Četvrtu generaciju Seat Leona imali smo priliku pobliže upoznati na našem jednotjednom testu u rujnu prošle godine. Bila je peterovratna hatchback verzija točne oznake Seat Leon 1.5 EcoTSI 110kW mHEV DSG FR, a za prošlotjedni test odabrali smo karavansku verziju oznake Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI evo DSG Excellence. I dok je prva verzija, kad je riječ o pogonskom agregatu, bila ona benzinska s 1,5-litrenim EcoTSI motorom od 150 KS, s 48-voltnom blago hibridnom tehnologijom i 7-brzinskim DSG automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, sada smo izabrali 2.0 TDI dizelski motor također snage 150 KS i 7-brzinskim DSG mjenjačem.

Rekli smo već, Leon je ušao u svoju četvrtu generaciju početkom prošle godine, a španjolski proizvođač Seat u sklopu Volkswagen grupe odmah je za ovaj model rekao da je ovo njihov prvi potpuno povezani automobil i njihov najinovativniji proizvod do danas, dok podatak o uloženih više od 1,1 milijarde eura u novi Leon, 'uglavnom u razvoj vozila i poboljšanje proizvodnih pogona', i nije mogao drugačije završiti nego odvažnijim automobilom od prethodne generacije.

Povijest modela Seat Leon

Od predstavljanja 1999. godine, Leon je jedan od stupova Seata kao marke, a sve generacije su dizajnirane, razvijene i proizvedene u Barceloni u pogonima marke Martorell. Inače, Leon je dobio ime po španjolskom gradu Leonu, što je nastavak tradicije u Seatu jer je 14 modela nazvano po španjolskim gradovima (Ronda, Ibiza, Malaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Cordoba, Arosa, Leon, Altea, Ateca, Arona i Tarraco).

Prva generacija Leona isto je tako obilježila ulazak marke u C-segment postigavši lijep uspjeh od preko pola milijuna prodanih primjeraka, pa je dolazak druge generacije 2005. bio pravi izazov. Ipak, ukupno je prodano preko 675.000 Leona druge generacije, što je pomoglo da se postave početni zahtjevi automobilu treće generacije, onom koji će ljestvicu postaviti još više.

Predstavljena 2012. godine, treća generacija Leona bila je nedvojbeno tehnološki najnaprednije vozilo marke do tada te je ponudila mnoštvo performansi, učinkovitosti i sigurnosne tehnologije. Svi motori pri lansiranju uključivali su tehnologiju Start/Stop, full LED prednja svjetla, High-Beam Assist, Lane Control Assist, Fatigue Detection (detekcija umora vozača) i sve su verzije standardno uključivale sedam zračnih jastuka. Uz sve to, integriran je Seat FullLink, povećavajući Seatove mogućnosti povezivanja. Do srpnja 2019. prodano je više od milijun jedinica.

Treba reći da je model druge generacije Leon Cupra R sa svojim 2,0-litrenim TSI motorom od 265 KS postao najsnažniji model u Seatovoj povijesti dotad. Niti treća generacija Leona nije imala ništa manje ambicije, pa je 2014. Leon Cupra SC (verzija s troja vrata) sa svojim četverocilindričnim TSI motorom od 280 KS postao najbrži kompaktni automobil s prednjim pogonom na poznatom krugu Nürburgring Nordschleife, rušeći dotadašnji rekord s vremenom od 7:58.44 s vozačem Jordijem Genéom. U međuvremenu je Cupra postala zasebna marka Seata sa svojim performance modelima koji naglašavaju sportske karakteristike, očito proizašlih iz stabilne i kvalitetne osnove – standardnih modela Seat.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

S prethodno testiranim hatchback modelom vrlo brzo smo spoznali karakteristike koje je Seat najavljivao prilikom predstavljanja najnovije generacije, ali ako je ova praktična kratka verzija Leona bilo vozilo koje je više privlačilo mlađu populaciju, onu koja možda nije tražila iznadprosječnu prostranost, verzija Sportstourer svakako je primjerenija za one koji trebaju više prostora, odnosno obiteljski automobil.

U svoje je prve dvije generacije Leon je od 1998. do 2012. godine koristio A4 (PQ34) platformu Volkswagen grupe, koju je kao i mnoge dijelove dijelio s ostalim sličnim modelima grupe, poput VW Golfa 4, VW Bore ili Audija A3. Dolaskom treće generacije 2012. godine, Leon je prešao na moderniju Volkswagenovu platformu MQB, a tako je ostalo i u njegovoj najnovijoj četvrtoj generaciji. Ako pogledamo modele iz grupacije VW, poput Audija A3 (Mk3 i Mk4), Volkswagen Golfa (Mk7 i Mk8) te Škoda Octavije (Mk3 i Mk4), koji dijele ovu platformu, doista možemo reći da se Seat Leon nalazi u uglednom društvu.

Pogledajmo i usporedne dimenzije verzija hatchback i Sportstourer. Prema vanjskim dimenzijama, karavanska verzija Sportstourer duga je 4642 mm (+274 mm od hatchback verzije i +93 mm od prethodne karavanske izvedbe ST X-perience), širina je 1799 mm (-1 mm od hatchback verzije), a s otvorenim retrovizorima oba su modela široka 1991 mm. Visina je 1448 mm (-8 mm u odnosu na hatchback s gumama dimenzija 195/65R15) dok je međuosovinski razmak sada 50 mm duži za obje varijante karoserije i iznosi 2686 mm, pa tako dodaje više prostora za putnike u stražnjem dijelu. Treba reći i da je prednji prevjes obje verzije identičan i iznosi 888 mm dok je stražnji prevjes Sportstourera 1068 mm, a hatchback verzije 796 mm.

Kapacitet prtljažnika od 380 litara ostaje isti u hatchbacku dok teretni prostor karavana raste za 30 litara, do 620 litara. Kod hatchback verzije preklapanjem naslona stražnjeg reda sjedala dobit ćemo i volumen od 1301 litru, a kod karavanske izvedbe čak 1600 litara. Naravno, kod obje izvedbe volumen prtljažnog prostora pada kod verzija plug-in e-HYBRID i na komprimirani prirodni plin (TGI).

Zanimljiva je i povijest karavanskih izvedbi Seatovih modela, a kod Leona Sportstourera u današnjem modernom obliku vrijedno se osvrnuti na karavanski model Seat 1430 iz 1970., izveden iz 'limuzine' Seat 124 (kod nas je poznatiji bio Fiat 124). Novi Leon Sportstourer baštini sve ono što je prije 51 godinu značio prvi Seatov karavan: udobnost, praktičnost, dinamičnost, malu potrošnju goriva i vrhunsku tehnologiju.

Novi Leon Sportstourer, kao i hatchback model, ima glatke protočne površine, čime se marka odmiče od ravnih rubova i oštrih kutova svojih prethodnih modela. Površine potpuno novog Leona su evoluirale u jače oblikr, dajući elegantniji dizajn, s više promjena i nijansi u boji i tonu vozila dok svjetlost udara u lak i prebacuje se po tijelu. To stvara vozilo s višeslojnom, promjenjivom estetikom. Odbojnici su sportski oblikovani, a straga su i posebno dojmljivo izvedeni završeci ispušnih cijevi.

I hauba, koja je nešto duža od prethodne generacije, pruža odlučniji stav dizajna vozila i daje veću vertikalnost prednjem kraju. To se može vidjeti i na A-stupovima, pomaknutim natrag kako bi izdužili prednje proporcije vozila. Uzbuđenje i kreativnost nastavljaju se na stražnjem dijelu. Ovo je naglašeno LED svjetlom od jedne do druge strane s dinamičkim pokazivačima smjera i stražnjim petim vratima dizajniranim za održavanje dinamične osobnosti vozila. I sustav osvjetljenja i spojler stvaraju linije koje generiraju pojam brzine, čak i kad automobil miruje.

Seat je Leonu dao nove značajke rasvjete, pa su tako prednja potpuna LED svjetla s lećama u automobilu podešena unatrag kako bi se postigao 'efekt obrva'. Kad je riječ o aerodinamici, novi Sportstourer djeluje prilično efikasno. Općeniti dojam je - prilično skladno, lijepo i sportski agilno.

U razini opreme Xcellence prednji kraj izgleda posebno zahvaljujući jedinstvenoj prednjoj rešetki dijamantnog dizajna s kromiranim, vruće utisnutim elementima. To se odnosi i na kromirane krovne uzdužne šine – nosače, koji daju dozu profinjenosti.

Sportskom dojmu karavanske verzije doprinose i opcijske lakometalne felge 'Performance' dimenzija 7,5Jx18 cola uz sportske gume Bridgestone Turanza T005 dimenzija 225/40R18 (standardno za Xcellence opremu su 225/45R17). Što se težine tiče, Sportstourer je težak 1491 kg, što uključuje vozača od 68 kg, prtljagu od 7 kg i spremnik goriva napunjen s 90 posto svog volumena.

Unutrašnjost kabine

Iznutra, potpuno novi dizajn Leona, pa tako i karavanske verzije Sportstourer, nastavlja svoju evolucijsku temu, ali onu koja u središte strategije stavlja vozača i ostale putnike. Potpuno nova unutrašnjost odaje dojam funkcionalnosti, minimalizma i uglađenosti od trenutka u kojem sjednete u kabinu. Tanka, ali široka nadzorna ploča s glatkom površinom u više razina pruža dojam lakoće i određenog stupnja 'plovnosti'. Učinak se stvara uz pomoć ukrasnih lajsni koje okružuju ploču s instrumentima i nastavljaju se duž prednjih vrata. U razini opreme Excellence naš je testni model imao kombinaciju sive i smeđe, a boja kontrolne ploče je bila crna Black Soul.

Sve u kabini dizajnirano je tako da bude ergonomski precizno, povećavajući udobnost putnika. Bilo da sjedite na vozačevom mjestu, kao suvozač ili straga, kabina je razvijena tako da se putnici lako uklope u njezine forme, pružajući im osjećaj sigurnosti. Naša testna izvedba imala je i osvjetljene ukrasne letvice pragova ukrašene kromom i logotipom Xcellence. Stražnja klupa je djeljiva u omjeru 1/3:2/3, a tu je i sklopivi naslon za ruku u sredini.

Tu su i lijepo profilirana prednja sjedala s namještajućom lumbalnom potporom u kombinaciji tkanina/koža, a djeluje naoko jednostavno, ali izuzetno efektno. Lijepo i sportski profilirano trokrako kožnato kolo volana s oznakom X izvrsno leži u rukama, naročito u malo 'sportskijoj' vožnji. Uz opcijski zimski paket tu su grijana prednja sjedala, kao i kolo volana.

U srcu Leonovog sustava nalazi se izvrsni Seat Digital Cockpit, koji objedinjuje instrumente i sustav za zabavu od 10,25 inča visoke rezolucije, a koji vozač može definirati prema svojim potrebama. Standardni sustav Media ima 8,25-inčni zaslon kompatibilan s pametnim telefonom dok je u našem testnom modelu opcijski veći Navi (navigacijski sustav Plus) zaslon od 10 inča što nudi 3D povezanu navigaciju, retina mogućnost prikaza i prirodnu kontrolu glasa, kao i prepoznavanje gesta za pojednostavljenje interakcije s korisnicima.

U potpuno novom Leonu prepoznavanju glasa omogućuje se prirodno razumijevanje jezika da bi se postigla interakcija s info-zabavnim sustavom korištenjem prirodnih naredbi, korekcija i upućivanjem na prethodne naredbe. Bez obzira trebate li pronaći navigacijske informacije ili pretraživati ​​glazbu, to je brže, lakše i sigurnije.

Uz sustav Full Link korisnici će također moći pristupiti svojim digitalnim životima bez obzira na to koji uređaj koriste; Apple CarPlay (upotreba bežične veze na temelju Bluetooth ili WLAN) ili Android Auto pomoću kabelske veze. Leon ima aplikaciju koja omogućuje vlasnicima daljinski pristup podacima o njihovom automobilu. Na primjer, mogu postaviti upozorenja o brzini za koju će im biti dojavljeno ako netko prebrzo vozi automobil. Također ima prepoznavanje glasa, Apple Car Play ili Android Auto povezivanje i ugrađenu Sim karticu. Zasad je u Hrvatskoj dostupna samo funkcija Mirror link. Ali broj automobilskih i internetskih usluga povećat će se tijekom vijeka vozila, kako se digitalni ekosustav proširuje.

Unutarnje, opcijsko višebojno ambijentalno svjetlo Wraparaound jako lijepo osvjetljava unutrašnjost Sportstourera. Uključuje omotano svjetlo nadzorne ploče koje pokriva cijelu širinu i nastavlja se preko vrata. To nije samo ambijentalno ukrasno svjetlo, već pruža i niz ključnih funkcija, poput otkrivanja mrtvog kuta ili pomoći pri izlasku. Mnogo pažnje posvećeno je postizanju savršenog balansa profinjene i meke plastike, tekstila i kože za pokrivanje sjedala, obloga vrata i kontrolne ploče. I čini se da je Seat uspio u tome.

Pogonski sklop 2.0 TDI evo DSG

I pri predstavljanju četvrte generacije Leona rekli smo da ovaj novi model nudi niz pogonskih sklopova koji uključuju tri elektrificirane varijante za još veću učinkovitost. Nova generacija kompaktnih automobila ima benzinske (TSI) i dizelske (TDI) motore, kao i motor na komprimirani prirodni plin (TGI) te blago-hibridne (eTSI) i plug-in hibridne (eHybrid) motore, svaki dizajniran za postizanje najviših razina performansi i upravljivosti, pružajući kupcima pravu kombinaciju vozila i motora koja odgovara njihovim specifičnim potrebama.

Naš testni model Sportstourera imao je četverocilindrični 2,0-litreni turbodizelski motor snage 150 KS (110 kW), lijepog najvećeg okretnog momenta od 360 Nm pri 1700-2750 okr./min. Naš je model također imao 7-brzinski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom, koji koristi tehnologiju shift-by-wire. Sustav je dizajniran tako da selektor brzina nije mehanički povezan s mjenjačem, umjesto toga koristi elektroniku za promjenu stupnjeva prijenosa. Stoga je i u našem modelu 'izostala' klasična ručica mjenjača, a na njenom mjestu je praktična sklopka izbornika brzina. Oni koji požele sami ručno mijenjati brzine imaju na raspolaganju i polugice na kolu volana. Pogon je na prednjim kotačima iako postoji i opcija s sustavom pogona na svim kotačima 4Drive.

Treba reći i da TDI jedinice uvode novi SCR sustav s dvostrukim doziranjem koji uključuje dvostruko ubrizgavanje AdBlue kako bi se značajno smanjila emisija NOx u usporedbi s Leonovim dizelskim motorima prethodne generacije. Rezultat je niz dizelskih motora koji udovoljavaju strogim zahtjevima najnovijih normi o emisijama.

Gledajući same performanse, ubrzanje od 0 do 100 km/h je izvrsnih 8,8 sekundi, a krajnja brzina impresivnih 217 km/h. Seat navodi kombiniranu potrošnju goriva od 5,1 do 5,4 l/100 km prema WLTP-u, a kombiniranu emisiju CO₂ od 133 do 141 g/km. Ako možemo primijetiti, ova potonja vrijednost čini se da i nije najniža, ali to ne odstupa od prosjeka ostalih sličnih motora na tržištu.

Sigurnost i sustavi potpore

Novi Leon najsigurnije je vozilo koje je marka azvila; dizajniran da vidi više svoje okoline i reagira na prepreke na cesti ili nagle pokrete drugih vozača zahvaljujući integraciji paketa ažuriranih i potpuno novih naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS). Razne tehnologije znače da Leon osjeća okolinu kako bi pružio optimalnu zaštitu bez obzira na scenarij vožnje, podižući sigurnost na sljedeću razinu.

Potpuno novi Leon, pa tako i verzija Sportstourer, okuplja niz novih ADAS sustava, uključujući dinamičku kontrolu podvozja (DCC), prediktivni prilagodljivi tempomat (ACC), pomoć u slučaju nužde 3.0, pomoć pri vožnji i pomoć pri bočnom i izlazu, koji zajedno mogu zaštititi vozilo i putnike u vožnji ili u mirovanju. Zahvaljujući potpuno novim opcijskim Leonovim podešavanjem ovjesa DCC (Dynamic Chassis Control), vožnja i upravljanje mogu se mijenjati ovisno o uvjetima i zahtjevima vozača, čineći vozilo ugodnijim.

Prilagodljiva tehnologija šasije neprestano očitava uvjete na cesti, uzimajući u obzir ulaz upravljanja, kočenje i ubrzanje, kako bi prilagodila ovjes, optimizirajući prigušenje na svakom kotaču da bi pružila udobnost i dinamiku.

Predvidiv i prilagodljiv tempomat (ACC) može pozicionirati Leon na temelju rute i GPS podataka isporučenih iz navigacijskog sustava, što mu također omogućuje da korigira brzinu, ovisno o rasporedu ceste ispred - zavojima, kružnim tokovima, čvorovima, ograničenjima brzine i izgrađenim područjima. A pomoću podataka s prednje postavljene kamere i prepoznavanja prometnih znakova, može prilagoditi brzinu vozila kada se ograničenja promijene.

Funkcionalnost automatske vožnje nastavit će se uvođenjem značajke Travel Assist u bliskoj budućnosti. Sustav će koristiti podatke ACC-a i Lane Assist za aktivno zadržavanje vozila u središtu traka i prilagodbu brzine protoku prometa - pružajući potpomognutu vožnju brzinom do 210 km/h. Tehnologija će također omogućiti pretjecanje; vozači trebaju samo uključiti pokazivač, a ako promet dopušta, vozilo će automatski izvršiti manevar.

Da bi održao sigurnost i ispunio zakonske zahtjeve, vozač mora neprestano nadzirati sustav i okolinu, držeći barem jednu ruku na upravljaču. Ako senzori u vozilu to ne registriraju (upravljač uključuje kapacitivne senzore) duže od 15 sekundi, primit će zvučna i vizualna upozorenja i može kočiti. Ako vozač i dalje ne reagira, sustav pomoći u nuždi može potpuno zaustaviti auto.

Još jedan novi dodatak potpuno novom Leonovom sigurnosnom paketu je Exit Warning. Kada miruje, a vrata se otvaraju, vozilo će dati zvučno upozorenje ako dolazi promet. To mogu biti druga vozila ako su na cesti ili biciklisti ili pješaci ako su na strani rubnjaka.

Što reći o modelu Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI evo DSG Excellence?

Karavanska verzija Leona, Sportstourer, vrlo je skladan i praktičan, dizajnerski odlično pogođen automobil. U C-segmentu kompaktnih obiteljskih automobila karavanske izvedbe sigurno ima velik broj poklonika, a kao i cijela moderna linija Seata, naravno i modela koncerna Volkswagen, radi se o vrlo kvalitetnom vozilu. Unutrašnjost našeg testnog modela je iznad očekivanja, a digitalni cockpit i infotainment sustav su izvanredni i praktični. U vožnji Seat Leon Sportstourer izvrsno leži, a kad vam od karavanskog automobila zatreba udobnost, s ovim modelom dobit ćete ga. Niti sportske karakteristike nisu mu strane, a to se prije svega odnosi na njegov ovjes i snagu motora s odličnim DSG mjenjačem. Motor od 150 KS je i više nego dovoljan za popriličan osjećaj snage cijelog agregata.

Za kraj, Seat Leon Sportstourer u verziji motora 1.5 EcoTSI opreme STYLE stoji do registracije 153.479 kn. Naš testni model Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI evo DSG Excellence stoji bez dodatne opreme 224.402 kn, a sa svom dodatnom opremom 259.320 kn do registracije. Standardno je tvorničko jamstvo u trajanju od pet godina, računajući od dana isporuke vozila, bez ograničenja prijeđenih kilometara tijekom prve dvije godine, a do maksimalno 100.000 prijeđenih kilometara u posljednje tri godine.