Kada je krajem siječnja ove godine Seat, španjolski proizvođač automobila iz Volkswagen Grupe, pokazao svijetu svoju četvrtu generaciju svog najprodavanijeg modela Leona prodajne brojke prethodne tri generacije od 2,2 milijuna komada dovoljno su govorile za sebe. Nažalost, zbog dobro poznatih razloga, ona prava 'live' premijera ipak se nije dogodila na Sajmu automobila u Ženevi u ožujku, koji je bio otkazan u posljednji trenutak.

Seat je svojoj najnovijoj četvrtoj generaciji dodao napredne mogućnosti povezivanja i hibridne pogonske sklopove koji štede gorivo. Četvrta generacija Leona prvi je potpuno povezani automobil Seata i njihov najinovativniji proizvod do danas, a podatak o uloženih više od 1,1 milijarde eura u novi Leon, 'uglavnom u razvoj vozila i poboljšanje proizvodnih pogona', i nije mogao drugačije završiti nego odvažnijim automobilom od prethodne generacije. Naravno, to je i dobar razlog da posvetimo malo više vremena najnovijem Leonu, a na našem testu je ovaj puta bio model točne oznake Seat Leon 1.5 EcoTSI 110kW mHEV DSG FR. Ako ste se ikada pitali što znači ova oznaka 'FR', koja označava i najsportskiju razinu opreme Seatovih modela, onda treba reći da su to početna slova od 'Formula Racing'.

Vanjski dizajn i dimenzije

Sama činjenica da je prvu generaciju kompaktnog hatchbacka dizajnerski osmislio legendarni talijanski dizajner automobila Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna, a potom drugu Walter Maria de Silva, isto tako talijanski dizajner koji je bio na čelu dizajna VW Grupe sve do 2015. mnoge je privukla ovom modelu. Mi bismo ipak rekli da je dizajner treće, a posebno najnovije, četvrte generacije Alejandro Mesonero-Romanos, španjolski dizajner učinio izuzetno puno na pojavnosti ovog omiljenog modela.

U svoje je prve dvije generacije Leon je od 1998. do 2012. godine koristio A4 (PQ34) platformu Volkswagen Grupe, koju je kao i mnoge dijelove zajednički dijelio s ostalim sličnim modelima Grupe, poput VW Golfa 4, VW Bore ili Audija A3. Dolaskom treće generacije 2012. godine, Leon je prešao na moderniju zajedničku Volkswagenovu MQB platformu, a tako je ostalo i u njegovoj najnovijoj 4. generaciji. Ako pogledamo modele iz zajedničke VW grupacije, poput Audija A3 (Mk3 i Mk4), Volkswagen Golfa (Mk7 i Mk8) te Škoda Octavije (Mk3 i Mk4), koji dijele istu ovu platformu, doista možemo reći da se Seat Leon nalazi u uglednom društvu.

Prema vanjskim dimenzijama novi Leon je duljine 4368 mm, što je porast od 86 mm u verziji peterovratnog hatchbacka u odnosu na prethodnu generaciju, odnosno + 93 mm u varijanti karavana. Visinom od 1456 mm i širinom od 1800 mm (1991 mm s retrovizorima) Leon je malo niži (-3 mm) i manje širok (-16 mm) od prethodnog modela. Međuosovinski razmak je sada 50 mm duži za obje varijante karoserije i iznosi 2686 mm, pa tako dodaje više prostora za putnike u stražnjem dijelu. Kapacitet prtljažnika od 380 litara ostaje isti u hatchbacku, dok teretni prostor karavana raste za 30 litara do 617 litara. Kod naše hatchback verzije preklapanjem naslona stražnjeg reda sjedala dobiti ćemo i volumen od 1301 litara.

Novi Leon ima glatke protočne površine čime se Seat odmiče od ravnih rubova i oštrih kuteva svojih trenutnih modela. Površine potpuno novog Leona su evoluirale, s jačim oblicima, dajući elegantniji dizajn, s više promjena i nijansi u boji i tonu vozila dok svjetlost udara u lak i prebacuje se po tijelu. To stvara vozilo s višeslojnom, promjenjivom estetikom. Kako je naš model bio razine opreme FR dodatno su zatamnjena stražnja bočna stakla, kao i stražnje staklo na petim vratima. Naravno, i odbojnici su sportskije oblikovani, a straga su i posebno dojmljivo izvedeni završeci ispušnih cijevi.

I hauba, koja je nešto duža od prethodne generacije, pruža odlučniji stav dizajna vozila i daje veću vertikalnost prednjem kraju. To se može vidjeti i na A-stupovima koji su se pomaknuli prema natrag kako bi izdužili prednje proporcije vozila. Uzbuđenje i kreativnost nastavljaju se na stražnjem dijelu. Ovo je naglašeno LED svjetlom od jedne do druge strane s dinamičkim pokazivačima smjera i prtljažnikom dizajniranim za održavanje dinamične osobnosti vozila. I sustav osvjetljenja i spojler stvaraju linije koje generiraju pojam brzine, čak i kad automobil miruje.

Seat je Leonu dao nove značajke rasvjete, pa su tako prednja potpuna LED svjetla s lećama u automobilu podešena unatrag kako bi se postigao 'efekt obrva'. Kad je riječ o aerodinamici, novi je Leon snizio koeficijent otpora zraka za nekih 8 posto. Da, u svakom slučaju nama novi Leon sada izgleda ljepše nego ikada, no ipak ćemo prepustiti svakome od čitatelja da sam donese svoj stav.

Sportskom dojmu Leona FR doprinose puno i opcijske lakometalne 'Performance' felge dimenzija 7,5Jx18 cola uz sportske gume Bridgestone Turanza T005 dimenzija 225/40R18 (standardno za FR opremu su 225/45R17).

Unutrašnjost kabine

Iznutra, potpuno novi dizajn Leona nastavlja svoju evolucijsku temu, ali onu koja u središte strategije stavlja vozača i ostale putnike. Potpuno nova unutrašnjost odaje dojam funkcionalnosti, minimalizma i uglađenosti od trenutka kada sjednete u kabinu. Tanka, ali široka nadzorna ploča s glatkom površinom u više razina pruža dojam lakoće i određenog stupnja 'plovnosti'. Učinak se stvara uz pomoć ukrasnih lajsni koje okružuju ploču s instrumentima i nastavljaju se duž prednjih vratiju.

Sve u kabini dizajnirano je tako da bude ergonomski precizno, povećavajući udobnost putnika. Bilo da sjedite na vozačevom mjestu, kao suvozač ili straga, kabina je razvijena tako da se putnici lako uklope u njezine forme, pružajući im osjećaj sigurnosti. Naša testna FR izvedba omogućuje i osvjetljene ukrasne letvice pragova. Stražnja klupa je djeljiva u omjeru 1/3:2/3, a tu je i sklopivi naslon za ruku u sredini. Unutrašnjost kabine je u našem slučaju crne boje, a to se odnosi također odnosi i na boju kontrolne ploče, lijepo pofilirana prednja sjedala s namještajućom lumbalnom potporom u kombinaciji tkanina/koža s romboidnim prošivima. Lijepo i sportski profilirano kožnato kolo volana s oznakom FR izvrsno leži u rukama, naročito u malo sportskijoj vožnji. Posebno su dojmljivi segmenti volana izvedeni u kvalitetnoj perforiranoj koži.

U srcu Leonovog sustava nalazi se izvrsni Seat Digital Cockpit, koji objedinjuje instrumente i sustav za zabavu od 10,25 inča visoke rezolucije koji vozač može definirati prema svojim potrebama. Standardni Media sustav ima 8,25-inčni zaslon kompatibilan s pametnim telefonom, dok je u našem testnom modelu opcijski, veći Navi (navigacijski sustav Plus) zaslon od 10 inča nudi 3D povezanu navigaciju, Retina mogućnost prikaza i prirodnu kontrolu glasa, kao i prepoznavanje gesta za pojednostavljenje interakcije s korisnicima.

U potpuno novom Leonu prepoznavanju glasa omogućuje se prirodno razumijevanje jezika kako bi se korisniku omogućila interakcija s info-zabavnim sustavom koristeći prirodne naredbe, korekcije i upućivanje na prethodne naredbe. Bez obzira da li trebate pronaći navigacijske informacije ili pretraživati ​​glazbu, to je brže, lakše i sigurnije.

Uz sustav Full Link kupci će također moći pristupiti svojim digitalnim životima bez obzira na to koji uređaj koriste; Apple CarPlay (upotreba bežične veze na temelju Bluetooth ili WLAN) ili Android Auto pomoću kabelske veze. Leon ima aplikaciju koja omogućuje vlasnicima daljinski pristup podacima o njihovom automobilu. Na primjer, mogu postaviti upozorenja o brzini na koja će im biti dojavljena ako netko vozi automobil prebrzo vozi. Također ima prepoznavanje glasa, Apple Car Play ili Android Auto povezivanje i ugrađenu Sim karticu. Zasad je u Hrvatskoj samo dostupna Mirror link funkcija. Ali, broj automobilskih i internetskih usluga povećati će se tijekom vijeka vozila kako se digitalni ekosustav proširuje.

Unutarnje, opcijsko Wraparaound višebojno ambijentalno svjetlo jako lijepo osvjetljava unutrašnjost FR-a. Uključuje omotano svjetlo nadzorne ploče koje pokriva cijelu širinu i nastavlja se preko vrata. To nije samo ambijentalno ukrasno svjetlo, već pruža i niz ključnih funkcija poput otkrivanja mrtvog kuta ili pomoći pri izlasku. Mnogo pažnje posvećeno je postizanju savršenog balansa profinjene i meke plastike, tekstila i kože za pokrivanje sjedala, obloga vrata i kontrolne ploče. I čini se da je Seat u tome uspio.

Pogonski sklop 1.5 EcoTSI 110kW mHEV DSG

Seat Leon nudi niz pogonskih sklopova koji sada uključuju i tri elektrificirane varijante za još veću učinkovitost. Nova generacija kompaktnih automobila ima benzinske (TSI) i dizelske (TDI) motore, kao i motor na komprimirani prirodni plin (TGI) te blago-hibridne (eTSI) i plug-in hibridne (eHybrid) motore, svaki dizajniran za postizanje najviših razina performansi i upravljivosti, pružajući kupcima pravu kombinaciju vozila i motora koja odgovara njihovim specifičnim potrebama.

Naš testni Leon FR ima jaču verziju motora, koji uključuje blagu hibridnu tehnologiju (eTSI), omogućavajući kompaktnom automobilu još veću razinu učinkovitosti. Radi se o četverocilindričnom 1,5-litrenom (1498 cm³) EcoTSI benzinskim agregatom s direktnim ubrizgavanjem goriva od 150 KS (110 kW), koji spaja 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, što ne samo da povećava učinkovitost elektrifikacije, a koristi sedambrzinski DSG (DQ) automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. DSG automatski mjenjač sada koristi shift-by-wire tehnologiju i dizajniran je tako da selektor zupčanika nije mehanički povezan s mjenjačem, umjesto toga koristi elektroniku za promjenu stupnjeva prijenosa. Osim toga, naš testni LEON FR i nema klasičnu ručicu mjenjača na središnjoj konzoli, već doslovno – selektor brzina. No zato ima polugice na kolu volana za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa.

Ova tehnologija blago hibridnog pogona koristi starter/generator od 48 V i litij-ionsku bateriju od 48 V, a dijelom se postiže učinkovitost, jer sustav omogućuje Leonu da krstari s motorom isključenim tijekom nekih scenarija vožnje, povrati energiju pri kočenju i podržava motor s nekim sustavima električne pomoći.

Gledajući same performanse ovog pogona, uz već navedenu snagu motora od 150 KS, ostvaruje se i najveći okretni moment od 250 Nm pri 1500 – 3500 okr./min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je izvrsnih 8,4 sekundi, a krajnja brzina impresivnih 221 km/h. Seat navodi kombiniranu potrošnju goriva od 5,6-6,4 l/100 km prema WLTP-u, a kombiniranu emisiju CO₂ od 127-144 g/km. Ako možemo primjetiti, ova potonja vrijednost čini se da i nije najniža, ali to ne odstupa od prosjeka ostalih sličnih motora na tržištu. Težina samog vozila, uključujući i vozača, s ovim pogonom je 1361 kg.

Sigurnost i sustavi potpore

Novi Leon najsigurnije je vozilo koje je marka ikad razvila; dizajniran da vidi više svoje okoline i reagira na prepreke na cesti ili nagle pokrete drugih vozača zahvaljujući integraciji paketa ažuriranih i potpuno novih naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS). Razne tehnologije znače da Leon osjeća okolinu kako bi pružio optimalnu zaštitu bez obzira na scenarij kada se vozite, podižući sigurnost na sljedeću razinu.

Potpuno novi Leon okuplja niz novih ADAS sustava, uključujući dinamičku kontrolu podvozja (DCC), prediktivni prilagodljivi tempomat (ACC), pomoć u slučaju nužde 3.0, pomoć pri vožnji i pomoć pri bočnom i izlazu, koji zajedno mogu zaštititi vozilo i njezini putnici u vožnji ili u mirovanju. Zahvaljujući potpuno novim opcijskim Leonovim elektronskim podešavanjem ovjesa DCC (Dynamic Chassis Control), vožnja i upravljanje vozilom mogu se mijenjati ovisno o uvjetima i zahtjevima vozača, čineći vozilo ugodnijim.

Prilagodljiva tehnologija šasije neprestano očitava uvjete na cesti, uzimajući u obzir i ulaz upravljanja, kočenje i ubrzanje, kako bi prilagodila ovjes, optimizirajući prigušenje na svakom kotaču kako bi pružila udobnost i dinamiku.

Predvidivi prilagodljivi tempomat (ACC) može pozicionirati Leona na temelju rute i GPS podataka isporučenih iz navigacijskog sustava, što mu također omogućuje da korigira brzinu, ovisno o rasporedu ceste ispred - zavojima, kružnim tokovima, čvorovima, ograničenjima brzine i izgrađenim područjima. A pomoću podacima s prednje postavljene kamere i prepoznavanja prometnih znakova, može prilagoditi brzinu vozila kada se ograničenja promijene.

Funkcionalnost automatske vožnje nastavit će se uvođenjem značajke Travel Assist u bliskoj budućnosti. Sustav će koristiti podatke ACC-a i Lane Assist za aktivno zadržavanje vozila u središtu traka i prilagodbu brzine protoku prometa - pružajući potpomognutu vožnju brzinom do 210 km/h. Tehnologija će također omogućiti pretjecanje; vozači trebaju samo uključiti pokazivač, a ako promet dopušta vozilo će automatski izvršiti manevar.

Da bi održao sigurnost i ispunio zakonske zahtjeve, vozač mora neprestano nadzirati sustav i okolinu, držeći barem jednu ruku na upravljaču. Ako senzori u vozilu nemaju (upravljač uključuje kapacitivne senzore) i puste ih duže od 15 sekundi, primit će zvučna i vizualna upozorenja i može se dati kočenje. Ako vozač i dalje ne reagira, sustav pomoći u nuždi može Leona potpuno zaustaviti.

Još jedan novi dodatak potpuno novom Leonovom sigurnosnom paketu je Exit Warning. Kada miruje, a vrata se otvaraju, vozilo će dati zvučno upozorenje ako dolazi promet. To mogu biti druga vozila ako su na cesti ili biciklisti ili pješaci ako su na strani rubnjaka.

Seat Leon FR je bez daljnega silno zabavan i dizajnerski pogođen automobil, ali možda se o njemu premalo zna u javnosti, rekli bismo 'ispod radara'. No, treba reći i da postoji nemali broj, naročito mlađih vozača, kojima je linija FR gotovo kultna. Unutrašnjost našeg testnog modela je iznad očekivanja, a digitalni cockpit i infotainment sustav su izvanredni i praktični. U vožnji, Seat Leon FR leži izvrsno, a to se pogotovo osjeti u malo bržoj vožnji zavojitim regionalnim cestama. Odlične niskoprofilne gume i spomenuto DCC elektronsko podešavanje ovjesa omogućuju Leon FR-u izvrsne karakteristike. Motor od 150 KS je i više nego dovoljan za popriličan osjećaj snage cijelog agregata. Dapače, ukupne performanse će mnoge ugodno iznenaditi.

Za kraj, Seat Leon u verziji motora 1.0 EcoTSI opreme STYLE snage 110 KS stoji do registracije 148.615 kn. Prvi model s dizelskim motorom 2.0 TDI evo snage 115 KS i opreme STYLE kreće od 162.532 kn. Model Leona s blago hibridnim pogonom kreće za izvedu 1.5 EcoTSI mHEV DSG STYLE od 176.191 kn, a naš testni model 1.5 EcoTSI 110kW DSG FR stoji bez dodatne opreme 204.315 kn, a sa svom dodatnom opremom 252.382 kn do registracije. Standardno je tvorničko jamstvo u trajanju od 5 godina ili 100.000 km.