Kad je Cupra prvi put prikazala javnosti svoj konceptni model Formentor na Autosalonu u Ženevi u ožujku 2019. godine, stekla je brojne pristalice ovog, tada tek budućeg crossovera naglašenih sportskih linija. Mnogi su primijetili da ovaj koncept i nije baš samo konceptno vozilo, već da je i tada bio gotovo spreman za serijsku proizvodnju.

Prava potvrda ove tvrdnje stigla je godinu kasnije, kada je Cupra, zasebna marka Seata i Volkswagen Grupe, predstavila svoj CUV Formentor na videokonferenciji početkom mjeseca ožujka godinu dana kasnije. Prvotna namjera španjolskog proizvođača bila je da ovaj sportski crossover utility vehicle (CUV) godinu kasnije predstavi javnosti uživo, u Ženevi. Ipak, znamo da je jedna od najcjenjenijih automobilskih izložbi na svijetu 2019. otkazana u posljednji tren zbog dolazeće pandemije bolesti Covid-19.

Promatrajući ova dva vozila, konceptno i serijsko, posve je jasno to da je prikazani model 2019. identičan serijskom modelu iz 2020. Nešto više od dvije godine kasnije od prvog javnog predstavljanja Formentor je stigao na naš uobičajeni jednotjedni test, a točna oznaka našeg testnog modela je Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid DSG VZ. I da, radi se o plug-in hibridnom pogonu ukupne izlazne snage od 180 kW (245 KS).

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Formentor je, za razliku od ostalih Cuprinih modela u trenutnoj ponudi (osim Borna): Atece, Leona i Leona Sportstourera posve novi model koji nije proizašao iz nekog od postojećih Seatovih modela. Da, Formentor je i prvi Cuprin model dizajniran upravo za ovu marku sportskih performansnih modela koja se osamostalila 2018. godine. Njegov vrlo lijepi dizajn potpisuje Alejandro Mesonero – Romanos, koji je odnedavno šef dizajna Alfa Romea.

Ako ste se pitali odakle ovo prilično moćno ime modela, treba reći da je Cupra Formentor ime dobio ime po najljepšem i najdivljijem rtu na španjolskom otoku Mallorci, na Balearima. Sam proizvođač kaže da ovaj automobil objedinjuje sve atribute tog mjesta koji su prikladni za vanjski dizajn crossovera visokih performansi.

Stijene na rtu, koje je isklesao vjetar, poslužile su dizajnerskom timu kao inspiracija za bočne izbočine koje pokazuju dinamičnost i osjećaj pokreta, uvijek ističući njegove različite atribute i osjećaje. Karoserija podsjeća na robusno terensko vozilo, ali dizajn Formentora koristi estetsku tehniku ​​kako bi olakšao siluetu vozila. No, za razliku od ojačane, grube završne obrade tradicionalnog SUV-a, vozilo spaja atribute za sve terene, kompaktnošću i sportskom suštinom hatchbacka, ali u obliku kupea.

Dizajnerski gledano, Formentor svojim vanjskim izgledom doista pobuđuje emocije, karakternih je linija i vidi se da je na njegovom isklesanom izgledu provedeno mnogo promišljanja i vremena. Dinamičke proporcije Formentora povećane su vizualnim naglaskom na stražnjoj strani vozila koji naglašava duljinu poklopca motora.

Uostalom, Cupra Formentor je nominiran kao jedan od sedam finalista za prestižnu nagradu europski automobil godina Car of the Year 2021, a završio je kao automobil u cjelini na izvrsnom trećem mjestu, s 239 bodova, iza Toyote Yaris s 266 bodova na prvom i Fiata 500 Electric s 240 bodova na drugom mjestu..

Pojava ovih proporcija bio je namjeran potez dizajnerskog tima kako bi Formentoru dao još veći osjećaj performansi i stila. Bočni profil ovog crossover coupéa visokih performansi aludira na snagu ispod poklopca motora i ukupnu dinamiku vozila.

Prednji kraj Formentora snažan je i odlučan, ali elegantan i profinjen s velikom prednjom rešetkom na kojoj je smještena poznata bakrena značka Cupra i naglašena punim LED prednjim svjetlima s lećama koja koriste prepoznatljiv dizajn. Blago ovalna svjetla za maglu smještena su odvojeno ispod, što je izvrstan kontrast prednjim svjetlima prizmatičnog oblika.

Ispod prednjih svjetala nalaze se dva usisnika za zrak koji ne samo da naglašavaju prednji izgled vozila, već i usmjeravaju zrak kroz vozilo i pomažu ne samo protoku zraka već i performansama, hladeći kočnice u slučaju da se odlučite za agresivniju i sportskiju vožnju, na što naš testni model bez dvojbe i poziva..

Elegantan, ali snažan dizajn nastavlja se straga integrirajući stražnje dinamičke žmigavce, kao i LED trakom povezana stražnja LED svjetla koja se tako 'protežu' od jedne do druge strane i čime se vizualna širina vozila dajući mu prepoznatljiv izgled. Gledajući odostraga brzo postaje jasno da je Formentor moćno vozilo, a tome pomaže i planparalelni četverostruki ispušni sustav istaknut bakrenom bojom.

Kad je riječ o njegovoj strukturi, Formentor održava odnos između pogonskog sklopa i podvozja kako bi pružio dinamičan pogon. Kao model, Formentor nudi na izbor benzinski TSI, dizelski TDI i plug-in hibridni pogonski sklop, kao i pogon na prednje kotače ili na sve kotače (4Drive). Polazište koje omogućuje jednostavnu integraciju različitih tehnologija kako bi se ponudilo najkompromisnije iskustvo omogućeno je korištenjem provjerene MQB Evo arhitekture Volkswagen grupe.

Prednji MacPhersonovi podupirači i stražnji multilink (verzije snažnije od 150 KS) uravnotežuju konkurentske potrebe udobnosti za svakodnevnu vožnju i odaziv u energičnijim scenarijima. Precizno ugađanje opruga i amortizera znači da se podvozje može lako nositi s promjenama opterećenja, uz pomoć ravnomjerno raspoređene težine vozila i ukupne težine od 1437 (1.5 TSI 150 KS DSG) do 1704 kg (naš testni model), što uključuje vozača od 68 kg, 7 kg prtljage s tekućinama i spreminkom goriva napunjenim 90 posto.

Naš testni e-Hybrid Formentor je sljedećih dimenzija: duljina 4450 mm, širina 1839 mm (s otvorenim retrovizorima 1992 mm), visina od 1510 mm (1 mm manje od ostalih modela Formentora), međuosovinski razmak 2680 mm (e-Hybrid i 4Drive imaju 1 mm duži međuosovinski razmak od ostalih modela). Njegov kapacitet prtljažnika je 345 litara, što je nešto manje od modela s benzinskim i dizelskim motorom koji imaju volumen od 450 l, ali i od 4Drive modela kojemu je prljažnik volumena 420 l. Razlika u modelima je i u volumenu spremnika goriva, pa tako e-Hybrid ima spremnik od 40 l, 4Drive 55 l, a ostale verzije 50 l.

Kad govorimo o njegovim kotačima, naš je testni model imao opcijske 19-colne lakometalne naplatke 'Exclusive II' izvrsnog i jedinstvenog Cupra dizajna u crnoj i bakrenoj boji, s gumama Bridgestone Turanza T005 dimenzija 245/40R19.

Priča o posebnim bojama Formentora je naročito zanimljiva, jer uz cjelokupnu paletu boja koja obuhvaća šest boja (Desire crvenu, Dark Camouflage zelenu, Midnight crnu, Urban srebrnu, Magnetic Tech sivu i Nevada bijelu) biti dostupan i s tri posebne boje: (Graphene Grey sivu) te dvije mat boje (Petrol Blue Matt plavu i Magnetic Tech Matt sivu). Ekskluzivne opcije mat boje donose dodatnu vizualnu eleganciju i osobnost u vozilo. Naš je testni model doplatne impresivno ekskluzivne Petrol Blue Matt plave boje. Sam proces dizajniranja palete boja za prvo CUV vozilo marke trajao tri godine i zaslužuje koji redak više.

Unutrašnjost

Prema onome što smo vidjeli, Formentor ima jedinstveni vanjski dizajn i za očekivati je da i njegova unutrašnjost ima ono nešto, posebno. I doista, ulaskom u kabinu vidi se da niti ovdje ništa nije prepušteno slučaju, jer ona pruža osjećaj modernosti i sportske osobnosti Cupre i njezinih vrijednosti. Putnike dočekuje svjetlo dobrodošlice projicirano u pod, a kad uskoče u unutrašnjost, pronaći će izvrsne materijale, detalje u bakrenoj boji i vrhunske dijelove od brušenog tamnog aluminija izrađene i dizajnirane za njihovu 'čahuru'. Inače, naš testni model ima atraktivnu Black Soul boju unutrašnjosti, s Dark Brushed bojom kontrolne ploče.

Sportska, školjkasta sjedala izvedena kao cjelina s naslonima za glavu daju osjećaj lakoće, istodobno ističući moćne performanse Formentora dok vozač sjedi niže, u ergonomskijem i sportskijem položaju. Armaturna ploča 10,25-inčnog Medium digitalnog kokpita naizgled lebdi, dojam koji je naglašen vodoravnim ambijentalnim osvjetljenjem s ovijenim LED-om preko prednjeg dijela kabine i vrata koje, ne samo da maksimizira izražajnost vozila, već pruža i nekoliko sigurnosnih funkcija poput otkrivanja mrtvog kuta ili pomoćnika izlaska (Exit assist). Tako treperi narančasto kada je aktivirana funkcija Exit Assist ili crveno kada su vrata otvorena.

Budući da je tehnologija također u prvom planu u vozilu zahvaljujući integraciji digitalnog kokpita koji postavlja sve potrebne podatke o vožnji točno ispred vozača, kojeg će također oduševiti upravljač, u skladu s Cuprinom sportskom filozofijom, učinit će da se vozači više osjećaju povezani s vozilom, svojim taktilnim, čvrstim osjećajem.

Na vozačkom zaslonu je tako primjetna kombinacija tradicionalnog s digitalnim, uz povratne informacije upravljača s modernošću prilagodljivog digitalnog kokpita. Razvijen posebno za modele Cupra, dostupan je i sportski pogled koji nudi fokusiraniji zaslon koji vozaču omogućuje jasniji uvid u brzinu i okretaje motora sunutarnjim izgaranjem.

Veće polugice za ručno mijenjanje brzina čine ovaj postupak jednostavnijim i prirodnijim, a višenamjenski gumbi hi-tech doprinose osjećaju. Kožnato kolo volana s djelomično izvrsno ukomponiranom perforiranom kožom lijepo leži u rukama.

Nadalje, 12-inčni panoramski plutajući dodirni infotainment zaslon s internetskim navigacijskim funkcijama okružuje nadzornu ploču, pružajući gotovo nepregledan izvor funkcionalnosti i povezanosti putnicima i smanjujući broj gumba. Zapravo, na samom ih zaslonu i nema.

Od funkcija koje se mogu izabrati iz ponuđenog menija na ovom zaslonu je svakako odabir načina upravljanja baterijom, u kojem se može birati između e-mode načina u kojem se vozi na čisto električni pogon ili hibridnog načina u kojem se ipak većim dijelom oslanja na motor s unutanjim izgaranjem, o čemu nešto kasnije u tekstu.

Druga zanimljiva funkcija je izbor načina vožnje, pa se tako kratkim pritiskom ikonica na ekranu pomičete kroz Comfort, Sport, Cupra i individualno, dok vas dug pritisak vodi izravno u način rada Cupra. U modusu Cupra i zvuk motora je posebno elektonički odrađen, pa doista imate osjećaj da vaše performanse prati i 'odgovarajuća' razina buke.

Sam interijer postiže jednostavnost i eleganciju djelomično i zahvaljujući uključivanju DSG-prijenosne tehnologije 'shift-by-wire' pri čemu se eliminira klasična ručica mjenjača. Na toj konzoli su smješten gumb start/stop, poluga elektroničke kočnice, auto hold funkcija i praktičan gumb za centralno otključavanje i zaključavanje svih vrata. Praktičan je i doplatni Conectivity Box, koji uključuje bežični punjač mobilnog telefona i pojačivač GSM signala.

Nadalje, doplatni Cupra Full link za navigacijski uređaj uključuje kopiranje aplikacija mobilnog uređaja na zaslon putem USB veze. Moguća je tako i verzija povezivanja MirrorLink (Android, Windows, Blackberry), Car Play (min. iPhone 5 /iOS8, Siri aktiviran) odobreno od Applea. Tu je i Android Auto (min. Android 5.0 Lollipop). Nažalost, za hrvatsko tržište je dostupan trenutno samo MirrorLink.

Sigurnost i udobnost

Cijeli niz senzora integriranih u vozilo čine model Cupra Formentor e-Hybrid jednim od najjednostavnijih i najsigurnijih vozila. Među istaknute značajke ubrajaju se sustavi Travel Assist, Side i Exit Assist, Emergency Assist, prediktivni ACC i Exit Assist. Kombinacijom tehnologija osigurava se visoka razina sigurnosti, no sustavi su integrirani na način na koji se osigurava praktičnost, a da se kod vozača ne pobudi osjećaj da je izgubio kontrolu nad upravljanjem vozilom. To je važan aspekt u svakom vozilu marke Cupra, koja u samo središte pozornosti smješta sve potrebe vozača.

Rezultat je vozilo koje, kao prvo Cupra vozilo ikada, je bilo podvrgnuto testiranju Euro NCAP, što ujedno predstavlja prekretnicu za proizvođača Cupru kao samostalnu marku, posebno u pogledu toga što je ove godine na snagu stupio stroži režim ispitivačkih standarda kako bi se mogle postići najbolje ocjene u okviru smjernica za testiranje organizacije. Naravno, ocjena je pet zvjezdica.

Pogonski e-Hybrid sustav

Kao prvi model ekskluzivno razvijen za marku Cupra, a koji ujedno postaje najemotivnijim modelom u ponudi, vrlo je prikladno to što Formentor predstavlja novi korak u električnoj ofenzivi ove marke. Formentor e-Hybrid s plug-in hibridnom tehnologijom i vrhunskim performansama objedinjuje snagu izgaranja 1,4-litrenog (1395 cm³) TSI benzinskog motora sa 150 KS (110 kW) te je kombinira s elektromotorom snage 115 KS (85 kW). Što se tiče samog motora s unutarnjim izgaranjem njegov je najveći okretni moment 250 Nm pri 1550-3500 okr./min., a koristi se 6-brzinski automatizirani DSG mjenjač s dvije spojke. Dok je ukupni kratkoročni sistemski okretni moment sjajnih 400 Nm. Inače, ovaj plug-in pogonski sklop je poznat iz modela Golf 8 GTE 1.4 TSI DSG i Škode Octavije RS 1.4 TSI DSG PHEV, koje smo prethodno imali na svom testu.

Električna energija pohranjuje se u naprednom paketu litij-ionske baterije snage 13 kWh, zahvaljujući čemu se Formentor može pohvaliti ekološki osviještenim performansama.

Kombinacija standardnih i futurističkih tehnologija omogućuje da Formentor e-Hybrid poboljša način isporuke snage upotrebom tehnologije na izgaranje, električne energije ili kombinacijom tih dviju tehnologija. Također, to znači da su dostupne dvije vrijednosti najveće izlazne snage: 204 KS (150 kW) i 245 KS (180 kW). Oba CUV vozila s pogonom na prednje kotače i vrhunskim performansama koriste se jednakom konfiguracijom pogonskih sustava, no oni su prilagođeni za osiguravanje različitih karakteristika.

U varijanti od 204 KS, plug-in hibridni pogon objedinjuje performanse i učinkovitost. On može ubrzavati od 0 do 100 km/h za svega 7,8 sekundi i postiže najveću brzinu od 205 km/h. Emisije CO₂ ove verzije iznose 26 – 32 g/km dok troši 1,2 – 1,4 litre goriva za doseg vožnje od 100 km prema službenom WLTP ciklusu vožnje.

Kad je riječ o snažnijem modelu, našem testnom modelu Formentor 1.4 e-Hybrid DSG VZ s 245 KS (180 kW), ovo CUV vozilo s vrhunskim performansama može doseći brzinu od 100 km/h iz stanja mirovanja za svega sedam sekundi te postići najveću brzinu od 210 km/h. No povećanje u pogledu performansi nipošto ne podrazumijeva kompromise u pogledu učinkovitosti, a Formentor e-Hybrid snage 245 kW odlikuje se potrošnjom goriva od 1,4 do 1,6 l/100 km dok njegove emisije CO₂ iznose svega 31 – 35 g/km prema službenom WLTP ciklusu vožnje.

Visok stupanj učinkovitosti djelomično se može ostvariti zahvaljujući snažnoj 13 kWh litij-ionskoj bateriji. Napredna tehnologija pohranjuje dovoljno energije koja se može iskoristiti za doseg na isključivo električni pogon do 55 km u slučaju našeg testnog modela (do 59 km za verziju s 204 KS) na temelju službenog WLTP ciklusa vožnje. Paket litij-ionske baterije teži 130 kilograma, no smješten je u najnižem mogućem položaju kako bi se njegov utjecaj na dinamiku vozila sveo na minimum, dok ga njegov kapacitet od 96 litara čini relativno jednostavnim za pakiranje.

Također, automobil je opremljen električnim pojačivačem sile kočenja koji modelu Formentor e-Hybrid pruža mogućnost rekuperacije sile kočenja putem funkcije povezivanja plug-in hibridnog pogona. Upravljanje toplinom baterije, u kombinaciji s drugim elementima plug-in hibridnog sustava, punjača, učinske elektronike i elektromotora, vrlo je važno. To je razlog zašto Formentor e-Hybrid sadrži dodatni sustav za hlađenje s vlastitim hladnjakom i ekspanzijskom posudom. Novi sustav, koji radi uz nižu temperaturu u usporedbi s onom u motoru na izgaranje, pridonosi poboljšanju učinkovitosti sustava kako pri niskim, tako i pri visokim temperaturama. Našem testnom Formentoru snaga nikada ne dolazi u pitanje i ima je i više od potrebne za sjajnu sportsku vožnju.

Vozni postroj

Pogonski sustav modela Formentor e-Hybrid njeguje vrhunsku povezanost pogonskog sustava i voznog postroja te time osigurava prepoznatljiv i dinamičan doživljaj vožnje. Vozni postroj i sustav upravljanja nude najprecizniju, najuključiviju i najprepoznatljiviju moguću vožnju koju dosad gotovo nitko ne bi mogao zamisliti za vozilo s plug-in hibridnim pogonom. Vozni postroj prilagođen je plug-in hibridnom pogonskom sustavu te ispunjava nove zahtjeve zahvaljujući promjeni u pogledu raspodjele težine.

Baš poput drugih vozila u seriji, Formentor e-Hybrid obuhvaća adaptivnu regulaciju voznog postroja s kliznikom za sustav DCC kako bi se automobil mogao u potpunosti prilagoditi potrebama vozača. Također, MacPherson podupirači i stražnja multilink osovina osiguravaju pouzdanu vožnju te ishodišnu točku s koje napredniji sustavi mogu povećavati i poboljšavati dinamiku.

Načini vožnje i punjenje

Formentor e-Hybrid uvijek se pokreće u potpuno električnom modusu (ako je razina napunjenosti baterije dovoljna). Pogon prelazi u hibridni modus ako energetski kapacitet baterije padne ispod određene razine ili nakon što se premaši brzina od 140 km/h. U modusu Hybrid postoje i dva dodatna modusa: Hybrid-Auto i Hybrid-Manual. Hybrid-Auto zadana je postavka i automatski upravlja pogonskim sustavom radi poboljšanja razine napunjenosti baterije.

U modusu Hybrid-Manual korisnici mogu birati među trima opcijama: 1) modusom zadržavanja koji održava trenutačno stanje napunjenosti baterije, 2) održavanjem stanja napunjenosti u postotcima, 3) funkcijom punjenja koja će povećati stanje napunjenosti pomoću motora na izgaranje.

Kada razina napunjenosti baterije postane niska, pogonski sustav prebacit će se natrag u hibridni modus. Kada budete u blizini izvora napajanja, možete priključiti bateriju i napuniti je za svega tri sata i 40 minuta upotrebom AC punjača snage 3,6 kW (wallbox) ili za manje od pet sati upotrebom AC punjača snage 2,3 kW.

Što se cijena tiče, Cupra Formentor kreće od modela 1.5 TSI FORMENTOR 150 KS s ručnim 6-brzinskim mjenjačem po cijeni od 221.281 kn, a model 1.5 TSI DSG FORMENTOR 150 KS s DSG-7 mjenjačem od 237.361 kn. Kad je riječ o modelima Formentora razine opreme VELOZ, cijene se kreću za model 1.4 e-Hybrid pHEV DSG VELOZ 245 KS s DSG-6 mjenjačem od 311.021kn, a naš testni model s dodatnom opremom stoji 355.094 kn sa svim davanjima.