Prošlo je malo više od godinu i pol dana od predstavljanja osvježene druge generacije Insignije, najvećeg obiteljsko-poslovnog automobila iz trenutne palete modela njemačkog Opela, a u tom periodu smo isprobali čak 4 modela. I kao da smo težili uravnoteženosti dviju karoserijskih izvedbi, vozili smo po dvije limuzine službenog naziva modela Grand Sport i dvije karavanske izvedbe ili Sports Tourer.

Prva limuzina koju smo isprobali je bila oznake Insignia Grand Sport GSi 2.0 Turbo 230 KS (benzinski motor) s AT-9 automatskim mjenjačem i Twinster pogonom na sve kotače s vektoriranjem okretnog momenta. Potom su uslijedile dvije karavanske izvedbe: Sports Tourer Ultimate 2.0 Turbo 200 KS AT-9 (benzinski motor) i Sports Tourer Business Elegance F 2.0 DVH S/S (174 KS) AT8 diesel. I naposlijetku, na svom smo jednotjednom testu imali model Opel Insigniju Grand Sport Ultimate 2.0D AT8 diesel, snage 174 KS.

Opel Insignia je vodeći model u liniji njemačkog proizvođača koji je premijeru imao još 2008. svojom prvom generacijom (kodna oznaka G09), zamijenivši tako modele Vectra C i Signum. Druga generacija Insignije iz 2017. (Z18) je doživjela osvježenje, facelift, na sredini svog životnog vijeka, o čemu smo pisali još u prosincu 2019. godine. Premijera nove Insignije održala se na Brussels Motor Showu u Belgiji u siječnju 2020. Njemački proizvođač iz Rüsselsheima, sada u sklopu četvrtog po veličini svjetskog proizvođača automobila Stellantisa, je na predstavljanju facelift verzije rekao da obnovljena Insignia izgleda 'niže i šire nego prije' bez ikakvih posebnih promjena u dimenzijama, dok je cjelokupni dizajn zamišljen tako da bude 'oštriji i linija nalik na kupe'.

Vanjski dizajn i dimenzije

Sam Opel naglašava kako osvježena Insignia sada ima oštriji izgled, kao i dodatno poboljšani noćni vid. Nova rešetka hladnjaka s kromiranim rubovima šira je i ima istaknute letvice; Opelov logo u sredini kromirane trake čini se većim. Sama kromirana traka proteže se udesno i ulijevo do LED dnevnih svjetala, koja su sada smještena na dnu, umjesto na vrhu svakog fara. Insignia se čini nižom i širom, također zahvaljujući otvorima za zrak s integriranim svjetlima za maglu.

Aktivni aero zatvarač nove Insignije (osim kod razine opreme GSi) dodatno poboljšava potrošnju goriva zatvarajući gornji i donji dio prednje rešetke. Kombinacijom toplinskih, električnih i aerodinamičnih razmatranja, inteligentne strategije upravljanja za otvaranje i zatvaranje gornjeg i donjeg dijela rešetke mogu omogućiti vrlo učinkovitu vožnju u različitim uvjetima iz stvarnog života. 'Full face' zatvarač prednje maske također pruža toplinske prednosti odgađanjem hlađenja nakon isključivanja motora ili ubrzavanjem zagrijavanja motora nakon hladnog starta, što posebno zimi pruža značajne prednosti u potrošnji goriva i udobnosti grijanja kabine.

Nova Opel Insignia opremljena je sada isključivo s full LED svjetlosnim sustavima. Od visoko energetski učinkovitih LED svjetala do novog prilagodljivog IntelliLux LED® Pixel Light-a, kao u slučaju našeg testnog modela, koji sadrži ukupno 168 LED elemenata (84 po faru), umjesto dosadašnja 32. Ova 84 LED elementa poredana su u tri reda u svakom ultra tankom prednjem svjetlu, zajedno s modulom za zavoj i kratkim svjetlima, kao i karakteristična LED dnevna svjetla ispod.

Dvije upravljačke jedinice - jedna spojena na prednju kameru, a druga na prednjem svjetlu - nenametljivo podešavaju duga svjetla u milisekundama. Veliki broj LED dioda koje kontinuirano reagiraju rezultirajući besprijekornom prilagodbom snopa svjetlosti. Osvijetljeno područje je veće nego prije; točnije promet koji dolazi ususret ili onaj koji slijedimo je 'izrezan'.

Ono što njemački proizvođač naziva Opel Insignia Glare Free Beam zapravo definira činjenicu da se domet i smjer svjetla razlikuju ovisno o situaciji u vozilu i okolini. Funkcije svjetla kreću se od zavoja i lošeg vremena do grada, regionalnih cesta i autocesta, kao i optimizirano svjetlo za parkiranje. Posebno, Opel je dodatno poboljšao svjetlo za vožnju autocestom najnovijeg IntelliLux LED®. U lijevim zavojima svjetlosna zraka seže dalje ulijevo, tako da vozač lakše vidi putokaze. Pri skretanju udesno u načinu autoceste svjetlosni snop svijetli dalje udesno, kako bi se izbjegao odsjaj nadolazećeg prometa.

Jasne linije također definiraju stražnji dio limuzine Grand Sport i karavana Sports Tourer. Kao što je to slučaj na kravanskoj izvedbi, valentni panel limuzine Grand Sport također će imati dva otvora umjesto okruglih rupa za ispušne cijevi. U slučaju našeg testnog modela primjetna je linija jednog kupea, s naglo spuštajućom linijom krova.

Grand Sport, odnosno limuzinska verzija Insignije nije prema svojim vanjskim dimenzijama toliko velik automobil kao karavanska izvedba Sports Tourer, ali je i dalje respektabilno velik automobil.

Njezine dimenzije su sljedeće: duljina 4897 mm (-89 mm u odnosu na karavansku verziju), širina 1941 mm (s otvorenim retrovizorima 2093 mm), visina 1455 mm (-45 mm u odnosu na karavansku verziju), međuosovinski razmak 2829 mm (identičan karavanu), prednji prevjes 990 mm (identičan karavanu), stražnji prevjes je 1078 mm (-89 mm u odnosu na karavan). Treba reći i da je osvježena Opel Insignia u obje karoserijske izvedbe u vrijeme svog nastajanja bio jedan od posljednjih modela na GM platformi.

Što se prtljažnog prostora tiče, limuzina Grand Sport ima volumen prtljažnika od 490 l, a kada su spušteni nasloni stražnjeg reda sjedala (mogu se preklapati u omjeru 40:20:40, preklapanje naslona stražnje klupe jednim dodirom, središnji naslon za ruke) ) volumen raste do 1450 litara. Da podsjetimo, karavanska izvedba Sports Tourer raspolaže s volumenom od 560 litara pa sve do 1665 litara.

Naša testna izvedba je imala serijske aluminijske naplatke 8½J x 18 cola, s Bridgestone Turanza T005 ljetnim gumama dimenzija 245/45 R18. Težina samog modela je ovisno o konfiguraciji bila od 1615 kg, uključujući vozača. I konačno, naša testna verzija je imala atraktivnu metalik boju Nautic plavu.

Unutrašnjost nove Insignije

Samim ulaskom u kabinu ovog karavana primjećuju se dvije stvari: prostranost i luksuzno uređenje. Tanke, vodoravne linije vanjskog dizajna nastavljaju se i u kabini, a precizno postavljeni kromirani naglasci naglašavaju elegantan ambijent. Iznutra je poboljšana grafika na navigacijskom sustavu kako bi dobio svježiji, moderniji izgled, uz novo bežično punjenje pametnih telefona.

Kod naše testne Insignije prednja dva sjedala su sportske konfiguracije, presvučena prvoklasnim Alcantara Jet crnim materijalom u kombinaciji s kožom i platnom. Jedna od stvari koja se kod današnjih novih generacija Opela svakako mora pohvaliti su njihova opcijska ergonomski certificirana AGR sjedala (Aktion Gesunder Rücken ili Kampanja za zdravija leđa), o kojima smo već pisali u mnogo navrata, pa je tako bilo i u našem testnom modelu gdje je ovakvo vrhunsko sjedalo imao vozač. Sjedalo vozača i suvozača podesiva su u električnim putem 8 smjerova.

Tu je i vrlo dobro dizajniran središnji naslon za ruke, također presvučen kožom. Isto tako, tu je i OPC Line - unutrašnji paket: zatamnjeni obrubi svjetala, sportske aluminijske papučice, OPC Line upravljač presvučen kožom te grijanje upravljača.

Portfelj informacijsko-zabavnih sustava kompatibilnih s Apple CarPlay i Android Auto proširio se od Multimedia Radio i Multimedia Navi do Multimedia Navi Pro. Naš testni model je imao 8-inčni dodirni zaslon, a ova vrhunska jedinica sadrži brojne usluge povezane 3-D navigacije. Uz informacije o prometu u stvarnom vremenu, ažuriranja mrežnih karata i predvidivu navigaciju, putovanja su opuštajuća. Novi simboli navigacijskom zaslonu daju svježiji, moderniji izgled. Neki će možda imati prigovor na njegovu veličinu, ali nam se to nije tako učinilo ili barem nas to nije zasmetalo.

Što se tiče vozačevih instrumenata, koji su kombinacija analogno/digitalnih instrumenata, mnogi konkurenti Opela su u premium segmentu otišli u potpunu digitalizaciju, ali kod naše testne Insignije postojeći instrumenti nisu nikakav nedostatak, već dobra kombinacija koja vam nudi sve ono što vam treba. Tu je i izvrstan opcijski BOSE Premium audio sustav, koji lijepo zaokružuje unutrašnje uređenje testne Insignije. On je uključen u doplatni Paket zvuka: Paket za fino ugadanje za tišu vožnju (Laminirani stil prozora).

S ugrađenom e-Call funkcijom, aktiviranje zatezača sigurnosnih pojaseva ili zračnih jastuka pokreće automatski poziv u nuždi. Alternativno, jednostavno pritiskanje crvenog gumba u nekoliko će sekundi pozvati pomoć. Kompatibilni pametni telefoni mogu se puniti bežično.

Kako već i priliči vodećem modelu, Opel Insignia sadržava čitav niz sustava za pomoć i infotainment. Nova digitalna kamera za stražnji pogled poboljšava vid unatrag. Opcionalno stražnje upozorenje za poprečni promet dodatno povećava sigurnost prilikom vožnje unatrag s parkirnih mjesta. Sustav koristi radarske senzore za otkrivanje predmeta za 90 stupnjeva lijevo i desno iza Insignije, na udaljenostima do 20 metara. Upozorenja na zaslonu i zvučni signali upozoravaju vozača. Dodatni sustavi pomoći uključuju: Upozorenje o sudaru naprijed s automatskim kočenjem u nuždi i otkrivanjem pješaka, Pomoć pri zadržavanju traka, Upozorenje o bočnom mrtvom kutu, Prilagodljivi tempomat s kočenjem u nuždi, Prepoznavanje prometnih znakova, Napredna pomoć pri parkiranju, Head-up zaslon (opcijski), zadržavajući vozačeve oči na cesti.

Naš je testni model imao doplatni Paket Innovation 2:(samo s ATH & Multimedia Navi Pro & automatskim mjenjačima) Tempomat, automatski, s podešavanjem sa sustavom stani-kreni, unaprijeđeni (segmentirani) zaslon s instrumentima s dodatnim podacima za vozača (grafika u više boja), Projekcijski zaslon, Senzor za prevenciju sudara, Sustav za izbjegavanje frontalnih sudara, Pokazatelj udaljenosti, Senzor i pokazivač za pomoć pri držanju trake, Osnovni sustav za otkrivanje pješaka sprijeda.

Pogonski sklopovi osvježene Insignije

S novom Insignijom, Opel je smanjio složenost i istodobno poboljšao ponudu za kupca. Dok je prethodnik imao benzinske i dizelske motore iz tri različite obitelji motora, svi novi tro- i četverocilindrični motori pripadaju jednoj novoj generaciji. Osnova je 1,5-litreni dizelski motor snage 90 kW (122 KS). U usporedbi s prethodnikom, NEDC potrošnja goriva manja je i do 18 posto, dok je emisija CO₂ niska; oko 99 g/km. Nova Insignia stoga je jedan od najučinkovitijih automobila u svom segmentu.

Trocilindraši su i do 50 kilograma lakši od svojih prethodnika u prethodnom modelu, a koriste se i u novoj Astri. Iznad njih u Insignijinoj paleti trenutno su 2,0-litreni četverocilindrični dizel snage 128 kW (174 KS) i 2,0-litreni benzinski motor sa 147 kW (200 KS) i 169 kW (230 KS) u slučaju GSi-a. 2,0-litreni benzinski agregati ujedno su i prvi Opelovi motori s deaktivacijom cilindara. Ako vozaču nije potrebna velika snaga, promjenjiva kontrola bregastog vratila deaktivira dva cilindra i tako značajno smanjuje potrošnju goriva. Insignia ima u ponudi ili ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatske mjenjače s osam ili devet brzina.

Naša testna verzija je imala najjaču verziju dizelskog motora, a radi se o potpuno novom 2,0-litrenom (1955 cm³) četverocilindričnom dizelskom motoru snage 174 KS (128 kW), s pogonom na prednje kotače. Maksimalni okretni moment je 380 Nm pri 1500–2750 okr./min. Ono što je također uočljivo: nema elektrifikacije. No bez obzira na tu činjenicu svi novi motori u Insigniji su među najučinkovitijim motorima.

Akustično, dizelski motor u našem testnom modelu je uvijek prisutan, ali nikada ne razvija neugodne frekvencije. U vožnji je također uočljiva skladna interakcija s jako dobro pogođenim osmobrzinskim automatskim mjenjačem. Isti sprječava užurbane promjene stupnjeva prijenosa i omogućuje Insigniji da jako ležerno dominira prometnicama. Ovaj, gotovo pet metara dugačak automobil neravnine, gotovo i ne osjeća. Po pitanju ubrzanja, našoj Insigniji Grand Sport od 0 do 100 km/h treba 8,9 sekundi, a krajnja brzina joj je 225 km/h. Postoji i izvedba s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, koja ima nešto bolja ubrzanja (-0,2 sekundi) i krajnju brzinu od 228 km/h.

Po pitanju potrošnje, naša je testna verzija doista pokazala sjajne rezultate za ovako velik automobil: od 5,0–5,4 litara u kombiniranim uvjetima vožnje (WLTP), a emisija CO₂ je u kombiniranim uvjetima između 131-141 g/km (WLTP). Inače, svi motori Insignije zadovoljavaju Euro 6d standard.

Za kraj, naša testna Insignija Grand Sport je vrlo udoban, sposoban i lijepo uređen automobil. Ova limuzinska izvedba je osim što je atraktivna kao poslovni automobil više srednje klase, je isto tako zanimljiva i kao obiteljski automobil s dosta mjesta u kabini.

Po pitanju voznih karakteristika naša je testna izvedba s ovim motorom i mjenjačem jako vozan model, koji vas neće tjerati na neku ekstremno sportsku vožnju, ali ćete se s njima jako lijepo, ugodno i udobno voziti bez obzira na stanje prometnica. Razina izrade samog vozila je na vrlo visokom nivou, a neka rješenja poput IntelliLux LED® Pixel Light svjetala su vrhunska.

Što se tiče cijena, dizelski modeli kreću s Opel Insignia Grand Sport Edition 1.5D 122KS MT6 od 223.391 kn, dok benzinski model Opel Insignia Grand Sport GS Line 2.0 Turbo 200 KS AT9 stoji 275.244 kn. Naša testna izvedba Opel Insignia Grand Sport Ultimate F 2.0 DVH S/S (174 KS) AT8 kreće od 266.937 kn, a s dodatnom opremom stoji 311.261 kn sa svim davanjima. U cijenu je uključen FlexCare 4 godine pomoći na cesti.