Mazda je u rujnu prošle godine osvježila svoj globalno najprodavaniji model CX-5, koji u europskim okvirima čini oko 21 posto europske godišnje prodaje ovog japanskog proizvođača. Jedan je to od modela koji naš posao autonovinara čini posebnim, a treba reći da smo vozili i prvu generaciju ovog stilskog, prostranog i dinamičnog srednje velikog obiteljskog crossover/SUV modela još od njegovog debija 2012. godine. I dakako, sve one verzije druge generacije nakon toga.

Originalni CX-5 iz 2012. je bila prva Mazda koja je imala i dizajn Kodo i tehnologiju Skyactiv, čime je postavio nove dinamičke standarde, mijenjajući percepciju koliko bi kompaktni SUV mogao biti privlačan. Bilo bi iluzorno očekivati da bi prva generacija CX-5 uspješno trajala dulje od uobičajenih pet godina na tržištu, pa je 2017. CX-5 kao model ušao u svoju drugu generaciju, a Mazdini su inženjeri isporučili SUV koji je dizajnersku i inženjersku filozofiju automobila i vozača kao Jinba-Ittai podigao na višu razinu. Popraćen uvođenjem G-Vectoring Control (GVC), prve od Mazdinih tehnologija Skyactiv-Vehicle Dynamic, postao je ugodniji, profinjeniji i brži.

Prije dvije godine je i ovaj model doživio promjene, koje uključuju nadogradnje iz 2019., kada se Mazda usredotočila na dva ključna područja - kvalitetu kabine i voznu dinamiku. Čak i Mazda navodi da je druga generacija od 2017. godine do sredine prošle godine doživjela čak tri osvježenja (facelifta). Dakle, svake godine nešto novog.

Prije točno godinu dana smo na testu imali verziju CX-5 G165 Challenge, no posljednje osvježenje ovog modela jasno nam je pokazalo da Mazda još uvijek ima što za pokazati kad je riječ o ovom poželjnom obiteljskom urbanom terencu. Nije to samo pusta fraza, ali Mazda CX-5 G194 AT Newground, posebno u atraktivnoj Zircon Sand maslinastoj boji, definitivno je najbolje izdanje ikada ovoga privlačnog SUV-a. Kad se tome doda i potentan 2,5-litreni benzinski G194 Skyactiv-G motor snage 194 KS sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, onda je ovo jedna impresivna cjelina.

Rekli smo već, ovo je ažurirani CX-5 za 2022. godinu, a Mazda je poznata po uzastopnom ažuriranju i poboljšanja svakog aspekta svojih modela, pa pogledajmo u čemu se sve odražava unaprjeđenje ovog SUV-a.

U CX-5 za 2022. godinu se uvodi odabir načina vožnje Mi-Drive, poboljšana dinamika vožnje, novi stil i jača diferencijacija razreda, poboljšanja pakiranja i praktičnosti na vozilu te prošireni raspon sigurnosnih značajki.

Osvježeni CX-5 predstavlja Mazdin inteligentni pogon za odabir pogona (Mi-Drive) koji vozaču omogućuje odabir najprikladnijeg načina vožnje jednim dodirom prekidača. Neki modeli opremljeni i-Activ pogonom na sve kotače dodatno imaju koristi od Off-Road načina rada, zbog čega se vožnja osjeća prirodnije na neobrađenim i skliskim površinama.

Struktura i vanjski dizajn

Mazdina sljedeća generacija Skyactiv-Arhitekture vozila sada je primijenjena na CX-5 za 2022., dalje razvijajući karoseriju, ovjes i sjedala za poboljšanje udobnosti u vožnji i smanjenje umora. Buka s ceste također je znatno smanjena, osobito pri vožnji po grubim površinama poput makadama.

Prednja strana novog CX-5 odlikuje se snažnom novom, trodimenzionalnijom rešetkom i dizajnom krila s potpisom. Prednje i stražnje svjetlo također su restilizirani, a dodana je i nova boja vanjštine, Zircon Sand (kao na našem testnom modelu).

Tako se sprijeda nalaze zakretna LED prednja svjetla s uređajem za pranje te LED dnevna svjetla. U mraku, dinamična svjetla za zavoje (ALH) Mazde CX-5 Newground osiguravaju dobro osvijetljeno vidno polje, smanjujući umor vozača. U tu svrhu prilagođava raspodjelu svjetla prema brzini i smjeru upravljanja, tako da prednja svjetla uvijek svijetle u željenom smjeru. Straga se nalaze karakteristična LED stražnja svjetla vrlo svježeg dizajna. Tu je i vrlo elegantno električno otvaranje vrata prtljažnika.

Nove razine opreme

Tri nove razine opreme modela uključuju suptilne razlike kako bi definirale svoje prepoznatljive karaktere. Tako razina Newground (naš testni model) ima srebrne zaštitne ploče na prednjem i stražnjem odbojniku i ukrase vrata, crne retrovizore, limeta zelene akcente na prednjoj rešetki i 19-colne alu-naplatke izrađene strojno. Naš prošlotjedni testni model je imao izvrsne zimske gume Bridgestone Blizzak LM005 dimenzija 225/55R19.

Unutrašnjost kombinira presvlake od antilopa s limeta zelenim šavovima i rešetkama za klimatizaciju. Spomenimo još ostale dvije razine: Homura Plus i Takumi Plus.

CX-5 za 2022. godinu je sljedećih dimenzija: duljina 4575 mm, širina 1845 mm (s otvorenim retrovizorima 2115 mm), visina 1685 mm (1675 mm sa 17-colnim kotačima), međuosni razmak 2700 mm, visina od podloge 193 mm (185 sa 17-colnim kotačima). Težina našeg testnog modela uključujući vozača (75 kg) je od 1566 kg, u ovisnosti o opremi. Volumen prtljažnika je (prema VDA), uključujući prostor ispod podnice (obujam prtljažnika do linije prozora) 522 l, a s preklopljenim stražnjim sjedalima raste do 1638 litara. Naslon stražnjih sjedala se preklapa u omjeru 40/20/40.

Dvodijelna, reverzibilna podna ploča prtljažnika i prag prtljažnika na istoj su razini radi lakšeg utovara. Modeli razine opreme Newground također sadrže podnu ploču sa vodootpornom stranom za mokre ili prljave predmete. Treba reći i da je naš testni CX-5 sposoban vuči prikolicu od 750 kg (bez kočnica) i 2000 kg s kočnicama pri usponu od 12 posto).

CX-5 je svojom duljinom od 4575 mm do nedavno bio najveći Mazdin crossover/SUV model na hrvatskom i općenito europskom tržištu, no novi model CX-60 je sa svojih 4745 mm sada preuzeo ulogu najvećeg europskog modela. Trenutno su aktualni i manji modeli: CX-3 (duljina 4275 mm), CX-30 (duljina 4395 mm), ali i potpuno električni model MX-30 (duljina 4395 mm).

Unutrašnjost

Kabina ovježenog CX-5 dosegla je najvišu razinu uređenja, koja kombinira presvlake od antilopa s eko kožom s limeta zelenim šavovima i rešetkama za klimatizaciju. Unutrašnjost je decentno lijepa, s izvrsnim grijanim trokrakim sportskim volanom obloženim kvalitetnom kožom. Vozački instrumenti, sastavljeni od tri brojčanika, su lijepa i praktična kombinacija analogno-digitalnih instrumenata, a tu je i vrlo korisni head-up zaslon u boji s projekcijom na vjetrobransko staklo. Tu je i električna parkirna kočnica.

U osvježenom CX-5 (u našem slučaju) se nalazi sustav Mazda Connect 7. generacije, sa središnjim infotainment 10,25-inčnim (26,04 cm) zaslonom u boji, koji omogućuje povezane usluge Apple CarPlay® / Android Auto®, navigacijski sustav, Bluetooth, AM/FM/DAB+ radio, sa 6 zvučnika. U odnosu na prethodno testiranu Mazdu CX-5 G165 Challenge s 8-inčnim zaslonom, ovo je svakako korak naprijed.

No treba reći, iako je ovo rješenje središnjeg zaslona u našem prošlotjednom testnom modelu sasvim funkcionalno i posve uredu, vjerujemo da će u sljedećoj generaciji ne samo modela CX-5 doći do modernizacije cijelog infotainment sustava zajedno s vozačkim instrumentima sljedeće generacije najnovijih modela automobila.

Osvježeni CX-5 sada ima koristi od ladice za bežično Qi punjenje telefona na središnjoj konzoli. Posebno je dojmljiv doplatni pokrov ključa našeg testnog CX-5 u boji karoserije automobila Zircon Sand. Mjesta straga ima za troje odraslih putnika, a mjesta za koljena ima dovoljno.

Sigurnost

Model CX-5 oduvijek je bio opremljen sveobuhvatnim asortimanom naprednih Mazdinih i-Activsense sigurnosnim tehnologijama za podršku vozaču koje pružaju vodeće u klasi aktivne sigurnosne performanse. Ažurirani CX-5 raspon i-Activsense sigurnosnih sustava sada uključuje Cruising & Traffic Support (CTS). CTS pomaže u smanjenju umora vozača pomažući pri ubrzavanju, papučici kočnice i upravljanju kada vozilo zaglavi u prometnim gužvama. Konačno, prednja adaptivna LED prednja svjetla (ALH) također su se razvila kako bi pružila bolju kontrolu nad raspodjelom svjetla.

U našem testnom modelu se u opremi nalaze prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci sprijeda i zračne zavjese. Od sustava pomoći tu su: Pomoć pri kretanju na uzbrdici Funkcija 'Auto Hold'; Sustav kontrole dinamičke stabilnosti (DSC); Sustav detekcije pješaka i automatskog kočenja (sprijeda); Sustav pomoći pri kočenju (SCBS) sprijeda i straga; Svjetlosno upozorenje kod kočenja u nuždi; Sustav nadzora mtrvih kutova (BSM) s upozorenjem na bočni promet straga (RCTA); Sustav zadržavanja u voznom traku (LKA); Prepoznavanje prometnih znakova (TSR); Upozorenje vozača na umor (DAA); Tempomat; Protuprovalni alarm sa senzorima pokreta; Imobilizator; Set za popravak gume.

Motor Skyactiv-G 194

Mazdu CX-5 pokreću dva benzinska (165 i 194 KS) i dva dizelska Skyactiv motora (150 i 184 KS), s Mazdinim 6-brzinskim ručnim Skyactiv-MT ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem Skyactiv-Drive i najnovija generacija Mazdinog inteligentnog i-Activ pogona na sva četiri kotača (AWD).

Naš testni model je imao Skyactiv-G 2,5-litreni benzinski motor snage 194 KS (1143 kW) sa izvrsnim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na prednja dva kotača. Što se samog motora tiče riječ je o sjajnom četverocilidričnom agregatu s prirodnim usisom obujma 2488 cm³, najvećeg okretnog momenta od 258 Nm pri 4000 okr./min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 9,0 sekundi, a krajnja brzina 195 km/h.

Ručne verzije Skyactiv-G 2,0 litre i sve verzije Skyactiv-G 2,5 litre opremljene su deaktivacijom cilindra. Ova funkcija isključuje dva od četiri cilindra motora u situacijama pri laganom opterećenju, poput krstarenja stalnom brzinom. Zatvaranje cilindara 1 i 4 na ovaj način smanjuje gubitak crpke i mehanički otpor. Volumen usisa zraka, količina ubrizgavanja goriva i vrijeme paljenja precizno se kontroliraju kako bi se motor mogao nesmetano prebacivati između rada s dva cilindra i četiri cilindra, te smanjiti potrošnju goriva i emisiju CO2.

Da bi se postigla optimalna potrošnja goriva i zadovoljstvo u vožnji, prebacivanje između dvo- i četverocilindričnog rada izuzetno je glatko. Budući da je vozaču teško znati koliko se cilindara u određenom trenutku koristi, funkcija za prikaz deaktivacije cilindra na monitoru učinkovitosti potrošnje goriva Mazda Connect koristi grafiku kako bi vozača obavijestio koji od tri načina se trenutno koristi: prekid dotoka goriva u 4 cilindra, isključenje 2 cilindra ili vožnja s 4 cilindra. Ovaj zaslon vozačima pruža razumijevanje statusa deaktivacije cilindra kako bi bolje uživali u vožnji ekonomične potrošnje goriva.

Mazda navodi prosječnu potrošnju goriva u kombiniranim uvjetima 7,6 l/100 km (WLTP), a prosječnu emisiju CO2 u kombiniranim uvjetima 171-172 g/km (WLTP). Obujam spremnika goriva je 56 l.

Modeli s automatskim mjenjačem Skyactiv-G koji rade s odabirom vožnje u sportskom načinu rada imaju koristi od okretnog odziva i udobnog krstarenja kroz kontrolu rasporeda automatskog mijenjanja brzina pomoću vozačeve papučice. Osim toga, verzije Skyactiv-G 2,5 nude poboljšani odgovor motora na unose gasa.

Skyactiv-G varijante također imaju koristi od smanjene emisije CO2 zahvaljujući optimiziranom rasporedu stupnjeva prijenosa u šesterostupanjskom automatskom mjenjaču Skyactiv-Drive. Automatski mjenjač Skyactiv-Drive sa šest stupnjeva prijenosa nudi vozačima brzu i brzu vožnju kroz poboljšanu reakciju na kick-down, brže prebacivanje u više stupnjeva tijekom ubrzanja s dubljim pritiskom na gas i bolji odziv na ubrzanje u trenutku pritiska na papučicu kroz poboljšanu kontrolu zaključavanja.

Opći dojam o testiranom CX-5 G194 AT Newground modelu

Bez ikakve dvojbe, ovo je jedan vrlo lijepo koncipiran srednje veliki obiteljski terenac. Bez obzira što je riječ samo o ažuriranoj verziji druge generacije za ovu godinu, dojma smo kao da se radi o potpuno novom modelu. Vanjski izgleda CX-5 djeluje svježe, a ova boja mu odlično pristaje. Mazdini inženjeri su se doista potrudili dovesti na tržište jedan prilično kompletan automobil. Samo jedan detalj govori sve: mislili smo da je Mazda CX-5 u prethodnim verzijama dovela do savršentva dizajn npr. stražnjih LED svjetala, ali su nas njihovi dizajneri vrlo, vrlo ugodno iznenadili najnovijim dinamičkim dizajnom istih.

Ovaj, u današnje vrijeme ne toliko uobičajeni, 2,5-litreni motor sa 194 KS stvarno ima snage, ne možda za neku bezglavu jurnjavu, nego za lijepu i moćnu prisutnost na prometnicama. Uostalom, mnogi bi očekivali da može potegnuti i daleko više od 'samo' 195 km/h, ali čemu i gdje? U vozačkom smislu osvježeni CX-5 je lijepo upravljiv, a zahvaljujući svojoj krutoj Skyactive strukturi i relativno tvrdom ovjesu vozilo lijepo leži na cesti. U prilog tomu ide i čeinjenica da je svaka uzastopna generacija CX-5 koristila poboljšanja karoserije, MacPherson prednjeg ovjesa i multi-link stražnjeg ovjesa, upravljača i kočnica kako bi se dodatno poboljšala stabilnost upravljanja po čemu je CX-5 oduvijek bio poznat. Niti ažurirani model CX-5 za ovu godinu nije u tome izuzetak, pa je i osjećaj u vožnji sjajan.

Unutrašnjost je pravo osvježenje za one koji dobro poznaju Mazdine modele, pa makar bilo riječi samo o nekim, naizgled sitnim detaljima poput zelenih mint rešetkama sustava ventilacije ili šavova na sjedalima.

Za kraj, što se cijena tiče Mazda CX-5 Newground kreće od benzinskog modela G165 snage 165 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem s prednjim pogonom (2WD) po cijeni 277.215 kn (s uključenim PDV-om i Posebnim porezom na motorna vozila za model bez opcija), benzinski model G194 Newground snage 194 KS i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s prednjim pogonom (2WD) po cijeni 303.730 kn. Naš testni model je u trenutku ponude (21. ožujak 2022.) s dodatnom opremom stajao 309.568 kn.