U ovu grupu spadaju velika imena poput Tesle, Volkswagena, BMW-a, Daimlera, Forda, General Motorsa, Nissana i Mitsubishija, te brojni kineski proizvođači poput startupa NEO, prenosi Associated Press.

Većina vozača navodno nema pojma da ih vlasti nadziru. Proizvođači se pak brane kako kontinuiranim isporučivanjem podataka vladinim centrima za nadzor samo ispunjavaju zakonsku obvezu.

Vlasti u međuvremenu tvrde kako se podaci prikupljaju isključivo s ciljem unapređivanja postojeće infrastrukture, prometne sigurnosti i industrijskog razvoja. Cilj zakona je također spriječiti zlouporabu programa za subvencioniranje električnih vozila.

Navodno analitičari u uredima za nadzor mogu osim lokacije u svakom trenutku dobiti marku i model praćenog vozila, kao i prijeđenu kilometražu, te razinu napunjenosti baterije.

Zamjenik direktora podružnice u Šangaju, Ding Xiaohua, AP-u je rekao da program nije koncipiran kako bi pratio građane. Podaci bi doduše, u slučaju službenog zahtjeva jedne od državnih agencija, mogli biti ustupljeni, no središnjica zasad nije djelila informacije s policijom, tužiteljstvom ili sudovima.

Kina ima velike planove za električnu mobilnost, te planira zadržati poziciju lidera u razvoju i proizvodnji električnih pogona i baterijskih sklopova. Kinesko tržište također bilježi najveće stope rasta prodaje električnih vozila, pa ostaje za vidjeti hoće ovo zadiranje u privatnost utjecati na tržište električnih automobila u najmnogoljudnijoj zemlji svijeta.