Nakon modela Clio E-Tech Hibrid sa samopunjivim hibridnim pogonom, predstavljenog u proljeće 2020., Renault je krajem svibnja 2021. predstavio još dva nova modela s ovakvim tipom pogonskog sklopa. Prvi od njih, model Mégane Conquest R.S. Line E-Tech 145 Hibrid smo imali na testu početkom ove godine, a sad je došao red i na R.S. Line inačicu modela Captur. Točnije, na testu smo imali model Renault Captur R.S. Line E-Tech 140 Hibrid.

Najnovija verzija pogonskog sklopa E-Tech Hibrid nadopunjuje E-Tech Plug-In Hibrid 160 verziju, uz postojeće izvedbe Captura s benzinskim motorom TCe 90, TCe 100 LPG s dvogorivnim pogonom, blago hibridnih verzija TCe 140, TCe 140 EDC i TCe 160 EDC. Da podsjetimo, mi smo početkom 2020. vozili i benzinsku verziju Captura Edition One TCe 130 EDC, koja više nije u ponudi.

Renault je u srpnju 2019. godine predstavio drugu generaciju Captura, i svakako treba spomenuti činjenicu da je novi Captur izgrađen na CMF-B platformi Renaulta i Nissana u sklopu Alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi, baš kao i Renault Clio pete generacije i druga generacija crossovera Nissan Juke. Tehnički gledano, novi je Captur drugi model koji je izgrađen na novoj platformi nakon Clija.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

U usporedbi prve i druge generacije Captura, mnogi možda i ne bi primjetili neke prevelike promjene, barem što se tiče vanjskog izgleda. Izvana je novi Captur dobio modernije linije SUV-a koje mu daju atletski i dinamičan izgled. Zahvaljujući elegantnim blatobranima, udubljenim bokovima i lebdećem krovu, novi Captur dobio je ono 'nešto' u svojoj pojavnosti. U odnosu na prvu generaciju novi je Captur iz simpatičnog, zaokruženog oblika prešao u markantnijeg predstavnika svoje kategorije, i to iz posve opravdanih razloga. Tržište ne dozvoljava život na staroj slavi, jer konkurencija je tu žestoka. Pogledajte samo kako izgledaju novi Nissan Juke, Peugeot 2008 ili VW T-Roc, Hyundai Kona i još neki predstavnici ovoga segmenta.

Kad je riječ o strukturi, platforma Common Module Family (CMF) kao koncept prije svega ima veliko značenje za Alijansu, jer pokriva širok raspon modela automobila.

CMF platforma je usmjerena na smanjenje troškova proizvodnje i nadmetanje sa sličnim konceptima kao što je MQB platforma Volkswagen Grupe. Sastoji se od pet skupina izmjenjivih, kompatibilnih modula: ležište motora, kokpit, prednje podvozje, stražnje podvozje i električno-elektronički dio. Trenutne platforme izgrađene su kombinirajući ograničeni skup zajedničkih modula: jedan modul može se koristiti za različite platforme, koje pokrivaju različite klase vozila, i na taj način omogućava veću standardizaciju komponenata između Renaulta, Nissana i Mitsubishija.

Tako je Alijansa najavila razne varijante razvijene korištenjem CMF platforme: CMF-C (D za velika i srednja vozila; primjeri su Nissan X-Trail treće generacije i Nissan Qashqai druge generacije), CMF-B za subkompakte/male automobile (poput nove generacije modela Renault Clio), CMF-A za mala vozila i CMF-EV za električna vozila na baterije. Nova električna i elektronička arhitektura platforme CMF-B omogućuje ugradnju najnovijih naprednih sustava kako bi se ispunili zahtjevi tržišta, a to je upravo bio jedan od glavnih ciljeva Renaulta, kada je konstruirao novi Captur.

Prema dimenzijama druga generacija Captura 11 cm je dulja (4227 mm), a ima i 2 cm veći međuosovinski razmak (2639 mm). Za usporedbu, novi Clio na istoj platformi ima međuosovinski razmak od 2583 mm (-56 mm), a novi Nissan Juke 2636 mm (-3 mm). Naš testni Captur je širok 1797 mm (2003 mm s otvorenim retrovizorima) te ima visinu od podloge od 142 mm (134 mm E-Tech Plug-In Hibrid 160). Po težini, naš testni model je težak 1363 kg, dok je na primjer E-Tech Plug-In Hibrid 160 težak 1564 kg.

Usporedimo li sve prethodno testirane verzije novog Captura od 2020. nadalje, čini se da nema nekih primjetnih razlika u vanjskom izgledu. Renault Captur koji smo upravo testirali imao je verziju opreme R.S. Line, koja je uvedena početkom 2021. za ovaj model. Tako ukrašen ekskluzivnim atributima inspiriranim svijetom motorsporta, Captur naglašava svoj atletski karakter. Ista nudi specifične oznake, redizajnirane prednje i stražnje branike, F1 oštricu i saćastu rešetku, sivi stražnji difuzor zraka, tamno zatamnjena stražnja stakla i staklo petih vrata, dvostruke kromirane završetke ispušnih cijevi i aluminijske naplatke od 18 inča Le Castellet.

Značka R.S. Line nalazi se na bokovima i označava ovu verziju.

Postoje razlike i u unutrašnjosti, ali o tome nešto kasnije. Isto tako, naš Captur R.S. Line E-Tech 140 Hibrid nije imao uzdužne vodilice za krovne nosače.

Općenito, izrada novog Captura je kvalitetnija, a serijski ugrađena prednja i stražnja full LED svjetla sa svjetlosnim potpisom u obliku slova C, dostupna su već u osnovnoj inačici, dok uža stražnja svjetla te kromirani ukrasni umetci u potpunosti pridonose još boljem dojmu kvalitete. Novi svjetlosni sklopovi druge generacije Captura osim svojom kvalitetom, mu daju priličnu dozu tehnološke modernosti. Naš prošlotjedni testirani model nema sklop maglenki, ali ova vrhunska završna obrada nudi sportski ugođaj s jedinstvenim atributima, bez obzira na odabrani motor. Vanjska boja testnog model je doplatna Iron plava, a krov crne boje Etoile.

Naš je testni Captur imao opcijske aluminijske kotače od 18 cola sa zimskim gumama Michelin Pilot Alpin 5 dimenzija 215/55R18.

Unutrašnjost

Dinamična R.S. Line razina opreme testnog Captura ima poseban potpis, koji se može pronaći iznutra na specifičnim presvlakama s crvenim rubovima, sigurnosnim remenima s crvenim detaljima, i na izvrsnom, perforiranom kožnom upravljaču s crvenim i sivim šavovima. Aluminijski pragovi vrata te sportske aluminijske papučice pokazuju njegovu pripadnost Renault Sportu. Putnički prostor ukrašen je crvenom linijom na ventilacijskim otvorima i armaturnoj ploči koja ima završnu obradu nalik na karbon. Testni Captur ima i crnu oblogu krova.

Digitalna ploča s instrumentima u boji od 10,2 inča, prednji i stražnji parking senzori s kamerom za vožnju unatrag, indukcijski punjač i elektrokromatski unutarnji retrovizor dio su standardne opreme.

Ključni dio pametnog kokpita čini veliki 9,3-inčni zaslon na dodir s navigacijom (MP3, Bluetooth, AUX, USB, WIFI, DAB) multimedijskog sustava EASY LINK, i najveći je u klasi. Blago zakrivljen okomiti zaslon pruža moderan izgled putničkom prostoru te osigurava lakšu čitljivost. Osim što je okrenut prema vozaču, zaslon uključuje novi, spomenuti, povezani sustav Renault EASY LINK te je putem njega moguće jednostavno pristupiti svim multimedijskim značajkama i navigaciji, kao i postavkama sustava MULTI-SENSE te sustava za pomoć u vožnji.

Središnja konzola još je jedan ključni element pametne kabine novog Captura. Njezin uzdignuti položaj pridonosi boljoj ergonomiji vozačkog položaja i olakšava uporabu ručice mjenjača, a zahvaljujući najnovijem, lebdećem dizajnu putnički se prostor doima još profinjenijim. Konzola prvenstveno nudi više prostora za pohranu i za policu bežičnog indukcijskog punjača pametnog telefona. Na lebdećoj konzoli nalazi se futuristička, elektronički upravljiva ručica E-shifter automatskog DHT mjenjača.

Ispod središnjeg zaslona posebna je pozornost posvećena ergonomskim značajkama: 'klavirske' tipke i komande za izravan pristup sutomatskom klima-uređaju vozaču su nadohvat ruke.

Tu je i izvrsni doplatni audio sustav BOSE s 9 zvučnika.

Općenito, novi Captur osim osjetno boljeg vozačkog položaja, nudi i veću kvalitetu i udobnost putničkog prostora, za koje se može reći da odgovaraju vozilima više klase. Pažljivo odabrani materijali, mekani pokrovi upravljačke ploče, obloge vrata, obrubi središnje konzole, pomno izvedena završna obrada i novi dizajn sjedala govore o tome koliko je Renault uložio truda u novu generaciju svog prodajnog bestsellera.

Moderno opremljena unutrašnjost putničkog prostora novog Captura ostavlja dojam udobnosti, ergonomičnosti i kvalitete. Primjeri toga su retrovizor bez okvira, automatska parkirna kočnica sa sustavom za kočenje na nizbrdici, pomični središnji naslon za ruku s pretincima, dva USB priključka i 12 V utičnica za putnike u stražnjem dijelu vozila, čak i pretinci u vratima u kojima možete pohraniti 1,5-litrene boce. Ukupno je tu 27 litara raznih pretinaca za odlaganje.

Nova arhitektura Capturovih sjedala dostojna je vozila više klase. U odnosu na prethodnu generaciju sjedište je 15 mm dulje, a njegov obujmljujući oblik pruža bolju potporu. Zahvaljujući šupljim oblogama polukrutih školjaka stvoren je dodatan prostor za koljena putnika straga (više od 17 mm), dok novi, uži zasloni za glavu u obliku zareza poboljšavaju vidljivost u stražnjem dijelu. Ova sjedala pridonose većoj kvaliteti putničkog prostora. Posebno su nas se dojmili nasloni za glavu, koji navještaju dizajn sjedala kakva viđamo u raznim konceptnim automobilima. Bilo bi interesantno vidjeti koliko bi se u Capturu dobilo na prostranosti kabine, kada bi sva sjedala bila konstrukcijski futuristički tanja, kao što su to nasloni za glavu prednja dva sjedala.

Sigurnosni sustavi

Novi Captur je već i serijski opremljen raznim sustavima sigurnosti i dodatnih značajki, a naš testni model ima sljedeće: Sustav kontrole tlaka u gumama; Sustav Multi-Sense®; Komplet za popravak guma; Regulator i ograničivač brzine; Indikator promjene stupnja prijenosa; Način vožnje ECO; Sigurnosni sustav ESP i pomoć pri kretanju na uzbrdici HSA; Grijano stražnje staklo.

Nadalje, tu su: Upozorenje na prekoračenje brzine s prepoznavanjem prometnih znakova; Sustav za poziv u nuždi; Automatska parkirna kočnica s funkcijom Auto Hold; Sustav za održavanje vozila u voznom traku – LKA; Doplatni sustav za parkiranje Easy Parking s kamerom 360° s kamerom za vožnju unatrag za pomoć pri parkiranju sprijeda i straga; Automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka; Upozoritelj za održavanje sigurnosnog razmaka; Samozatamnjujuće osvrtno ogledalo bez ruba; Zvučno upozorenje za pješake; Multi-mode mjenjač za Hibridni pogon; Doplatni Paket EASY DRIVE Sustav za pomoć u vožnji i prometni gužvi na autocesti; Sustav prepoznavanja bočnog nailaska vozila straga.

Hibridni pogonski sklop E-Tech 140 Hibrid

Kao i u nedavno testiranom modelu Mégane Conquest R.S. Line E-Tech 145 Hibrid i u našem Capturu R.S. Line E-Tech 140 Hibrid riječ je o istom pogonskom sklopu. Možda će vas zbuniti različite oznake snage, ali pretpostavljamo da je to radi označavanja izlazne snage motora i tarifnih razreda u pojedinim zemljama.

Inače, Renaultov potpuno hibridni motor već je dostupan u Cliju E-Tech Hibrid. Tehnologija E-Tech hibrida Renaultova je inovacija za koju je prijavljeno više od 150 patenata i koja se temelji na iskustvu u Formuli 1, ponajviše u pogledu prikupljanja i obnavljanja energije. Hibridni motor E-Tech temelji se na serijsko-paralelnoj arhitekturi. Njegove su prednosti brojne: maksimalan broj kombinacija rada termičkog i električnog motora uz smanjenje emisija CO2.

Hibridni motor E-Tech naše Captura je snage 143 KS (105 kW) i temelji se na 1,6-litrenom (1598 cm³) četverocilindričnom benzinskom motoru nove generacije. Posebno je prilagođen za hibridna vozila i opremljen filtrom krutih čestica koji smanjuje emisije onečišćujućih tvari. Razvija 69 kW (91 KS) te mu pomažu dva elektromotora – glavni električni motor (36 kW) i visokonaponski elektropokretač-generator (15 kW).

Ubraznje od 0 do 100 km/h našeg modela je solidnih 10,6 sekundi, a krajnja brzina ne pretjerano visokih, ali posve dovoljnih 170 km/h.

Kombiniran je s inovativnom konstrukcijom mjenjača bez spojke s više načina rada. Revolucionarna kombinacija električnih motora i dog-clutch mjenjača optimizira promjene stupnjeva prijenosa i čini ih uglađenijima. Ova arhitektura, osmišljena kako bi se smanjila potrošnja goriva, rezultat je Renaultova bogatog iskustva u Formuli 1.

Testni Captur E-Tech 140 Hibrid je opremljen litij-ionskom baterijom kapaciteta 1,2 kWh (230 V) koja znatno smanjuje potrošnju goriva i emisije CO2. U gradskoj vožnji čak 80 posto vremena radi na električni pogon, što omogućuje uštedu goriva do 40 posto u usporedbi s termičkim motorom. Captur E-Tech 140 Hibrid se odlikuje malom potrošnjom goriva (5,0-5,1 l/100 km) i niskom razinom emisija CO2 (113-115 g/km prema WLTP-u). Volumen spremnika goriva je 48 litara.

Baš kao i kod električnog vozila, baterija se puni tijekom usporavanja i kočenja, a može se puniti i viškom energije koju oslobodi termički motor kada se vozilo kreće optimalnom brzinom. Sve to rezultira tihim i uglađenim radom uz minimalne gubitke energije. Slično potpuno električnom Renaultu ZOE, hibridni model omogućuje učinkovitiju vožnju s jednom pedalom s B načinom rada. U posve električnom načinu rada maksimalna brzina iznosi 75 km/h.

Što reći o testnom modelu?

Testirana verzija Renault Captur R.S. Line E-Tech 140 Hibrid sa 143 KS i nakon tjedan dana pokazuje izvrsne karakteristike ovog pogonskog hibridnog sustava. Vožnja ovim pogonskim sklopom je uglađena, uz automatsko pokretanje u električnom načinu rada. Budući da je mjenjač izveden bez spojke, za pokretanje nije nužan termički motor, a trenutačna isporuka okretnog momenta osigurava žustro pokretanje i niže emisije CO2.

Vozač ne mora brinuti ni o čemu jer hibridna tehnologija E-Tech prilagođava vožnju automatski i neprimjetno. Toliko je svestrana da se prilagođava svim vrstama ceste i svim korisnicima. Prikladan je za sve one koji uporabom električnog pogona žele uštedjeti gorivo, ali i za vozače koji žele smanjiti potrošnju i pritom zadržati svoje navike za upravljačem.

Rad pogona prikazuje se u stvarnom vremenu na zaslonima instrumentne ploče i multimedijskog sustava te uključuje animirani dijagram protoka energije koji pokazuje smjer kretanja energije i odabrani pogon (električni, benzinski ili hibridni). Prikaz snage na instrumentnoj ploči prilagođava se jakosti pritiska na papučicu gasa te prikazuje faze prikupljanja energije (otpuštanje pritiska s papučice gasa, kočenje). Naposljetku, pokazivač napunjenosti baterije s lijeve strane instrumentne ploče prikazuje raspoložive zalihe električne energije u stvarnom vremenu, kao i potrošnju ovisno o odabranom pogonu i/ili vrsti ceste. Prema našem mišljenju, mnogi kojima je Captur privlačan da razmišljaju o kupovini će odabrati upravo ovaj pogonski sklop. I neće pogriješiti!

Za kraj, Renault Captur R.S. Line E-Tech 140 Hibrid kreće po cijeni od 193.5654 kn (s PDV-om), a naš testni model sa svom dodatnom opremom stoji 226.684 kn (PDV i PPMV uključeni).