su dolazila s opcijskim automatskim mjenjačem Tiptronic s pet položaja.

Prva moderna generacija modela Škoda Superb (2001.)

Škoda Superb također je dodao niz sigurnosnih značajki asortimanu češke marke: kočioni sustav dobio je standardni ABS sustav protiv blokiranja kočnica i EDS elektroničku blokadu diferencijala. ASR sustav protiv proklizavanja bio je dobrodošao, osobito u slučaju turbo-dizelaša i njihovog značajnog okretnog momenta. Šesterocilindrični motori standardno su dolazili s elektroničkim stabilizacijskim sustavom ESP s pomoći pri kočenju.

Karoserija limuzine štitila je pet putnika ne samo svojom robusnom konstrukcijom, već i s četiri standardna zračna jastuka - konkretno s dva prednja zračna jastuka, te parom bočnih zračnih jastuka za prednja sjedala. Zračni jastuci za zaštitu glava putnika u oba reda sjedala već su se tada nudili uz pristupačne dodatne troškove. Bi-xenon svjetla s sustavom za pranje također su bila dostupna, dok su zahtjevniji putnici bili razmaženi električno podesivim i grijanim prednjim sjedalima, automatskim klima uređajem Climatronic i navigacijskim sustavom sa zaslonom u boji.

Sedam uspješnih godina

Kako je vrijeme prolazilo, Superb asortiman je prirodno nastavio povećavati korisnu vrijednost u smislu skrbi na temelju modela. Model iz 2005. donio je značajno povećanje varijabilnosti interijera. Nasloni stražnjih sjedala sada su podijeljeni u omjeru 1/3: 2/3, tako da se prtljažni prostor limuzine mogao povećati s 480 litara na 945 litara. Limuzina je imala i novitete poput kutije za kišobran na stražnjim vratima.

Proizvodnja prve moderne generacije Škoda Superba u Kvasinyju završila je 17. ožujka 2008. nakon sedam godina. Ukupno 136.068 jedinica sišlo je s proizvodnih linija. Osim u tvornici Kvasiny, ovaj model se proizvodio i u Kini, Ukrajini i Kazahstanu. Ukupno je gotovo milijun i pol Superba svih modernih generacija ugledalo svjetlo dana od 2001. godine.

Još privlačniji nasljednici: Superb II i III

U ožujku 2008. druga nova generacija Superba debitirala je u Palexpu na Ženevskom jezeru. Ovaj put je imao karoseriju s inovativnim Twindoor-om, koja je kombinirala prednosti limuzine i liftbacka. Superb Combi karavanska verzija uslijedila je otprilike godinu dana kasnije. 618.490 primjeraka Superba druge generacije izgrađeno je između 2008. i 2015. Bili su popularni među kupcima i specijaliziranim medijima, a Top Gear, cijenjena britanska TV emisija koje su se mnogi bojali, proglasila ju je 'Luksuznim automobilom godine' 2009. godine.

U veljači 2015. treće je izdanje Škoda Superba stiglo, razveselivši svojim nepogrešivim i ukusnim dizajnerskim jezikom. Škoda je još jednom podigla ljestvicu u pogledu izdašnog prostora za putnike i prtljagu, a velika je briga posvećena zaštiti okoliša i uvođenju inovativnih sustava pomoći. Model Superb bio je prvi Škoda automobil s prilagodljivom dinamičkom kontrolom šasije (DCC), pomoći pri parkiranju i trozonskom klimatizacijom. Kasnije 2015. godine Škoda je lansirala Superb Combi karavansku verziju.