Upravo smo jučer doznali kako je u mjesecu lipnju, ove izuzetno teške i konfuzne godine, Renault Clio bio najprodavaniji model automobila u Hrvatskoj. No još je ugodnije iznenađenje činjenica da je skoro 10 posto ljudi od ukupnog broja prodanih automobila toga mjeseca u našoj domovini odlučilo da je ovaj model njihov budući automobil. I da, ako uzmemo i podatak da je francuski gradski mališan B segmenta prema broju novoregistriranih novih automobila ostvario gotovo dvostruko bolje prodajne brojke od prvog pratitelja, onda je to odličan povod da još jednom na testu provjerimo uporište ovih sjajnih rezultata.

U studenom prošle godine na testu smo imali Clio pete generacije, oznake R.S.-Line Intens TCe 100 s ručnim mjenjačem, a ovaj smo tjedan imali Clio Edition One TCe 130 EDC s automatskim mjenjačem.

Novi Renault Clio, predstavljen prošle godine na autosalonu u Ženevi, prvi je model Alijanse konstruiran na novoj platformi CMF-B. Njezin razvoj započet je 2014. u Tehnološkom centru u Guyancourtu u Francuskoj. U usporedbi s prethodnom generacijom Clija, nova šasija upotrebljava 85 posto novih dijelova.

Vanjski izgled i dimenzije

Novi Clio dolazi sada samo u izvedbi s petero vrata, a njegove dimenzije su: dužina 4050, širina 1798, visina 1440, uz međuosovinski razmak od 2583 milimetra. Dakle, kraći je za 12 milimetara od prethodnika, ali je iznutra puno prostraniji. Njegova vanjska visina je spuštena od osam do 48 milimetara na kraju stražnjeg spojlera radi bolje aerodinamike i atletskijeg izgleda. Volumen prtljažnika je povećan za 26 litara u odnosu na prethodnika, pa je sada veličine 391 litru. Dvostruke podnice u prtljažniku pojednostavljuju svakodnevnu upotrebu, a kad se spuste nasloni stražnjih sjedala dobiva se ravna podloga i volumen od 1069 litara. Naš je ovotjedni testni model imao 17-colne aluminijske felge Viva Stella u sivoj boji, s gumama marke Continental model EcoContact 6 dimenzija 205/45R17, što naš model čini dinamičnijim.

Platforma CMF-B novom Cliju donosi čitav niz prednosti: 50 kg lakši je od prethodnika, ponajviše zahvaljujući uštedama u područjima karoserije, osovina i poklopca motora. Aerodinamična podnica smanjuje otpor zraka (Cd) za 20 tisućinki. Ta dva poboljšanja, prema Renaultu, smanjuju potrošnju goriva i emisija CO₂. Francuski je proizvođač automobila iznio i podatak kako je unutrašnjost novog Clija manje bučna, posebice zahvaljujući boljoj zvučnoj izolaciji motora. Razina buke pri brzinama između 0 i 130 km/h manja je za 1,5 do 2 dB. Za razliku od prethodno testiranog modela R.S.-Line Intens TCe 100, koji je bio težak 1178 kg, Clio Edition One TCe 130 EDC je nešto teži i ima 1248 kg. Naravno, razlika je u težini njegovog četverocilindričnog motora i automatskom mjenjaču. I oprema samog automobila je nešto drugačija od modela R.S.-Line, no ne i nužno teža.

Kako bi osigurala najvišu moguću razinu sigurnosti, platforma CMF-B ima potpuno novi dizajn strukture, bočnih greda i prednje ploče karoserije, ponajviše zahvaljujući uporabi visokoelastičnog čelika i ljepila koje omogućuje kvalitetniju ugradnju čeličnih ploča. Ta poboljšanja osiguravaju putnicima vrhunsku razinu sigurnosti. Sigurnost povećava i inovativna oprema novog Clija, čija je ugradnja omogućena novom arhitekturom platforme CMF-B, uključujući prilagodljivi zračni jastuk za vozača, zračne zavjese, predzatezače sigurnosnih pojaseva s graničnicima opterećenja te Isofix priključke kompatibilne s novim standardom iSize.

Nova električna i elektronička arhitektura platforme CMF-B omogućuje novom Cliju ugradnju najbogatije palete opreme i naprednih sustava za pomoć u vožnji u segmentu, od prednje kamere i radara, dostupnih u svim inačicama, do sustava za pomoć u vožnji autocestom i u prometnim gužvama (autonomija druge razine). Nova platforma konstruirana je s namjerom elektrifikacije vozila, što je omogućilo i ugradnju novog hibridnog motora E-TECH u novi Clio.

Treba reći da je nova generacija Clija osvojila pet zvjezdica na testu Euro NCAP po pitanju sigurnosti i da je proglašen najsigurnijim gradskim automobilom u 2019. godini.

Već smo i u najavi samog modela prošle godine rekli da je nova generacija Clija dobila na izražajnosti, ali je zadržala uglađeni profil. Na prednjoj strani poklopac motora ima rebrasti profil. Prednja maska je veća, a prednji odbojnik je izraženiji te s velikim otvorom za dobro hlađenje motora. Novi je Clio tako elegantniji i dinamičniji iz svih kutova, a na prednjem kraju poklopac motora ima rebrasti profil, što mu daje priličnu dozu samouvjerenosti, ozbiljnosti i odlučnosti. Prednja maska je veća, a prednji odbojnik je izraženiji te s velikim otvorom za dobro hlađenje motora. Za razliku od R.S.-Linea, ovotjedni testni model nema crne detalje ispod maske sa značkom Renault koji se protežu do dolje ugrađenih maglenki i uokolo njih. I koliko god nam s na R.S.-Lineu to dopalo, Edition One se bez tog detalja čini elegantnijim.

Pojedinosti, kao što su antena u obliku peraje morskog psa, prednja LED svjetla, stražnja, peta vrata i kromirani obrub bočnih prozora, služe modernizaciji eksterijera i poboljšanju percipirane kvalitete. Plava metalik boja Celadon kao opcija na našem testnom modelu svojom jednostavnošću ističe konture Clija. U verziji Edition One standardan je i paket Paket LOOK sa sjajnom crnom obojenim dijelovima bočnih letvica, prednjim ukrasnim letvicama i letvicama na stražnjem odbojniku te središnjim znakom Renaulta na felgama. Isto tako, vanjski retrovizori su u crnoj boji.

Prednja svjetla testnog modela su agresivnija, a radi se o full LED Pure Vision svjetlima i imaju isti C-oblik kao i njegov veći brat Megane. Druge, manje promjene također čine da se automobil više osjeća premijerno. Renault je ubrizgao više detalja i malo više agresivnosti u područje stražnjeg svjetla, iako je samo diskretno revidiran. Nova zadnja svjetla dobivaju karakterističniji svjetlosni potpis svojim redizajnom. Stražnji branik u boji karoserije dobiva šire udubljenje za registarsku pločicu. Ručke stražnjih vrata i dalje su skrivene u C-stupu.

Općenito, iako se radi o vozilu tek malo dužim od četiri metra i njegovom mišićavom izgledu, Clio nudi podosta mjesta unutar kabine.

Unutrašnjost modela Edition One

Već prilikom predstavljanja nove generacije, Renault je rekao da će novi Clio imati 'pametni kokpit' (Smart Cockpit), a glavna mu je značajka veliki središnji displej Easy Link. Sa svojih 9,3 inča u našem testnom Edition Oneu, on nadilazi ne samo veličinu displeja svih malih automobila, nego i one Renaultovih top modela Talisman i Espace. Easy Link je razvijen u suradnji s tvrtkama Bosch, Google i TomTom, a proizvođač je ispunio obećanje da će novi sustav povezivanja biti mnogo intuitivniji od prethodnika 'R-link'. Sustav se automatski ažurira putem zračnog ažuriranja Over-the-Air. Clio je povezan s internetom besplatno tri godine, nakon čega vlasnik mora platiti za vezu. Naš testni model je imao opcijski Paket BOSE s multimedijskim sustavom s funkcijama navigacije, MP3, Bluetooth, AUX, USB, DAB i funkcijom povezivosti s aplikacijama Android Auto™ i Apple CarPlay™ te sustavom s devet zvučnika i pojačalom BOSE®. Treba li reći da ovaj audio sustav osigurava sjajno ozvučenje kabine našeg Clija?

Više mekanijih i prstima ugodnijih površina te konzola s manjim tipkama različitih funkcija dizajnirano je kako bi značajno poboljšale unutrašnjost u odnosu na prethodnika. Ipak, ako bismo mogli birati, više nam se sviđa cjelokupno dizajnersko rješenje modela R.S.-Line, ali Edition One je ipak smirenije i elegantnije okruženje. Unutrašnjost je u ovoj verziji dobro odmjerena kombinacija presvlaka u kombinaciji crna koža - crna tkanina i crne boje unutrašnjosti. Prednja sjedala su dobro profilirana i dobro drže tijelo, a straga je više riječ o dva sjedala, s trećim za petu osobu u kabini, ako zatreba. Naravno da mjesta straga i nema previše za odrasle osobe, ali ne zaboravimo da je riječ o prilično kompaktnom automobilu B segmenta. Tu nema zamjerke, već je to činjenica.

Na nekim mjestima, poput gornjeg dijela obloge vrata i središnje konzole, Renault se i dalje se oslanja, kao u često kritiziranom prethodniku, na tvrdu plastiku. Sve u svemu, nova generacija je iznutra dizajnirana puno dojmljivije i ugodnije. Klimatizacijom se sada upravlja i preko metalnih kotača s integriranim zaslonima. To pomalo podsjeća na trenutne modele nekih njemačkih premium marki i omogućuje malim automobilima da izgledaju znatno bolje. Također, nova traka za kontinuirano provjetravanje na nadzornoj ploči poznata je inače iz Opela ili VW-a. Clio se ne čini samo šik, već nudi i znatno više mogućnosti pohrane za sitnice. Naprimjer, u središnjoj konzoli s plutajućom kutijom nalazi se novi klizni pretinac, a u odjeljcima na vratima sada se mogu smjestiti i veće boce. Klasičnu mehaničku polugu ručne kočnice zamijenila je električna parkirna kočnica s funkcijom Auto Hold, pa sada ima još više mjesta na središnjoj konzoli.

Iza redizajniranog upravljača nalaze se digitalni instrumenti u 10-inčnom formatu s naprednim funkcijama. Kod Edition One on je primjerene kvalitete, iako bi se dalo raspravljati o njegovom dizajnu u cijelosti. Vjerojatno se radi samo o našem osobnom dojmu, no ne može mu se zamjeriti njegova besprijekorna funkcionalnost. Iako nova generacija kola volana ima više upravljačkih tipki, Renault se ne odriče upravljanja funkcijama radiouređaja posebnom konzolom s desne strane ispod volana. To je dobra stvar kada jednom uhvatite rutinu, a u svakom slučaju još bolja stvar ako ste se na nju naviknuli iz drugih Renaultovih modela. Sve varijante isporučuju se s elektroničkom ručnom kočnicom, čime se omogućuje više mjesta na središnjoj konzoli od standardne izvedbe s polugom. Brojni priključci za multimedijske uređaje i prostor za induktivno punjenje danas su u trendu.

Motor TCe 130 EDC

Novi Clio je dostupan sa širokim izborom benzinskih motora (SCe 75, TCe 100, TCe 100 LPG te TCe 130 GPF) te dizelskim motorima (Blue dCi 85 i 115). Prema Renaultu, ovi se motori odlikuju najsuvremenijom tehnologijom koja zadovoljava najnovije standarde te se mogu pohvaliti najnižom potrošnjom goriva i emisijom štetnih plinova u tom segmentu. Osim toga, novi Clio bit će dostupan s hibridnim pogonom E-TECH od 2020. godine. Motore 1.0 TCe i 1.3 TCe, razvili su Renault-Nissan-Mitsubishi, dok je motor E-TECH dizajnirao Renault.

Novi Clio dostupan je s bogatom ponudom potpuno novih benzinskih i dizelskih motora snage od 75 do 130 KS. U njih je ugrađena najsuvremenija tehnologija koja im pomaže ispuniti najnovije norme i ostvariti neke od najnižih vrijednosti potrošnje goriva i emisija u segmentu. Uz njih će novi Clio od 2020. biti dostupan s prvim hibridnim motorom grupe Renault, naziva E-Tech. Kupcima će na raspolaganju biti devet kombinacija motora i mjenjača. Motori 1.0 TCe i 1.3 TCe razvijeni su u suradnji Renaulta, Nissana i Mitsubishija, dok je motor E-Tech konstruirao Renault.

Motor 1.3 TCe FAP prvi se put ugrađuje u novi Clio, nakon što se već dokazao u modelima Captur, Mégane, Scénic i Kadjar. Radi se o četverocilindričnom turbo benzincu obujma 1333 cm³ snage 130 KS (96 kW) i 240 Nm najvećeg okretnog momenta pri 1600 okr./min., koji je uparen sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem EDC i nasljednik je motora TCe 120 kao najsnažniji motor u ponudi novog Clija. Mjenjač EDC s dvostrukom spojkom čini vožnju uglađenijom i ugodnijom te pritom smanjuje potrošnju goriva i emisije CO₂. Na našem testnom modelu Edition One je bio opremljen i polugicama za mijenjanje brzina na upravljaču, a koje su montirane ispod kola volana pa su praktične za ručno mijenjanje brzina jer se okreću s volanom.

Ova kombinacija motora i EDC mjenjača omogućuje našem Cliju ubrzanje od 0 do 100 km/h za solidnih devet sekundi, uz krajnju brzinu od ravno 200 km/h. Renault navodi podatak o potrošnji goriva u mješovitim uvjetima vožnje od 5,2 do 5,3 l/100 km, a emisiju CO₂ u mješovitim uvjetima 119-126 g/km prema WLTP-u. Naravno, ipak sve ponajprije ovisi o vašem stilu vožnje. Ovjes našeg testnog modela je prednji MacPherson, a straga elastična osovina sa spiralnim oprugama.

Što se tiče sustava pomoći i sigurnosti, Clio sada ima i sustav automatskog kočenja u slučaju potrebe s automatskim detekcijom pješaka, kao i prepoznavanje prometnih znakova. Tu je i sustav za pomoć u vožnji autocestom i u prometnim gužvama. Ova jedinstvena inovacija koju Clio nudi u svojoj klasi pomaže održati vozilo u sredini voznog traka, prilagođava brzinu vožnje te nudi mogućnost potpunog zaustavljanja s obzirom na uvjete na cesti. Naš testni Edition One je imao i opcijski sustav za nadzor mrtvog kuta. Tu je i za verziju Edition One i sustav za pomoć pri parkiranju sprijeda i straga te kameru za vožnju unatrag.

Clio Edition One TCe 130 EDC je izvrsno koncipiran model, spretan u gradu, ali i mala zvjerka na autocesti, o čemu svjedoči i njegova krajnja brzina. Iako je zamišljen prije svega kao automobil za grad, s njim ćete se dobro provesti i na duljem putovanju izvan gradskih uvjeta vožnje. EDC mjenjač je jako komforan i na njega ćete se brzo navući, pa vam neka pomisao o ručnom mjenjaču neće ni pasti na pamet. Što se tiče malo sportskije vožnje, prethodno testirani model R.S.-Line je malo zabavniji bez obzira na 30 KS slabiji motor i činjenicu da zahtjeva angažiraniju vozačevu pažnju u vožnji, dok je Edition One s ovom kombinacijom motora i mjenjača puno elegantniji i ležerniji za vožnju. Snage je i više nego dovoljno, za mnoge i puno više od onoga što očekuju. Sjajan je ovo mali automobil, koji posve opravdava status jednog od najbolje prihvaćenih i najprodavanijih modela i u Europi, kao i kod nas.

Za kraj, cijena osnovnog modela Clio LIFE SCe 75 je 90.500 kn, a cijena našeg testnog modela Edition One TCe 130 EDC s dodatnom opremom je 165.288 kn sa svim davanjima i popustom od 1000 kuna.