Subaru je ovaj tjedan priredio za hrvatske, slovenske i bugarske automobilske novinare prezentaciju pete generacije SUV-a Forestera, jednog od najzanimljivijih modela iz svoje palete vozila s jedinstvenim Subaruovim integralnim pogonom na sva četiri kotača, Symmetrical All-Wheel Drive sustav (S-AWD). Ako se pitate po čemu je ovaj 4x4 pogon specifičan, odgovor leži u činjenici da nije riječ samo o dijelu koji mehanički prenosi snagu na sva četiri kotača, već i o njihovom zaštitnom znaku – boxer motoru, ukomponiranim s Lineartronic CVT mjenjačem.

Priča o kompaktnom SUV-u Foresteru započela je 1995. godine, kada je na Tokyo Motor Show-u prikazan Streega koncept, koji je naravno dobio svoje komercijalno ime Forester izašavši na tržište najprije u Japanu i SAD-u. Tada je svoju osnovu dijelio s modelom Impreza. Teško je reći zbog čega je upravo ovaj model toliko osvojio kupce u SAD-u, ali vjerojatno je najbolji odgovor na to pitanje taj da ima oblik povišenog karavana, stalni pogon na sva četiri kotača i, kao i ne baš svi SUV-ovi, može ići 'gdje god poželite'. O njegovom vanjskom dizajnu, kao niti o njegovoj unutrašnjosti mnogi zaljubljenici u automobile nikada nisu imali neko posebno dobro mišljenje, no kada je riječ o kvaliteti i trajnosti teško da mu se moglo naći suparnika. Iako, da budemo posve iskreni, niti njih nisu zaobišli povremeno problemi s nekim tehičkim detaljima.

Peta generacija Forestera svoju je svjetsku premijeru doživjela, kako i priliči, u SAD-u i to na New York International Auto Show-u krajem ožujka 2018., no najnovija inačica s hibridnim e-Boxer pogonom predstavljena je u Ženevi u ožujku ove godine u modelima Forester i XV. Ovime i Subaru pokazuje koliko mu je stalo do europskog tržišta, iako prema prodajnim rezultatima ono zauzima tek četvrto mjesta iza SAD-a, Japana te Australije (i Oceanije).

Nova platforma (Subaru Global Platform ili SGP) dramatično povećava krutost kroz šasiju (povećanje od 70 do 100 posto u odnosu na trenutne modele) i uključuje znatna poboljšanja sustava ovjesa za daljnje snižavanje središta gravitacije. Novi sustav čini ovo vozilo stabilnijim s manje bočnog naginjanja, a time i manje opasnosti od prevrtanja. Amortizeri su revidirani kako bi odziv novog Subaru e-Boxera bio više izravan i, u isto vrijeme, više udoban i na niskoj brzini i na dugim putovanjima. Prema japanskom proizvođaču, apsorpcija energije se također povećala za 40 posto u odnosu na trenutne modele. Kočioni sustav koristi četiri ventilirana moćna diska i kombinira se s regenerativnim kočenjem. Tijekom usporenja i još više kada vozač pritisne papučicu kočnice, kinetička energija automobila kombinira se s regenerativnim kočenjem i električni motor radi kao generator koji osigurava punjenje baterija. Sustav kontrolira softver koji osjećaj kočenja prenosi vozaču kroz papučicu kočnice, istog kao i kod konvencionalnog sustava kočenja.

Njegove vanjske dimenzije su: duljina 4625 mm, širina 1815 mm, visina 1730 mm, a međuosovinski razmak je 2670 mm. Visina od podloge je 220 mm. Težina vozila je 1640 kilograma, a vučna sila 1870 kg. Prednji ovjes je MacPhersonov, a stražnji dvostruka A-ramena. Dimenzije kotača su 17 i 18 cola s gumama 225/60R17 ili 225/55R18.

Za novi Forester e-Boxer Subaru je odabrao koristiti svoj FB20 benzinski boxer motor, prikladno optimiziran u smislu potrošnje goriva, modificiran za upotrebu isključivo na hibridnim modelima.To je dvolitreni 4-cilindrični boxer motor, s izravnim ubrizgavanjem, dvostrukom bregastom osovinom, s prirodnim usisom, i zadovoljava norme Euro6d-TEMP. Ovaj motor je uparen s CVT Lineartronic bezstupanjskim mjenjačem s lančanim prijenosom, uz mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa u 7 'brzina' pomoću polugica na volanu, dok se snaga na kotače prenosi Active Torque Split AWD sustavom.

Njegova maksimalna snaga je 150 KS (110 kW) između 5600 i 6000 okr/min i ima najveći okretni moment od 194 nm pri 4000 okr/min. Njegova električna pogonska jedinica se sastoji od AC (izmjenična struja) sinhronog elektromotora s trofaznim trajnim magnetima, koji pruža snagu od 12,3 kW (16,7 KS) i okretni moment od 65 Nm,a smješten je unutar 'Hybrid Lineartronic' mjenjača. Baterije su litij-ionskog tipa s maksimalnom snagom od 13,5 kW i napona 118,4 V, te kapaciteta 4,8 Ah. Maksimalna brzina ovog hibridnog Forestera je 188 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h 11,8 sekundi.

AC/DC izmjenjivač/pretvarač baterije, smješten je u poseban prozračan kontejner ispod prtljažnika straga, iznad stražnje osovine, u poprečnom položaju, kako se ne bi žrtvovao koristan prostor za prtljagu i zadržala kvaliteta držanja u vožnji vozila.

Zanimljivost ovog hibridnog pogona leži u činjenici da je ovo vozilo registrirano kao automobil s blagim hibridnim pogonom, ali i kao paralelni hibrid. Sustav e-Boxer omogućuje Foresteru vožnju na tri vrste pogona:

• Vožnja na električni pogon: samo električni motor radi, auto vozi tiho, bez vibracija i s nultom emisijom iskorištavanjem baterije. Ova situacija se događa uglavnom u gradskoj vožnji, s čestim kretanjem i zaustavljanjem i gdje su potrebne niske performanse (ubrzanje i brzina)
• Vožnja motorom s unutrašnjim izgaranjem uz pomoć elektromotora: kada vozač pritisne na gas pedalu, sustav kombinira snagu toplinskog motora s dodatnom snagom električnog motora, što dovodi do bržeg, kontinuiranog i učinkovitog ubrzanja u smislu potrošnje goriva
• Vožnja motorom s unutrašnjim izgaranjem: na najvišim brzinama samo toplinski motor radi, što također omogućuje punjenje baterije strujom

Konačni rezultat je da je Forester e-Boxer učinkovitiji u pogledu potrošnje goriva (deklariranih 11 posto u odnosu na konvencionalni motor) i manje onečišćujućih tvari u smislu emisija.

Tu je i dorađena funkcija X-MODE (standard) koja se može aktivirati pomoću gumba smještenih na središnjem tunelu. Ovaj program omogućuje različite prilagodbe glavnih komponenti automobila kao što su: motor, AWD pogonski sustav i kočioni sustav kako bi se bolje vozilo moglo ponašati u vožnji u lošim uvjetima ili na skliskim površinama. Kada bi tradicionalna kalibracija sustava mogla biti previše invazivna i utjecati na trakciju, riskirajući da se vozilo zaglavi, program X-MODE premješta pragove intervencije sustava na primjeren način.

U novom hibridnom Subaru Foresteru X-MODE ima dvije različite postavke (SNOW/DIRT i DEEP SNOW/MUD), koje se mogu unijeti okretanjem gumba udesno i lijevo: snijeg/zemlja (neujednačene cestovne površine kao što su snijeg ili šljunčana cesta); duboki snijeg/blato (površine na kojima se kotači mogu ukopati kao što su svježi snijeg, blato ili pijesak).

Kada je aktivan X-MODE, dostupna je i funkcija HDC (Hill Descent Control), koja drži brzinu konstantu tijekom najstrmijeg i klizavih spuštanja.

Kod novog Forestera, pete generacije, tu je i Subaruov EyeSight sigurnosni sustav. Radi se o već poznatom inovativnom i cijenjenom sustavu s dvije kamere u boji, koji nudi izuzetno pouzdanu preventivnu sigurnost, smanjujući stres vozača. Također zahvaljujući podršci programa kao što su kontrola kočenja prije kolizije (Pre-Collision Braking Control), prilagodljivi tempomat (Adaptive Cruise Control), upozorenje o pokretanju vozila (Lead Vehicle Start Alert), upravljanje gasom prije kolizije (Pre-Collision Throttle Management), upozorenje o polasku s lane, upozorenje za pomicanje iz voznog traka (Lane Departure Warning i Lane Sway Warning), kao i pomoć pri održavanju trake (Lane Keep Assist). Tu je i sjajna funkcija Reverse Automatic Braking (RAB) koja omogućuje potpuno zaustavljanje vozila prilikom nailaska na prepreku kod parkiranja unatrag.

U novom Subaru Foresteru aktivna optička jedinica usvojena je prema kutu upravljanja (SRH), koji snopove prednjih svjetala pomiče u stranu u skladu s razvojem zavoja, u korist sigurnosti u noćnoj vožnji. Na istu je temu High Beam Assist, namjenska monokularna kamera koja detektira prethodno ili dolazno vozilo i automatski prebacuje između svjetla kratkog i kratkog svjetla.

Novi hibridni Subaru Forester koristi i prepoznavanje slijepih točaka, sustav koji detektira vozilo koje dolazi sa bočnih traka, teško ga je prepoznati iz bočnog ogledala i upozorava vozača na rizik od sudara ako namjerava promijeniti traku.Pasivna sigurnost temelji se na klasičnoj filozofiji koja je osnova prstenaste strukture svih Subaru šasija koje su cijenjene u cijelom svijetu.

Prilikom prezentacije sposobnosti novog Forestera e-Boxer smo otišli u šumski, brdski predio u okolicu talijanskog grada Vicenze, tridesetak kilometara zapadnije od Padove. Kako je prethodnih dana upravo na tom području Italije padala jaka kiša, izazvavši mnogobrojne poplave, ostalo je dosta blata, kao idealna podloga za ono što Forester može praktično pokazati na terenu. Dojmovi su sjajni (pogledajte video u prilogu), pa čak i uz samo obične zimske gume smo izvozili ne samo blatne, već i kamenite off-road terene. Šasija, pogonski sustav, X-MODE su se pokazali sjajnim, i čak puno boljim nego kod nekih razvijenijih terenaca, a da niti ne spominjemo veliku većini današnjih SUV vozila.

Za kraj, novi Forester e-Boxer dolazi u tri verzije opreme; Free po cijeni 315.345 kn, Style 335.341 kn i Premium 372.864 kuna.