Peugeot je predstavio svijetu svoju drugu generaciju modela 2008 subkompaktnog crossover SUV-a B-segmenta još sredinom 2019. godine i trebalo je pričekati pola godine da ovaj lijepo osmišljen gradski model stigne na hrvatsko tržište. Tada su najprije stigle verzije 2008 s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem dok je dugo najavljivana potpuno električna verzija e-2008 svoju hrvatsku premijeru imala krajem lipnja prošle godine.

U međuvremenu smo krajem 2020. imali priliku testirati model Peugeot e-208 50 kWh 136 e-Allure iz B-segmenta gradskih automobila, pa nas je prošlotjedni test većeg 'brata po struji' modela e-2008 prilično zanimao, jer iako su ovo dva prilično različita automobila, mnogo toga im je zajedničko, prije svega potpuno električni pogonski sklop. Na testu smo sada imali model oznake e-2008 50 kWh 136 e-Allure. S druge strane, prije točno godinu dana smo isto tako na testu imali model oznake 2008 GT Line BlueHDi 130 S&S EAT8, a naravno riječ je o modelu 2008 s klasičnim dizelskim motorom, pa ćemo probati povući neke paralele ova tri ipak povezana modela. Vratimo se najprije genezi samog modela 2008.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Prva generacija modela 2008 pokazana je javnosti na autosalonu u Ženevi 2013. godine, dok je prvo dotjerivanje ugledalo svjetlo dana na istom autosalonu tri godine kasnije, 2016. godine. Druga generacija Peugeota 2008 dijeli CMP platformu s DS3 Crossbackom i Citroënom C3 Aircrossom, ali i nekim drugim modelima PSA Grupe, pa i nadalje neće imati opciju s pogonom na sva četiri kotača, nego samo na prednja dva.

U odnosu na prošlu generaciju 2008, druga generacija ima jako malo zajedničkih dodirnih točaka. I ako treba reći gdje su njegovi kreatori pronašli uzore kada im je na crtaćoj dasci bio prazan komad papira onda svakako treba reći da su nadahnuće pronašli u njegova dva starija brata; najnovije generacije modela 3008 i 5008 .

Prema dimenzijama, međuosovinski razmak novog 2008 s termičkim motorima je 67 mm dulji i sada je 2605 mm, a i dužina mu je veća za 142 mm i sada je točno 4300 mm. Po visini novi 2008 je u rasponu od 1530 do 1550 mm s punim rezervoarom, u ovisnosti o dimenzijama kotača. A one se kreću od 215/65 R16, 215/60 R17 do 215/55 R18. Novi 2008 nudi prostran prtljažnik obujma 434 litara, i to bez obzira na motor, a to se odnosi i na potpuno električnu verziju. Kad je riječ o modularnosti, ona se postiže podnicom s dva moguća položaja (ovisno o izvedbi), koja može biti gotovo u potpunosti ravna kada je stražnja klupa preklopljena, a maksimalan volumen je tada 1467 litara (do stropa).

Potpuno električni e-2008, kao i e-208, se temelji e-CMP platformi, električnoj verziji CMP platforme, koja je namijenjena segmentima B i C, pa tako ova nova osnova za vozila upotpunjuje platformu EMP2 (Efficient Modular Platform). Sukladno svom nazivu, platforma CMP može se prilagoditi u pogledu više različitih dimenzija vozila, ali i motorizacija. Obuhvaća sve vrste pogona te kupcima omogućuje odabir njihova preferiranog tipa pogonskog sklopa, bez obzira na to žele li termički (benzinski ili dizelski) ili električni motor.

Prema vanjskim dimenzijama 2008 i e-2008 su identični: duljina 4300 mm, širina 1770 mm (1987 mm s otvorenim retrovizorima), visina 1530 mm (od 1530 do 1550 mm u ovisnosti o dimenzijama kotača), međuosovinski razmak 2605 mm. Kad smo kod dimenzija kotača, 2008 s motorima s unutarnjim izgaranjem, kao i e-2008 koristi naplatke od 16 do 18 cola te gume dimenzija od 215/60 R16, 215/65R16, 215/60R17 do 215/55R18. Naš je testni e-2008 imao 17-colne SALAMANCA naplatke sa zimskim gumama Continental ContiWinterContact TS830 P dimenzija 215/60R17.

Što se težine tiče, model s termičkim motorima teži (s vozačem od 75 kg) između 1263 i 1310 kg, u ovisnosti o motoru i opremi. S druge strane, potpuno električni e-2008 teži (s vozačem od 75 kg) – između 1623 i 1702 kg, u ovisnosti o opremi.

Dizajn eksterijera novog e-2008, baš poput 2008 s termičkim motorima, uključuje elemente većeg Peugeota 3008 druge generacije, uključujući stražnja svjetla. Novi, potpuno električni e-2008 nema specifičnu siluetu, nego tek nekoliko detalja koji suptilno podvlače njegovu elektrificiranu osobnost, a to su: presijavajući logotip 'lava', koji se naizmjenično reflektira u plavoj i zelenoj boji, ovisno o kutu gledanja; specifični monogram; elegantnu prednju masku u boji karoserije.

Sprijeda, Peugeot e-2008 (kao i 2008) preuzima optiku prednjih svjetala modela 208 i e-208. Rešetka je, s druge strane, znatno impozantnija nego kod starog modela, iako kod e-2008 ona nema toliki funkcionalan značaj s obzirom da hlađenje električne verzije i nije potrebno kao kod termičkih motora. Zahvaljujući snažnom i prepoznatljivom stilu, novi Peugeot e-2008, kao i 2008 vrlo je privlačno vozilo lijepih linija. A usporedimo li ga s gotovo savršenim dizajnom manjeg modela 208 u obje izvedbe, ovaj crossover izgleda sjajno postavljen na kotačima i ostavlja dojam čvrstoće, snage i sigurnosti.

Prepoznatljiv prednji dio statusnog dizajna sastoji se od uspravno postavljene maske, lijepo oblikovanog poklopca motora i LED dnevnih svjetala u obliku tri lavlje pandže, a nastavljaju se dugim, zakrivljenim 'očnjakom' u nižem dijelu. Crni plastični obrubi blatobrana, pragova i kromirani elementi na bočnim vratima zaokružuju svu dizajnersku složenost novog 2008 u obje verzije.

Njegov privlačan izgled je dodatno istaknut slojevitim i odvažnim profilom s različitim trokutastim linijama prednjih i stražnjih vrata. Rezultat toga je okretnost i živahnost, što predstavlja pravi tehnološki podvig u izradi dijelova, jer bočne strane nikada nisu imale toliki volumen. Te linije završavaju na vratima prtljažnika, čime se postižu neosporiva skladnost i homogenost cjeline.

Stražnji dio odlikuju snažan izgled i visoka linija karoserije, pri čemu su svjetla povezana crnom letvicom, a naša testna verzija e-2008 naravno nema ispušnih cijevi kao kod verzije 2008 GT Line BlueHDi 130 S&S EAT8 koju smo prethodno testirali. Prepoznatljiv potpis stražnjih LED svjetala u obliku triju pandži na ovom je vozilu dobio novu verziju i svijetle i danju i noću na svim verzijama. Boja našeg testnog modela je doplatna bijela Perla. Općenito, ako vam se sviđa vanjski dizajn vrlo uspješnog većeg modela 3008, s manjim e-2008 ćete biti zadovoljni iznad svakog očekivanja, u to smo posve uvjereni.

Unutrašnjost kabine

U unutrašnjosti je posebna pažnja posvećena bojama i materijalima te su vješto kombinirani plemeniti materijali i originalne boje, a suptilni ukrasni elementi armaturne ploče dolaze s plavim uzorkom na rukohvatu i naslonima za ruku. Sve je upotpunjeno specifičnim prikazom za električnu izvedbu, na 3D zaslonu kao i na zaslonu na dodir multimedije.

Kod naše testne e-Allure razine opreme na sjedalima se nalazi kombinacija Tep/Tkanina Black 'Cozy', uz detalje kabine s kromiranim umetcima i sjajnim crnim površinama. Što se tiče kola volana, ono je tradicionalno kompaktno (gore i dolje ravnije) presvučeno kožom i nema nekih posebnih oznaka da se radi o potpuno električnom automobilu. Ručica mjenjača je po obliku identična onom automatskom EAT8 iz klasičnih modela (uz dodatak funkcije 'B'), a ručica 'Shift and Park by wire' intuitivna je i ergonomična.

Brojni pretinci u kabini, omogućuju putnicima da odlože predmete za svakodnevnu uporabu. Uz već tradicionalne pretince u vratima i pretinac za rukavice, tu je i veliki pretinac koji se nalazi ispod prednjeg središnjeg naslona za laktove te još jedan ispred ručice mjenjača. I naposljetku, diskretno ugrađen pretinac nalazi se u donjem dijelu središnje konzole. U njemu se nalaze indukcijski punjači, a na njegov poklopac (kad je u otvorenom položaju) kao i u manjem 208, može se postaviti pametni telefon u uspravan ili položen položaj u slučaju da želite imati pogled na zaslon mobilnog telefona.

U novom e-2008 se nalazi, kao i u e-208, instrumentna ploča Peugeot i-Cockpit® 3D koja prikazuje informacije na dvije razine. Na digitalnoj slici visoke razlučivosti informacije se prikazuju poput holograma. Ti su podaci dinamični, približavaju se oku, ovisno o njihovu stupnju važnosti ili hitnosti, što odziv čini boljim za pola sekunde. Možda mala zamjerka ide na čitljivost pojedinih podataka, pogotovo pri danjem svjetlu, i ne bi bilo loše da je veličina brojki nešto veća.

U srednjem dijelu nadzorne ploče, iznad već poznatih i po nama praktičnih 'klavirskih' prekidača, nalazi se dodirni opcijski HD zaslon veličine 10 inča (dijagonala ekrana 25,4 cm), koji je odlično tehničko rješenje i nudi obilje praktičnih funkcija. Naš model ima opcijske funkcije 3D navigacije i DAB-a.

Funkcije kao što su pokretanje bez ključa Start/Stop i zaključavanje i otključavanje vrata bez ključa (Keyless GO) pružaju dodatnu udobnost. Ako ključ nosite sa sobom, mehanizam se aktivira jednostavnim približavanjem ili napuštanjem iz vozila.

Novi Peugeot e-2008 je prema onome što nudi moderan, povezan i tehnološki napredan automobil. Oprema i sustavi za pomoć u vožnji koje nudi jedinstveni su ili čak rijetki u ovom segmentu jer su preuzeti iz viših segmenata. Lepeza tehnoloških rješenja vrlo je impresivna te uključuje Drive Assist, sustav koji utire put prema poluautonomnoj vožnji. Paket Safety uključuje: sustav za pomoć pri zadržavanju vozila unutar vozne trake, sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti (Active Safety Brake), prepoznavanje prometnih znakova i preporuka za brzinu, sustav upozorenja na nepažnju vozača, ABS + REF + AFU + ESP + HILL ASSIST sustav.

Pogonski sklop e-2008

Novi Peugeot e-2008 pokreće sinkroni električni motor s permanentnim magnetom maksimalne snage 100 kW (136 KS) pri 3673 do 10.000 okr./min. Njegov maksimalni okretni moment je 260 Nm pri 300 do 3673 okr./min., a snagu na prednje kotače prenosi single-speed mjenjač s jednom brzinom. Što se ubrzanja tiče, od 0 do 100 km/h ono iznosi 9,0 sekundi, a krajnja brzina e-2008 je 150 km/h. Ovi podaci su identični i električnom e-208, osim što je kod manjeg gradskog modela e-208 ubrzanje nešto bolje: 8,1 sekundu. Razlika u težini je, prema Peugeotu, između 140 i 144 kg koliko je maleni e-208 lakši.

Naš je testni e-2008 opremljen litij-ionskom baterijom velikog kapaciteta od 50 kWh koja omogućuje domet s jednim punjenjem do do 310 km (WLTP), a potrošnja energije 17,81 kWh/100 km prema WLTP ispitnom protokolu. Da podsjetimo e-208, ima domet od 340 km s jednim punejnjem. Toplinska regulacija baterije cirkuliranjem tekućine omogućuje brzo punjenje, optimirani domet i dulji vijek trajanja. Garancija baterije je osam godina ili 160.000 km za 70 posto kapaciteta punjenja.

Peugeot e-2008 nudi tri načina vožnje e-motion:

1. eco: optimizacija dometa
2. normal: optimalna udobnost za svakodnevnu uporabu
3. sport: prednost se daje performansama i osjećajima - najveća snaga i okretni moment (0 do 100 km/h u 9,0 s).

Dostupna su i dva načina kočenja na ručici mjenjača (položaj 'B') s prilagođenim načinima punjenja baterije energijom kočenja:

1. umjereno: za osjećaj sličan onomu kod vozila opremljenog motorom s unutarnjim izgaranjem
2. povećano: za kontrolirano usporavanje.

Novi Peugeot e-2008, kao i kod e-208 ima, prema francuskom proizvođaču, najbolju toplinsku udobnost u odnosu na konkurenciju zahvaljujući:

• grijaču velike snage (5 kW) koji se napaja visokonaponskom baterijom
• toplinskoj pumpi i automatskoj regulaciji temperature u kabini, koje pružaju istu razinu udobnosti kao i kod vozila opremljenih motorom s unutarnjim izgaranjem. Domet je sačuvan zahvaljujući boljoj energetskoj učinkovitosti u odnosu na klimatizacijski uređaj ili tradicionalno grijanje
• grijanim sjedalima (ovisno o izvedbi)
• prethodnom programiranju temperature na dodirnom zaslonu ili na daljinu preko aplikacije MyPeugeot® na pametnom telefonu. Uz udobnost, tom se funkcijom može optimizirati domet (brže približavanje zadanoj temperaturi tijekom faza pokretanja) i brže postići optimalna temperatura rada baterije.

Peugeot navodi da je ovjes nove potpuno električne verzije e-2008 usavršen jer su upotrijebljena posebna tehnološka rješenja (optimalna raspodjela mase). Prednji ovjes je neovisan pseudo MacPherson tipa sa spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizerima dok je straga polukruta osovina s uzdužnim ramenima, sa spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizerima. To omogućuje da se postignu vozne osobine koje se mogu usporediti s verzijama modela 2008 opremljenima motorom s unutarnjim izgaranjem.

Novi Peugeot e-2008 nudi odgođeno punjenje koje se može programirati na zaslonu navigacijskog sustava ili u aplikaciji MyPeugeot® na pametnom telefonu. Taj sustav omogućuje i da se započne ili zaustavi punjenje u bilo kojem trenutku te da se provjeri razina napunjenosti. Tu su i ostale pogodnosti kao i u slučaju e-208.

Što reći o testnom e-2008?

Potpuno električna verzija crossovera e-2008 svakako je izvrsno rješenje za sve one koji razmišljaju na ekološki način, no iako francuski proizvođač navodi domet s jednim punjenjem od čak 310 km (prema WLTP-u), to u praksi nije baš čest slučaj. Uostalom, tako je uglavnom i kod svih ostalih električnih automobila. Razlog tomu su svakako određeni vanjski faktori, poput niske vanjske temperature, ali i uključena funkcionalna trošila koji utječu na smanjenje dosega. Jedan od razloga je i način vožnje svakog pojedinog vozača, pa tako u Sport modu svakako ne možete očekivati gore navedenu idealnu brojku kilometara. No u Eco modu stvar je malo drugačija. Sama težina e-2008 je u usporedbi s verzijama klasičnim motorima osjetno veća, ali to je dobro po pitanju nižeg težišta samog vozila, iako se osjeti na kočenju i vožnji u zavojima. Naša verzija e-2008 s dimenzijama kotača i guma od 215/60R17 je prilično udobna, a to se najbolje osjeti na gradskim prometnicama, kao i silaskom s asfaltirane ceste.

Električni pogon e-2008 je izvrstan, ali potpuno drugačiji od onog u verzijama 2008 s klasičnim motorima i obje verzije mjenjača; 6-brzinskog ručnog i 8-brzinskog automatskog mjenjača. Snage u električnom e-2008 posve je dovoljno i niti ne razmišljate o nekom snažnijem agregatu. Mislili smo da će se prilično osjetiti to što se i u manjem e-208 nalazi identičan pogonski sklop s obzirom na razliku u težini dva automobila. U praksi se to osjeti na ubrzanju i dometu, no svakako ne toliko dramatično da bi se umanjio odličan opći dojam o ovom lijepom i atraktivnom crossoveru.

Što se punjenja tiče, uz gore navedene načine punjenja, svakako treba razmisliti o kućnoj verziji punjenja ukoliko ste u mogućnosti, a pogotovo o Wall Boxu. U tom slučaju ćete gotovo u potpunosti prestati razmišljati o dometu s jednim punjenjem baterije, a naročito ako koristite e-2008 u svakodnevnoj vožnji gradom. Kao i kod e-208, s većim e-2008 ćete moći s lakoćom i po tjedan dana ići na posao i natrag s jednim punjenjem uzmemo li da, prema analizama, prosječna dnevna vožnja europskih vozača ne prelazi brojku od 48 km. Osim toga, Peugeot e-2008 nudi jasan pristup novoj mobilnosti uz slobodu kretanja gradom čak i u zelenim zonama s ograničenim prometom. Što se tiče unutrašnjeg uređenja e-2008, tu se nema što prigovoriti, a uostalom, o tome smo već nebrojeno puta pisali, naročito o izvrsnoj instrumentnoj ploči PEUGEOT i-Cockpit® 3D.

Što se cijena tiče, prema razini opreme potpuno električni model e-2008 50 kWh e-Active Bussines 136 kreće od 272.590 kuna, model 50 kWh e-Allure Bussines 136 od 284.590 kuna te model 50 kWh e-GT 136 od 296.590 kuna bez dodatne opreme (u sve cijene je uključen PDV). Naša testna verzija Peugeot e-2008 50 kWh 136 e-Allure s dodatnom opremom stoji 291.300 kuna sa svim davanjima (PPMV je za električna vozila 0 kuna).

Ukoliko ste jedan od 'sretnika' da uspijete dobiti godišnje poticaje Fonda, a natječaj se očekuje i ove godine, cijena iz cjenika vam se umanjuje za 70.000 kuna.