Nakon što smo u rujnu isprobali limuzinsku top-verziju osvježene Opel Insignije Grand Sport GSi s 2,0-litrenim benzinskim turbo motorom snage 230 KS te novim automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa i Twinster pogonom na sve kotače s vektoriranjem okretnog momenta, red je došao na nešto umjereniju verziju nove Insignije. Ovaj puta smo na jednotjednom testiranju imali karavansku izvedbu oznake Opel Insignia Sports Tourer Business Elegance F 2.0 DVH S/S (174 KS) AT8 diesel.

Opel Insignia je vodeći model u liniji njemačkog proizvođača koji je premijeru imao još 2008. svojom prvom generacijom (kodna oznaka G09), zamijenivši tako modele Vectra C i Signum. Njemački proizvođač iz Rüsselsheima, u sklopu PSA Grupe, je uključujući i drugu generaciju iz 2017. (Z18) do danas prodao model Insignia u preko 1,2 milijuna primjeraka.

Druga generacija je doživjela osvježenje, facelift, na sredini svog vijeka, o čemu smo pisali još u prosincu prošle godine. Premijera nove Insignije održala se na Brussels Motor Showu u Belgiji u siječnju ove godine. Već i onda smo bili upoznati s tvrdnjom njemačkog proizvođača da obnovljena Insignia izgleda 'niže i šire nego prije' bez ikakvih posebnih promjena u dimenzijama, dok je cjelokupni dizajn zamišljen tako da bude 'oštriji i linija nalik na kupe'.

Nova Opel Insignia sada ima oštriji izgled, kao i dodatno poboljšani noćni vid. Zahvaljujući osvježenom dizajnu, Opelov vrhunski model ima još snažniju prisutnost na cesti. Izuzetno tanki farovi s pionirskom LED tehnologijom daju velik doprinos tomu. Nova prilagodljiva IntelliLux LED® Pixel Light prednja svjetla sada sadrže 84 LED elementa po prednjem svjetlu. Prednja svjetla reagiraju brže, preciznije nego ikad prije, pružajući vozačima Insignie optimalni vid bez odsjaja (Anti Glare) za nadolazeći ili za vozila iza kojih se vozi. S novom generacijom IntelliLux LED® Pixel Light, Opelov vodeći model jedinstven je u svom tržišnom segmentu.

Dimenzije i vanjski dizajn

Karavanska izvedba Sports Tourer je prilično velik automobil, a njezine dimenzije su sljedeće: duljina 4986 mm (+89 mm u odnosu na limuzinsku verziju Grand Sport), širina 1941 mm (s otvorenim retrovizorima 2093 mm), visina 1500 mm (+45 mm u odnosu na Grand Sport), međuosovinski razmak 2829 mm (identičan limuzini), stražnji prevjes je 1167 mm (+89 mm u odnosu na limuzinu). Treba reći i da je osvježena Opel Insignia Sports Tourer jedan od posljednjih modela na GM platformi.

Što se prtljažnog prostora tiče, karavanska izvedba Sports Tourer raspolaže s volumenom od 560 litara pa sve do 1665 litara, kada su spušteni nasloni stražnjeg reda sjedala (mogu se preklapati u omjeru 40/60 posto). Da podsjetimo, limuzina Grand Sport ima volumen prtljažnika od 490–1450 litara. Naša testna izvedba je imala opcijske lakometalne naplatke 8½J x 18 cola, s gumama dimenzija 245/45 R18. Težina samog modela je ovisno o konfiguraciji bila od 1613-1666 kg, uključujući vozača.

Nova rešetka hladnjaka s kromiranim rubovima šira je i ima istaknute letvice; Opelov logo u sredini kromirane trake čini se većim. Sama kromirana traka proteže se udesno i ulijevo do LED dnevnih svjetala, koja su sada smještene na dnu, umjesto na vrhu svakog fara. Insignia se čini nižom i širom, također zahvaljujući otvorima za zrak s integriranim svjetlima za maglu.

Aktivni aero zatvarač nove Insignije dodatno poboljšava potrošnju goriva zatvarajući gornji i donji dio prednje rešetke. Kombinacijom toplinskih, električnih i aerodinamičnih razmatranja, inteligentne strategije upravljanja za otvaranje i zatvaranje gornjeg i donjeg dijela rešetke mogu omogućiti vrlo učinkovitu vožnju u različitim uvjetima iz stvarnog života. 'Full face' zatvarač prednje maske također pruža toplinske prednosti odgađanjem hlađenja nakon isključivanja motora ili ubrzavanjem zagrijavanja motora nakon hladnog starta, što posebno zimi pruža značajne prednosti u potrošnji goriva i udobnosti grijanja kabine.

Nova Opel Insignia opremljena je sada isključivo s full LED svjetlosnim sustavima. Od visoko energetski učinkovitih LED svjetala do novog prilagodljivog IntelliLux LED® Pixel Light-a, koji sadrži ukupno 168 LED elemenata (84 po faru), umjesto dosadašnja 32.

Dvije upravljačke jedinice - jedna spojena na prednju kameru, a druga na prednjem svjetlu - nenametljivo podešavaju duga svjetla u milisekundama. Veliki broj LED dioda koje kontinuirano reagiraju rezultiraju besprijekornom prilagodbom snopa svjetlosti. Osvijetljeno područje je veće nego prije; točnije promet koji dolazi ususret ili onaj koji slijedimo je 'izrezan'.

Opel Insignia Glare Free Beam

Domet i smjer svjetla razlikuju se ovisno o situaciji u vozilu i okolini. Funkcije svjetla kreću se od zavoja i lošeg vremena do grada, regionalnih cesta i autocesta, kao i optimizirano svjetlo za parkiranje. Posebno, Opel je dodatno poboljšao svjetlo za vožnju autocestom najnovijeg IntelliLux LED®. U lijevim zavojima svjetlosna zraka seže dalje ulijevo, tako da vozač lakše vidi putokaze. Pri skretanju udesno u načinu autoceste svjetlosni snop svijetli dalje udesno, kako bi se izbjegao odsjaj nadolazećeg prometa.

84 LED elementa poredana su u tri reda u svakom ultra tankom prednjem svjetlu, zajedno s modulom za zavoj i kratkim svjetlima, kao i karakteristična LED dnevna svjetla ispod.

Unutrašnjost nove Insignije

Samim ulaskom u kabinu ovog karavana primjećuju se dvije stvari: prostranost i luksuzno uređenje. Jedna od stvari koja se kod današnjih novih generacija Opela svakako mora pohvaliti su njihova opcijska ergonomski certificirana AGR sjedala (Aktion Gesunder Rücken ili Kampanja za zdravija leđa), o kojima smo već pisali u mnogo navrata.

Kod naše testne Insignije prednja dva sjedala su sportske konfiguracije, presvučena prvoklasnom, djelomično perforiranom kožom. Sjedalo vozača i suvozača podesiva su u električnim putem 8 smjerova. Vozačko sjedalo je grijano, masažno i ventilirano, a bolje od toga si niti ne možete poželjeti. Tu je i vrlo dobro dizajniran središnji naslon za ruke, također presvučen kožom. Tanke, vodoravne linije dizajna nastavljaju se u interijeru, a precizno postavljeni kromirani naglasci ističu stilski ambijent.

Portfelj informacijsko-zabavnih sustava kompatibilnih s Apple CarPlay i Android Auto proširio se od Multimedia Radio i Multimedia Navi do Multimedia Navi Pro. Naš testni model je imao opcijski 8-inčni dodirni zaslon, a ova vrhunska jedinica sadrži brojne usluge povezane 3-D navigacije. Uz informacije o prometu u stvarnom vremenu, ažuriranja mrežnih karata i predvidivu navigaciju, putovanja su opuštajuća. Novi simboli navigacijskom zaslonu daju svježiji, moderniji izgled. Neki će možda imati prigovor na njegovu veličinu, ali nam se to nije tako učinilo ili barem nas to nije zasmetalo. Što se tiče vozačevih instrumenata, koji su kombinacija analogno/digitalnih instrumenata, mnogi konkurenti Opela su u premium segmentu otišli u potpunu digitalizaciju, ali kod naše testne Insignije postojeći instrumenti nisu nikakav nedostatak, već dobra kombinacija koja vam nudi sve ono što vam treba. Tu je i izvrstan BOSE audio sustav, koji lijepo zaokružuje unutrašnje uređenje testne Insignije.

S ugrađenom e-Call funkcijom, aktiviranje zatezača sigurnosnih pojaseva ili zračnih jastuka pokreće automatski poziv u nuždi. Alternativno, jednostavno pritiskanje crvenog gumba u nekoliko će sekundi pozvati pomoć. Kompatibilni pametni telefoni mogu se puniti bežično. Vrata prtljažnika Sports Tourera automatski se otvaraju i zatvaraju pomicanjem noge ispod senzora u stražnjem odbojniku.

Kako već i priliči vodećem modelu, Opel Insignia sadržava čitav niz sustava za pomoć i infotainment. Nova digitalna kamera za stražnji pogled poboljšava vid unatrag. Opcionalno stražnje upozorenje za poprečni promet dodatno povećava sigurnost prilikom vožnje unatrag s parkirnih mjesta. Sustav koristi radarske senzore za otkrivanje predmeta za 90 stupnjeva lijevo i desno iza Insignije, na udaljenostima do 20 metara. Upozorenja na zaslonu i zvučni signali upozoravaju vozača. Dodatni sustavi pomoći uključuju: Upozorenje o sudaru naprijed s automatskim kočenjem u nuždi i otkrivanjem pješaka, Pomoć pri zadržavanju traka, Upozorenje o bočnom mrtvom kutu, Prilagodljivi tempomat s kočenjem u nuždi, Prepoznavanje prometnih znakova, Napredna pomoć pri parkiranju, Head-up zaslon (opcijski), zadržavajući vozačeve oči na cesti.

Pogonski sklopovi osvježene Insignije

S novom Insignijom, Opel je smanjio složenost i istodobno poboljšao ponudu za kupca. Dok je prethodnik imao benzinske i dizelske motore iz tri različite obitelji motora, svi novi tro- i četverocilindrični motori pripadaju jednoj novoj generaciji. Osnova je 1,5-litreni dizelski motor snage 90 kW (122 KS). U usporedbi s prethodnikom, NEDC potrošnja goriva manja je i do 18 posto, dok je emisija CO₂ niska; oko 99 g/km. Nova Insignia stoga je jedan od najučinkovitijih automobila u svom segmentu.

Trocilindraši su i do 50 kilograma lakši od svojih prethodnika u prethodnom modelu, a koriste se i u novoj Astri. Iznad njih u Insignijinoj paleti trenutno su 2,0-litreni četverocilindrični dizel snage 128 kW (174 KS) i 2,0-litreni benzinski motor sa 147 kW (200 KS) i 169 kW (230 KS) u slučaju GSi-a. 2,0-litreni benzinski agregati ujedno su i prvi Opelovi motori s deaktivacijom cilindara. Ako vozaču nije potrebna velika snaga, promjenjiva kontrola bregastog vratila deaktivira dva cilindra i tako značajno smanjuje potrošnju goriva. Insignia ima u ponudi ili ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatske mjenjače s osam ili devet brzina.

Naša testna verzija je imala najjaču verziju dizelskog motora, a radi se o potpuno novom 2,0-litrenom (1955 cm³) četverocilindričnom dizelskom motoru snage 174 KS (128 kW), s pogonom na prednje kotače. Maksimalni okretni moment je 380 Nm pri 1500–2750 okr./min. Ono što je također uočljivo: nema elektrifikacije. No bez obzira na tu činjenicu svi novi motori u Insigniji su među najučinkovitijim motorima. Akustično, dizelski motor u našem testnom modelu je uvijek prisutan, ali nikada ne razvija neugodne frekvencije. U vožnji je također uočljiva skladna interakcija s jako dobro pogođenim osmobrzinskim automatskim mjenjačem. Isti sprječava užurbane promjene stupnjeva prijenosa i omogućuje Insigniji da jako ležerno dominira prometnicama. Ovaj, gotovo pet metara dugačak karavan neravnine, gotovo i ne osjeća. Po pitanju ubrzanja, našoj Insigniji Sports Tourer od 0 do 100 km/h treba 9,1 sekundi, a krajnja brzina joj je 222 km/h. Postoji i izvedba s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, koja ima nešto bolja ubrzanja (-0,2 sekundi) i krajnju brzinu od 225 km/h.

Po pitanju potrošnje, naša je testna verzija doista pokazala sjajne rezultate za ovako velik automobil: od 5,0–5,7 litara u kombiniranim uvjetima vožnje (WLTP), a emisija CO₂ je u kombiniranim uvjetima između 131-149 g/km (WLTP). Inače, svi motori Insignije zadovoljavaju Euro 6d standard.

Za kraj, naša testna Insignija je vrlo udoban, sposoban i lijepo uređen karavan, koji je donekle nepravedno zapostavljen u odnosu na neke druge marke s atributom premium. Međutim, a vidjeli smo to i kod top-modela Grand Tourera GSi, Insignija doista ima što pokazati. Djelomično je tomu kriv i sam Opel, koji je u jednom trenutku dobrano posrnuo dok je bio pod General Motorsom, ali sada u PSA Grupi čini se da su bolji dana pred ovim legendarnim njemačkim proizvođačem automobila. Po pitanju voznih karakteristika naša je testna izvedba s ovim motorom i mjenjačem jako vozan model, koji vas neće tjerati na neku ekstremno sportsku vožnju. Razina izrade samog vozila je na vrlo visokom nivou, a neka rješenja poput IntelliLux LED® Pixel Light svjetala su na samom vrhu današnje autoindustrije. Nova Opel Insignia se proizvodi i dalje u Opelovoj tvornici u Rüsselsheimu u Njemačkoj.

Što se tiče cijena, Opel Insignia Edition 1.5D 122KS MT6 kreće od 203.092 kn, dok model Opel Insignia GS Elegance 2.0D 174KS AT8 stoji 236.648 kn. Naša testna izvedba Opel Insignia Sports Tourer Business Elegance F 2.0 DVH S/S (174 KS) AT8 diesel s dodatnom opremom stoji oko 265.000 kuna.